Sillä on NATO-optio.
F/A-18 E/F Super Hornet
- Viestiketjun aloittaja Einomies1
- Aloitus PVM
Ja Boeingin mukaan Growlerilla voidaan tarvittaessa suorittaa perinteisiä ilmataistelun / pommittamisen tehtäviä.Eihän SH huono valinta olisi kunhan pakettiin kuuluu Murisijoita. Ilman niitä ei jatkoon, sama koskee muita 4G koneita. Tämä siis jos minulta kysytään ja näköjään kerron vaikkei kysytäkään
Eli ihan hyvä paketti saadaan vaikka 54 Super Hornetin ja 12 Growlerin yhdistelmällä.
Gyllis1
Respected Leader
Ilmavoimat on suht vahvasti paaluttanut, että valittavalla konetyypillä on oltava pääkäyttäjä sinne meillä nähtävissä olevan elinkaaren loppuun asti. US Navy on ilmoittanut käyttävänsä konetyyppiä 2040-luvulle, joten jää 20 vuotta lyhyeksi. Jokainen luultavasti ymmärtää miten se vaikuttaa kun koneen elinkaarikustannuksia ja tulevaisuuden kehityspotentiaalia arvioidaan.
Voidaan käyttää mutta taatusti ei kukaan suunnittele niitä sellaiseen käyttävänsä. Se ei ole monitoimihävittäjä, vaan dedikoitu (ja erittäin kallis) erikoiskone, jossa ilmataisteluohjukset ovat itsepuolustusta varten.
Jos saa mahtumaan 10 miljardiin niin 60 Super Hornet plus 12 Growler yhdistelmä olisi erinomainen.
Kaipaisin kyllä konetta, joka kykenee yliäänilentoon useammalla kuin kahdella BVRAAM-ohjuksella. Huhun mukaan SH ei äänivallia puhkaise, jos siivissä on ripustimet. Ei se oikein torjuntahävittäjä ole. Kohtuullisen pomminvarma kuormajuhta toki geeniensä vuoksi.
SH on saamassa uuden moottorin päivityksen myötä, ja tässä moottorissa ilmeisesti tehon lisäykset 20% luokkaa.
Check out the Powerful Engine Upgrade the Navy's F/A-18 Super Hornets and EA-18G Growlers Are Getting
So much power.
nationalinterest.org
On on, mutta ei tämä ongelma tehon puutteesta johdu eikä teholla korjaannu; ulospäin haraavien ripustimien vastus on vaan hurja. Lisäksi ripustimissa oleva kuorma ottaa niin kovaa sivupainetta, että ohjusten rungot ovat vaarassa vauhdin kasvaessa. Luulen että ihan silläkin perusteella voisi olla kiellettyä edes yrittää, vaikka lisätehoa tulisi.SH on saamassa uuden moottorin päivityksen myötä, ja tässä moottorissa ilmeisesti tehon lisäykset 20% luokkaa.
Check out the Powerful Engine Upgrade the Navy's F/A-18 Super Hornets and EA-18G Growlers Are Getting
So much power.
Samovarius
Ylipäällikkö
Tämä on kyllä ensimmäinen kerta kun kuulen moisesta, ja tuonhan pitäisi sitten päteä myös perushönöön. Tässä kuuluisassa kuvassa missä roimitaan äänivalli rikkoen merenpinnan tasolla, missä ilmanvastus on maksimissaan, kyydissä on kaikki ripustimet ja vieläpä kolme lisäsäiliötä.
Armchair pilot
Kapteeni
Superhornetin ja vanhemman ripustimet on asennettu eri tavalla joten tuo ei päde vanhaan.
Superhornetin aseripustimet eivät ole suorassa vaan ne on asennettu harottamaan ulospäin runkoon nähden ja vanhemmassa perushorstissa ne ovat suorassa niin että niiden ilmanvastus on minimoitu. Jännä design ratkaisu mutta ilmeisesti se oli tarpeen aseiden irtoamisen varmistamiseksi. Itse olisin kyllä palauttanut piirrustuspöydälle tuommosen.
Edittinä vähän lisää.
Tarina kertoo että superhornettia suunniteltaessa jenkeillä oli käytössä vähän erilaiset tietokoneet kuin alkuperäisen kanssa ja sillä suoritetut simulaatiot antoivat ymmärtää että tietyissä lentotilanteissa on vaarana, että koneesta pudotetut pommit, polttoainesäiliöt ja muu sälä on vaarassa osua koneen siipiin tai laippoihin. Helpoin ja halvin tapa korjata tuo oli asentaa ripustimet kulmaan jolloin tavara lähtee irrotettaessa suoraan vähän eri suuntaan. Ottaen huomioon kuinka pahasti tuo vaikuttaa ilmanvastukseen ja sitämyöten polttoaineenkulutukseen, huippunopeuteen, kiihtyvyyteen yms niin tuo on ainakin omasta mielestäni ihan päätön ratkaisu. Ongelmaa on kuitenkin ilmeisesti pidetty niin pahana että tuo päätettiin toteuttaa.
