Mikfin70
Ylipäällikkö
Kyllähän tuota tehdään, mutta nykyään kun sillat rakentaa yksityinen yrittäjä eikä valtion omistama Tielaitos on näiden pioneerisiltojen käyttö melkoisen hintavaa.
Huoltovarmuus
- Viestiketjun aloittaja Samses
- Aloitus PVM
Itse miettinyt, että jos tuota Porista Niinisaloon menevää rataosuutta tulisi jälleen käyttöön, jos sotilaskalustoa tarvittaisiin Niinisalossa tai Parkanon varikolla. Mutta nyt voisi käytöstä poistettua osaa treenata pioneerien kanssa miten rataa voisi tarvittaessa räjäyttää tai purkaa ettei vihollinen pysty käyttämään ja perusteita siihen jos rata pitää saada taas käyttöön omille joukoille..
Kaliumlannoitehirttosilmukka kiristyy edelleen.
www.tekniikkatalous.fi
Valko-Venäjältä kiellettiin potaskan suoltaminen länteen – Tuotanto siirtyi Venäjälle rakettimaisella kasvulla, ja Eurooppa pelkää nyt: Jo 13 400 000 t/v, ja Sveitsistä autetaan Venäjää
Venäjän kaliumlannoitevienti kasvaa nyt räjähdysmäisen nopeasti, ja samalla Euroopan riippuvuus Venäjästä.
J0h1F
Ylipäällikkö
Tuo Valko-Venäjän kurittaminen Venäjää tiukemmin tässä tilanteessa on kyllä älytöntä. Mieluummin soisi perunadiktaattorinkin saavan ennemmin ne välirahat tuosta kuin Putinin täysmääräisenä.Kaliumlannoitehirttosilmukka kiristyy edelleen.
Valko-Venäjältä kiellettiin potaskan suoltaminen länteen – Tuotanto siirtyi Venäjälle rakettimaisella kasvulla, ja Eurooppa pelkää nyt: Jo 13 400 000 t/v, ja Sveitsistä autetaan Venäjää
Venäjän kaliumlannoitevienti kasvaa nyt räjähdysmäisen nopeasti, ja samalla Euroopan riippuvuus Venäjästä.
Puolustusvoimat jyrähtää: Pohjois-Suomen rautateitä pitää kaventaa 89 mm verran, jotta sodassa meidän ei käy kalpaten
Huoltovarmuus Nato-Suomessa oli puheenaiheena Oulun turvallisuus- ja talousfoorumissa.
Nikkelin tuonti Venäjältä voi olla strategisesti fiksua, sanoo Suomen Pankin asiantuntija
Poliitikkojen pitää silti perustella paremmin, miksei tuontia Venäjältä lopeteta kokonaan, lisää Ulkopoliittisen instituutin Elina Sinkkonen. Nikkeliä saa Suomesta ja Ruotsistakin.
yle.fi
Energia | Loviisan ydinvoimala saavutti ”merkittävän virstanpylvään”: Onnistui vähentämään riippuvuuttaan venäläisestä polttoaineesta
Loviisan ydinvoimalaitoksen kakkosreaktoriin ladattiin vuosihuollon yhteydessä elokuussa ensimmäinen erä yhdysvaltalaisen Westinghousen toimittamaa ydinpolttoainetta.
www.hs.fi
Myrskyhiiri
Respected Leader
Olen ollut harjoituksessa (MPK:n kurssilla, tosin varusveijareita + kantahlökuntaa osallistui myös) missä rakennettiin ja laitettiin Bailey-silta (tai se piirun verran modernimpi siitä, en nyt enää tietenkään muista nimeä) pysyväksi sillaksi keveän liikenteen väylälle. Destia nosteli kahdella helekutin isolla nosturilla sen paikoilleen kun oltiin saatu se kasattua tietyin ponnistuksin, onneksi keskeisin osin konevoimaa käyttäen.
MPK:n kurssilla, tai siis usealla ketjutetulla sellaisella (piti ensin kouluttaa ihmiset siltakaluston käyttöön prikaatissa ikään kuin kuivaharjoituksena), saatiin ihan pysyvä maamerkki aikaiseksi ja osallistuneille pioneeriressuille tuli merkintä että tällaisessakin urakassa ovat olleet mukana.
Edit: Taisi olla Acrow-silta: https://ava.vaylapilvi.fi/ava/Julkaisut/Liikennevirasto/lo_2015-24_varasiltakaluston_hoito_web.pdf
Viimeksi muokattu:
Suomi suunnittelee 100 km tunnelia meren ali Ruotsiin – Olisi maailman pisin
Pintaratkaisujen haasteena ovat merivirrat ja jään liikkeet. Vedenalainen yhteys merkitsisi huomattavan pitkää tunnelia.
