Häivepinnoitteessa on muistaakseni siirrytty ainakin osittain F-35:n tyyppisiin pintamateriaaliratkaisuihin ainakin joidenkin koneiden osalta.
F-22 olisi runkonsa puolesta paljon sopivampi monitoimihävittäjä kuin F-35, se kun on tehokkaampi ja kaksimoottorisena luotettavampi kuin F-35. Lisäksi sisäinen asekuorma on suurempi, kiitos kylkien AIM-9 -lokeroiden ja yhteensä 6 AMRAAM:ia vetävien pääammustilojen.
Muutaman vuoden takaisia hintoja F-22A vs. muut ja siinä näkyy jo 5000 dollarin ero lentotuntia kohden F-35 eduksi. Ero tuskin supistuu, koska paineet on pienentää kustannuksia ensisijaisesti F-35 osalta suuren määrän vuoksi.
https://www.forbes.com/sites/niallm...tarys-fighter-fleet-infographic/#3219a8e7685f
Muutamia pointteja F-22A päivityksiin:
Beginning in May 2019, the company will be extensively modernizing the 186 in-service Raptors, for which President Trump’s fiscal year 2019 budget allocates nearly $1 billion dollars.
The first step is a tandem update of hardware and software, respectively called increment 3.2B and update 6. Ken Merchant, Lockheed Martin’s VP for the F-22 Program, said in that should take about three years of rolling 60-day upgrades to finish fleet-wide because “that’s what [Air Combat Command] is willing to give up operationally.”
Increment 3.2B comprises geolocation improvements to help provide information during cooperative engagements, as well as the integration of AIM-9X Sidewinder short-range air-to-air missiles, which include symbology links to pilot helmet displays for improved targeting and AIM-120D advanced medium-range air-to-air missiles. Merchant said that program has gone through full developmental and operational testing and was recently approved for production.
“I’ve got a Fitbit watch. I bought it a year and a half ago. It’s not a watch I’m going to hand down to my granddaughter,” he said. “But when we talk about airplane avionics, we tend to say, ‘I want 8,000-hour life out of that box because I don’t know if I’ll get the money to upgrade it later on.’ And that really limits our ability to upgrade the airplane in the future. With this open-system architecture now, it gives us that plug-and-play flexibility.”
Merchant said the F-22 is “good” on weight still with these changes because the new racks tend to be lighter, though it’s starting to get “a little bit limited on power” as capabilities are added. Certainly, with the goal of keeping the Raptor in service until 2060, more electrical power will be needed at some point.
In 2024, funding kicks in for sensor enhancements, a project that is expected to run for several years.
“I’ve got six displays in the cockpit right now: three relatively large displays and three relatively small displays,” he said. “As part of the mid-life update, one of the things we’re going after is, can we really bring the F-35 display straight over?”
Merchant calls the F-35 display “essentially about a 40-inch television that is panoramic and the pilot can customize that display the way they want it.” If that display proves infeasible, the team is also looking at the F-18’s large-scale panoramic display to see if it’s ripe for integration, according to VP of Integrated Fighter Group Product Development Mike Cawood.
That’s indicative of a philosophy shift for Lockheed. The company wants to align manufacturing where possible.
It especially makes sense to link the F-22 up to other programs as much as possible because it doesn’t have the unit numbers to support production in the way other programs do. There are 186 raptors in service between trainers and combat aircraft. By the time its planned service life is over, the Defense Department already has designs on fielding 10 times that many F-35s.
The company is also going to see if it can do something to that effect with a new helmet for Raptor pilots. So far, it has upgraded to a Scorpion helmet-mounted display, which Merchant said is “basically just a reticle” that gives the ability to employ AIM-9X targeting by looking off axis.
Next year, however, he expects a request-for-proposal from the Air Force for a more advanced helmet and he said “a toned-down version of the F-35 helmet may be an answer.”
The F-22 Program Office said that it “has not released specific requirements for a helmet-mounted display and cueing system to the industry” yet, but that the Air Force “will be looking for a helmet with usability over a variety of missions. This includes day and night cueing of sensors and weapons, such as the AIM-9X, at high off-boresight angles.” The ability to visually align objects rather than having to “manually correlate what is visible outside of the canopy with the aircraft’s displays” was also listed as a necessity as well as leveraging the evolution of technology to receive an advanced product at an affordable cost.
The Program Office expects to see the two “flying together more often” thanks to their “unique access to more challenging airspace” as the F-35’s fleet presence continues to expand. That makes it all the more important that the Raptor catches up.
https://www.aviationtoday.com/2018/10/11/rejuvenating-raptor-roadmap-f-22-modernization/
Eli USAF:a on ongelmana F-22A laivaston pienuus, joka tekee konetyypin päivittämisestä kallista ja hidasta. Toiseksi F-22A on vanhaa suunnittelua kun verrataan F-35:n ja sitä ei ole rakennettu samanlailla päivitettäväksi ohjelmistoineen yms. kuin uudemmat koneet. Koko konetyypin valmistaminen uusilla spekseillä ja sen suunnittelu olisi aivan liian kallista kun samaan aikaan hankitaan tuhansia F-35 koneita linjastot kuumina. Koko F-22 suunnittelu menisi ulkopintaa ja moottoreita lukuunottamatta uusiksi ja se maksaa ja vie aikaa. Koska F-22 pitäisi pitää huippuunsa hiottuna että sillä olisi merkitystä taistelussa, ei voida mennä samalla kaavalla kuin F-15X hankkeessa, jossa haetaan ohjus- ja pommijuhtaa pelkästään.
Raptor on jo nyt monin paikoin vanhentunut verrattuna F-35:en. Paraikaa menossa oleva Increment 3.2B tuo siihen uusimman AMRAAMin ja AIM-9X ohjuksen yksinkertaisella kypäränäytöllä ja Link-16 varustuksella. Sitten aloitetaankin jo tutkan, avioniikan sekä EW-järjestelmän päivitykset ja valmista on joskus 2020-luvun lopulla. Voimantuotto pitää uudistaa ja siksi Raptor tuskin ehkä saa edes AIM-260 päivitystä ennen 2030 vuotta.
Koska F-35 projekti on tullut paljon kalliimmaksi kuin ennustettiin, en usko että F-22A:n tuotantoa olisi voitu ylläpitää samaan aikaan. Varsinkaan kun kukaan muu USA:n lisäksi ei osallistu kustannuksiin. Sitten kun vielä lisätään muut hirvittävän kalliit hankkeet ilmavoimissa eli B-21 ja KC-46 mukaan niin hillo loppuu jopa rikkaimmaltakin. Samalla suunnitellaan jo 6.gen konetta ja siihenkin pitää olla rahaa.
F-22 oli aikansa tuote ja sukupolvensa ensimmäinen häivehävittäjä ja pysyy kilpailukykyisenä varmaankin vähintään 2030-luvun loppuun. Se on edelleen erinomainen monessa asiassa, mutta lisää ei tule.
www.aviationtoday.com
