Totta näin. Mutta Mig 21 oli aikanaan kova kone ihan ilmataistelussakin. Ulkonäkö ei ole aina kaikki kaikessa.
Mikä on hyvä asia F-35:n kannalta. Se ulkonäkö... Byörk...
.
F-35 Lightning II
- Viestiketjun aloittaja Hejsan
- Aloitus PVM
Totta näin. Mutta Mig 21 oli aikanaan kova kone ihan ilmataistelussakin. Ulkonäkö ei ole aina kaikki kaikessa.
Mikä on hyvä asia F-35:n kannalta. Se ulkonäkö... Byörk...
.
apumekaanikko
Majuri
Tokikin. F oli sitäpaitsi ihan sulavalinjaisen näköinenkin. Ajattelen tahollani, että F-35 muistuttaa jotain varpuslintua, maha täynnä...Totta näin. Mutta Mig 21 oli aikanaan kova kone ihan ilmataistelussakin. Ulkonäkö ei ole aina kaikki kaikessa.
Mikä on hyvä asia F-35:n kannalta. Se ulkonäkö... Byörk...
Voi niitä aikoja kun lapsuudessa oli normaali näky nähdä Bissejä Turun ilmatilassa timantti muodostelmassa. Nykyään näkee pelkästään sairaanhoitopiirin kopteria.
Sarek1
Ylipäällikkö
Pari stydiä ehdotelmaa jäniskevennyksenä perjantai-illan ratoksi:
F-35 Black-throated Sparrow (aavikkosirkku) -> Black Sparrow (iskevämpi nimitys ja huom. rimmaa Jack Sparrowin kanssa)
F-35 Starling (kottarainen)
F-35 Black Sparrowhawk (mustakanahaukka)
Ja sen pantterin voi pistää, no, vaikka sinne karkkipussiin. Linnut lentävät.
Huhta
Greatest Leader
Totta noinkin. Mutta itselleni kauneus koneissa syttyi kahdesta sivuvakaajasta. Ah! Kauneuden kukkanen nykyaikaisissa (+-50v) koneissa on omasta mielestäni F-14. Symmetriaa ja voiman tuntua! Myös varhaisemman mallin F-15 pääsi melkein samalle tasolle (E-malli on venytetty lätty). SU-35 on myös kaunis silmääni.
Ja jos on kone, mihin voidaan kirjoittaa nokkaan "kuolema", se on A-10.
intternetsoturi
Majuri
Pantteri on siinäkin mielessä väärin, että kissaeläinten mukaan nimetyt koneet kuuluvat perinteisesti Grummanille.
Tämähän on aivan selvä asia. Top Gunin ensimmäiset neljä minuuttia kuvaavat hienosti sotilasilmailun huipentumaa, F-14, A-6 ja A-7.
A10 on todella "sitä jotain".
Joskus olen kuullut legedaarista brrrrrrrrrrrt sarjaa, kun pilotti hioivat maastomöyhennystaktiikkaansa 4 koneen rimpsulla. Jälkeä kun käytin katsomassa maastossa, niin selkeästi näkyi harjoituksen pointit, eli tulen avaamisen vaikutusetäisyys. Normaali "parhaan" hajonnan tulietäisyys on n. 1.2 km ja hajonta on silloin karkeasti ottaen 12 metriä. (GAU-8 tyypillinen ammunnan hajonta n. 5 mil,80%) . Tätä lyhemmillä tulietäisyyksillä GAU-8 "kaivoi ojaa", noin 2ft syvää, ja sitten jos avasi hanan merkittävästi kauempaa (n.3.6 km) eli suositellun maksimin tietämillä, niin sitä kranua tuli joka paikkaan, mutta tasaisesti. Hajonnan tasaisuus yllätti minut, jos pitäisi valita joku ase CAS toimintakoneeseen, niin ihan ehdoton olisi GAU-8 tai sen variantit. Harva asejärjestelmä kykenee puskemaan luotettavasti ja tarkasti sen 4200 round/min.
Rekyyli tässä setissä on muuten todella merkittävä. Vaikka strafing runiin lähdetään tehot päällä tulipurskeen aikana rekyyli hidastaa syöksynopeutta n. 6 kts/h ja voi jopa sammuttaa mopoista liekin palokaasuillaan. A-10.ssä on tätä liekin sammumista vastaan nykyään automaattinen suojajärjestelmä turbiinin esikammioissa.
Pitää yrittää joskus päästä seuraajaan kun ovat kovapanosharkoissa. Noviisit käyvät "siipiveikolla" ekasyöksyt varsinaisen rynnäkköyksikön siivellä, että saavat tuntumaa oikeaan kulmaan ja hajonnan passaamiseen, yms. Olisi upeaa päästä.
No hitto! On varmasti ollut kokemus! Tänne muistaakseni joku postasi aiemmin testituloksia tankkeihin ammutuista testeistä missä pohdittiin hajontaa ja vaikutusta.
Olisi kyllä tavallaan hienoa nähdä ja kuulla livenä! Mutta en taida Afgoihin lähteä tällä iällä vain tuota kuullakseni
!Vaikka ottaa kaiken jenkkihäpän huomioon ja halveksuu sitä vaikka kuinka, Top Gun-elokuvan alku on mielestäni kaikkien aikojen top-3 paras elokuvan aloitus!!
Juu, ei kannata lähteä a-maahan pelkästään tuon vuoksi, voi palata lyijymanttelissa kotiin.No hitto! On varmasti ollut kokemus! Tänne muistaakseni joku postasi aiemmin testituloksia tankkeihin ammutuista testeistä missä pohdittiin hajontaa ja vaikutusta.