Jopuni
Kenraali
Mie kyllä ajattelin polttoaineputkia merenpohjaan, mutta jos junta kulkis kuten kanaalissa niin olinhan tuo aikamoinen urakka. Taitaa kuitenkin pohjoisen kaksoisrata ja vähän uuttakin rataa, tulla halvemmaksi ja nopeammin valmiiksi.
Suomi suunnittelee 100 km tunnelia meren ali Ruotsiin – Olisi maailman pisin
Pintaratkaisujen haasteena ovat merivirrat ja jään liikkeet. Vedenalainen yhteys merkitsisi huomattavan pitkää tunnelia.
Suomi suunnittelee 100 km tunnelia meren ali Ruotsiin – Olisi maailman pisin
Pintaratkaisujen haasteena ovat merivirrat ja jään liikkeet. Vedenalainen yhteys merkitsisi huomattavan pitkää tunnelia.
Raippaluodon pääsaaren Söderuddenista Uumajan Holmsundiin ei ole kuin 55 kilometriä, joten ihmetyttää kyllä tarve 100-kilometriselle tunnelille.
Jopuni
Kenraali
Pystyykö noista paikoista aloittamaan tunnelin, sopivan ehjä kallio, pääseekö tarpeeksi syvälle ennen kuin ollaan meren alla, tuossa muutamia ajatuksia.
En usko, että ainakaan meren alle pääsy on ongelma. Varsinkin Suomen puolella meri on hyvin matala, suurelta osin vain muutamia metrejä syvä. Raippaluodon ulkopuolella laivaväylä (jota pääosa Perämeren laivaliikenteestä käyttää) on vasta valtakunnanrajan tuntumassa ja laivaväylän molemmin puolin on reimarit.
StepanRudanskij
Respected Leader
Merenkurkussa on parhaimmillaan n. 20 metriä vettä. Kallio on toki jonkin verran syvemmällä. Mutta jos tunnelin aloituksen tekee Raippaluotoon yhden ainoan pitkän tie - ja siltayhteyden päähän, niin se on varsin haavoittuva pitkältä matkalta.
Jopuni
Kenraali
Tuota ajattelinkin, pitä aloittaa tunneli mantereen puolelta.
Yksi vaihtoehto haavoittuvuuden vähentämiseen voisi olla se, että Raippaluodon sillan rinnalle rakennettaisiin tunneli. Tällä tavoin tarvittavien tunnelien kokonaispituutta saataisiin vähennettyä ainakin noin 20 km. Raippaluodon saaren puolelle taas olisi joka tapauksessa tehtävä uusi tieyhteys koska nykyinen tie on mutkainen, kapea ja kulkee kyläkeskusten läpi. Tällöin vanha tie voisi tarvittaessa toimia uuden tien varayhteytenä.
Meren alituiseen tunnelin tekeminen ei ole kovin yksioikoinen juttu, koska hätä poistumiseen on vain molemmat päät ja jos syttyy vaikka junapalo aloituksessa, niin kuinka sitten toimitaan? Eräs malli on, että kaikille hengitysilman pulloihin ja selkään, sitten halonia tunneli täyteen, eikä pala enää. Mutta en kannata sitä, koska jonkun maski vuotaa aivan varmasti ja ruumiita tulee.
Miten onnistuisi tehdä tekosaari ja sinne pintaan nousu? Tosin täsmäohjus sitten hissiin ja homma on sitten siinä.
Miten onnistuisi tehdä tekosaari ja sinne pintaan nousu? Tosin täsmäohjus sitten hissiin ja homma on sitten siinä.
Totta. 15 miljardia liene realistinen hinta alitukselle Merenkurkun kapeimmalla kohtaa...?
Huoltovarmuuden nimissä se saisi varmaan rahoituksenkin.
Ahvenanmaan kautta Tukholmaan liene vaikeampi ja strategisesti vaikeampi puolustaa, koska demil alue.
Jopuni
Kenraali
Olisiko suurempi hyöty jos tuo 15 miljardia sijoitetaan puolustusvoimien ase ja materiaali hankintoihin sekä kantahenkilökunnan lisäykseen voi samalla kasarmeja korjata ja laajentaa.
Mitkä lie taloudelliset hyödyt tuolla ratatunneleilla? Lyhentää kuljetus aikaa kun ei tarvii kiertää Haaparannan kautta? Sama raideleveyden onkelma tulisi vastaan.
Jos tavaran kuljetusta tarvitaan niin eikö sopivat rekka/juna lautat riitä.