Superhornetin aseripustimet eivät ole suorassa vaan ne on asennettu harottamaan ulospäin runkoon nähden ja vanhemmassa perushorstissa ne ovat suorassa niin että niiden ilmanvastus on minimoitu. Jännä design ratkaisu mutta ilmeisesti se oli tarpeen aseiden irtoamisen varmistamiseksi. Itse olisin kyllä palauttanut piirrustuspöydälle tuommosen.
Edittinä vähän lisää.
Tarina kertoo että superhornettia suunniteltaessa jenkeillä oli käytössä vähän erilaiset tietokoneet kuin alkuperäisen kanssa ja sillä suoritetut simulaatiot antoivat ymmärtää että tietyissä lentotilanteissa on vaarana, että koneesta pudotetut pommit, polttoainesäiliöt ja muu sälä on vaarassa osua koneen siipiin tai laippoihin. Helpoin ja halvin tapa korjata tuo oli asentaa ripustimet kulmaan jolloin tavara lähtee irrotettaessa suoraan vähän eri suuntaan. Ottaen huomioon kuinka pahasti tuo vaikuttaa ilmanvastukseen ja sitämyöten polttoaineenkulutukseen, huippunopeuteen, kiihtyvyyteen yms niin tuo on ainakin omasta mielestäni ihan päätön ratkaisu. Ongelmaa on kuitenkin ilmeisesti pidetty niin pahana että tuo päätettiin toteuttaa.
Tämä on kyllä ensimmäinen kerta kun kuulen moisesta, ja tuonhan pitäisi sitten päteä myös perushönöön. Tässä kuuluisassa kuvassa missä roimitaan äänivalli rikkoen merenpinnan tasolla, missä ilmanvastus on maksimissaan, kyydissä on kaikki ripustimet ja vieläpä kolme lisäsäiliötä.
Viimeksi muokattu:
Gyllis1
Respected Leader
Minä en tiedä juuri mistään mitään, mutta olen törmännyt samankaltaisiin juttuihin aikaisemminkin. Tutka on luultavasti oikeilla jäljillä.
Jos googlaa vaikkapa "super hornet canted pylons" niin aika paljon infoa löytyy.
Onhan näitä vaikka kuinka paljon; en ole vielä löytänyt sitä parasta teknistä selostusta, joka on mulla jossain "tallessa" tuhannen muun kanssa. Laitan jos löydän.
web.archive.org
www.quora.com
The Super Hornet Stores Story
The Super Hornet is a strange thing. It was born out of desperation of a post Cold War naval aviation leadership that saw all previous hopes of fighter aircraft recapitalization die hard. The only ...
web.archive.org
Why are the missiles in an F-18 Hornet tilted at angle to the nose?
Answer (1 of 6): Are you talking in the vertical plane, or the horizontal plane? Other posters have provided good explanations as to why the Sidewinders on legacy Hornets (F-18A/B/C/D) are angled downward slightly (AoA issues), but I’m going to answer for the newer Hornet. On the newer F-18E/F/G...
Viimeksi muokattu:
fulcrum
Greatest Leader
Tuossa kuvassa ei luultavasti olla lentämässä yli äänennopeutta, vaan transoonisella alueella. Lentonäytöstenkin nopeissa ohilennoissa näkee joskus tuota tiivistyskiekkoa.
fulcrum
Greatest Leader
Urbaanilegendan mukaan sama koskee myös perus-Hornettia, mutta ongelmaa ei koskaan käytännössä todettu ennenkuin Boeing simuloi sen tietokoneella...
Tämä on kyllä ensimmäinen kerta kun kuulen moisesta, ja tuonhan pitäisi sitten päteä myös perushönöön. Tässä kuuluisassa kuvassa missä roimitaan äänivalli rikkoen merenpinnan tasolla, missä ilmanvastus on maksimissaan, kyydissä on kaikki ripustimet ja vieläpä kolme lisäsäiliötä.
Kyseinen tilanne on voinut johtaa yliäänennopeuteen, mutta tuo tiivistymisilmiö ei taida suoraan tarkoittaa yliäänennopeutta
Tässä muuten hyvää luettavaa Super Hornetin aerodynamiikasta yleisemmin:
Samovarius
Ylipäällikkö
90-luvulla muistan ilmailulehdistä puheet Super Hönön asetesteistä, joissa piti nimenomaan testata, että aseet irtoavat koneesta luotettavasti.
En äkkiseltään löytänyt tähän kunnollista lähdettä tai mainintaa asekuorman vaikutuksesta huippunopeuteen, pitää palata asiaan vähän paremmalla ajalla, kun näin itsenäisyyspäivän aattona ressukerhon asiat tuppaavat päälle, kaikkeaviinakaup nakinlämmitystä minkä varmasti tiedätte.
En äkkiseltään löytänyt tähän kunnollista lähdettä tai mainintaa asekuorman vaikutuksesta huippunopeuteen, pitää palata asiaan vähän paremmalla ajalla, kun näin itsenäisyyspäivän aattona ressukerhon asiat tuppaavat päälle, kaikkea