Olisi kyllä tavallaan hienoa nähdä ja kuulla livenä! Mutta en taida Afgoihin lähteä tällä iällä vain tuota kuullakseni
Joo, ampui heput (myös kivoja mimmejäkin pilotteina) tankkeien raatoja, sitä ei pääse katsomaan lähempää harjoitusten aikana, mutta videolla näkyi, kun sarja osuu nappiin. Jos on vaunussa mitä tahansa ulkopuolelle ripustettu härpäkettä, niin niillä ei tee mitään osuneen runin jälkeen. Käsittämätön on se sarjan voima ja jälki mitä jättää ap-kutit teräspintaan.
Sitten oli mielenkiintoista kuvaa ja filmiä, kun oli venäläisiä miehistönkuljetusvaunuja joita jollain kaukojutulla ohjattiin ja siihen tekivät runeja, ap.llä meni koko sarja sisään vaunuun. Se pullistui kuin pallokala siitä sarjasta. Tai ainakin näytti siltä. Jälkikäteen valokuvia siitä, niin kaikki läpi katosta ja etuyläpellistä. Osa meni myös lattiasta läpi. Vakuuttavan näköinen esitys.
Einomies1
Respected Leader
Edelleen kova kuva vaikka on vanhasta maailmasta. Nykyään tulee vaan tietokoneanimoitua toimintasotkua lähikuvineen ja liikaa hidastusta realistisuuden unohtuessa. Ja elokuvamusiikki!!! Se on ihan sitä itseään. Harold Faltermeuer osasi tehdä musaa ja Steve Stevens kitarassa....aah! Kyllä stondis nousee
F-35: What The Pilots Say
Firsthand accounts of flying the world’s most advanced fighter.
Firsthand accounts of flying the world’s most advanced fighter.
https://www.airspacemag.com/military-aviation/f-35-faces-most-critical-test-180971734/
Lieutenant Colonel David “Chip” Berke | USMC (ret.) kertoo signature managementista:
Air-defense networks can also be limiting for stealth aircraft. The first thing you have to think about in the F-35 is managing your signature. In an F-18, you don’t even think about it because everybody sees you the minute you take off, so you don’t spend a lot of time trying to hide. Managing all the components of low observability is very challenging, and pilots have to think about it all the time. And they don’t do it well the first time. We all struggle with that initially. But you de-brief and analyze and start to build a database of the methods being used to detect you. You start to build a strategy that will keep others from finding you. Where do you want to put other people in the formation so you can maximize information sharing and sensor coverage and sensor footprints? It’s really no different, from a philosophical viewpoint, from what we’ve always done. We spend a lot of time trying to figure out what our weaknesses are: What do I need to fix as a pilot?
In an F-22 and F-35, one of the most enjoyable things is being virtually undetectable until it’s way, way, way too late for the threat. If you manage the signature really well, and you do it in a way that is integrated with the other platforms, most of the time the threat doesn’t know you’re there. And that’s why I have extreme faith that the machine is going to be the most dominant aircraft ever built.
Air-defense networks can also be limiting for stealth aircraft. The first thing you have to think about in the F-35 is managing your signature. In an F-18, you don’t even think about it because everybody sees you the minute you take off, so you don’t spend a lot of time trying to hide. Managing all the components of low observability is very challenging, and pilots have to think about it all the time. And they don’t do it well the first time. We all struggle with that initially. But you de-brief and analyze and start to build a database of the methods being used to detect you. You start to build a strategy that will keep others from finding you. Where do you want to put other people in the formation so you can maximize information sharing and sensor coverage and sensor footprints? It’s really no different, from a philosophical viewpoint, from what we’ve always done. We spend a lot of time trying to figure out what our weaknesses are: What do I need to fix as a pilot?
In an F-22 and F-35, one of the most enjoyable things is being virtually undetectable until it’s way, way, way too late for the threat. If you manage the signature really well, and you do it in a way that is integrated with the other platforms, most of the time the threat doesn’t know you’re there. And that’s why I have extreme faith that the machine is going to be the most dominant aircraft ever built.
Pilotit kehuvat aina kritiikittömästi omaa konettaan - olipa se Sopwith Camel, MiG-21 tai F-22. Kyse on rakennetusta optimismista jonka avulla pyritään optimoimaan työkalun käyttöpotentiaali. Muistelmissa voidaan sitten puhua totta. Niin, ja omasta näkökulmastani tämän hetken tietojen mukaan F-35 olisi paras kone Suomelle.
ajs178
Respected Leader
Ainoa kritiikin aihe tässä kuvassa on, että taustalla näkyy vieraita vuoria eikä Pohjanmaan lakeuksia.
Mielellään näkisin Growlerin kaverina lisäksi... Silloin tuo näyttäisi hyvältä Korvatunturilla, Kainuun korpien yllä, Kuhmon ja Lappeenrannan välillä.
Einomies1
Respected Leader
Kuvasta: tuossa näkyisi olevan koneita uudella ja vanhalla pinnoitteella? Koneessa 5163 näkyy jokin rasia pystysiivekkeen edessä. Tutkaheijastin?
Olisi mielenkiintoista tietää että kuinka paljon uloimmat siipiripustimet ja AIM-9X:t lisäävät koneen heijastetta. Ilmeisesti vain AIM-120 voidaan laukaista rungon sisältä tällä hetkellä ja paikkoja on vain 4 (optio 6:lle kylläkin).
Muistan jonkin pilotin lausumasta - siis sitaatti artikkelissa - että ulkoiset ripustimet on nekin mietitty tutkaheijasteen osalta ja lisäävät heijastetta vain vähän.
Saa nähdä koska ripustimet kehitetään kokonaan tiputettaviksi.