Ikarus
Respected Leader
G lukema näkyy oikeassa reunassa. 8.4 aika alussa tuota pätkää, pilotti ähkii ihan tosissaan.
Lentokoneita
- Viestiketjun aloittaja Isäm Maam Puolustaja
- Aloitus PVM
G lukema näkyy oikeassa reunassa. 8.4 aika alussa tuota pätkää, pilotti ähkii ihan tosissaan.
Kohtauskulma (AOA) lukemakin huiteli jossain 30 asteen paikkeilla välillä, liekkö Hornetissakin päästään samoihin lukemiin?
tulikomento
Supreme Leader
B-52 kovaa ja matalalla.
http://worldwarwings.com/this-b-52-...hills-down-your-spine?a=mk&var=ww2-b52-buzzzz
http://worldwarwings.com/this-b-52-...hills-down-your-spine?a=mk&var=ww2-b52-buzzzz
tulikomento
Supreme Leader
Merijalkaväen everstiluutnantti evp. tarinoi siitä mitenkä 2010 osti Britanniasta itselleen käytetyn Sea Harrierin. Laittoi lentokuntoon ja tänä päivänä lentelee koneella näytöksissä eri puolilla jenkkilää.
Yllättävän helposti tuntui irronneen myös luvat ilmailuviranomaiselta (FAA).
Yllättävän helposti tuntui irronneen myös luvat ilmailuviranomaiselta (FAA).
tulikomento
Supreme Leader
Belgialainen telkkariohjelma jossa maallikkojuontaja opettelee lentämään kuukauden opiskelun jälkeen Boeing 737:lla.
Aluksi tämä tenttii teoriakurssin (kevennetty, sillä normaalisti koulutus kestää 3 vuotta) ja sen jälkeen opettelee lentämisen alkeet kevyellä Cirruksella. Simulaattorilla opetellaan 20-30 tuntia raskaan matkustajakoneen hallintaa. Sitten onkin jo aika suorittaa startti, matkalento ja lasku oikealla 737:lla.
Aluksi tämä tenttii teoriakurssin (kevennetty, sillä normaalisti koulutus kestää 3 vuotta) ja sen jälkeen opettelee lentämisen alkeet kevyellä Cirruksella. Simulaattorilla opetellaan 20-30 tuntia raskaan matkustajakoneen hallintaa. Sitten onkin jo aika suorittaa startti, matkalento ja lasku oikealla 737:lla.
Viimeksi muokattu:
Ikarus
Respected Leader
Kiintoisa tarina yllä.
Cirruksella 20h lennettyään 1. yksinlento. Kone on käsittääkseni varsin simppeli lentää, onnistuu kyllä.
737:n putkessa oli hivenen jännittynyt tunnelma ammattitaitoisesta muusta ohjaamomiehityksestä huolimatta
eikä 1. lasku nätti ollutkaan, mutta hienosti kaveri klaarasi homman
Cirruksella 20h lennettyään 1. yksinlento. Kone on käsittääkseni varsin simppeli lentää, onnistuu kyllä.
737:n putkessa oli hivenen jännittynyt tunnelma ammattitaitoisesta muusta ohjaamomiehityksestä huolimatta
eikä 1. lasku nätti ollutkaan, mutta hienosti kaveri klaarasi homman
tulikomento
Supreme Leader
Kiintoisa tarina yllä.
Cirruksella 20h lennettyään 1. yksinlento. Kone on käsittääkseni varsin simppeli lentää, onnistuu kyllä.
737:n putkessa oli hivenen jännittynyt tunnelma ammattitaitoisesta muusta ohjaamomiehityksestä huolimatta
Tuohan meni niin, että kaverin piti suorittaa onnistunut startti Brysselin kentältä, lentää Oostenden kentälle ja suorittaa onnistunut touch and go ja sen jälkeen laskeutua takaisin Brysseliin. Hyvin näki että äijää kuumotti aika p*rkeleesti kun vasta kolmannella kerralla lennonopettaja hyväksyi sen touch and go:n. Hattua nostan minäkin miehelle. Hieno suoritus tavalliselta kaduntallaajalta.
taantumu
Ylipäällikkö
Discovery Air on maailman suurin yksityinen hävittäjäkoneoperaattori.
Ranskan ilmavoimien kaluston kevyempää päätä.
Kollikissat ovat vielä voimissaan. Olisi unelmien täyttymys nähdä lennossa.
USA:n armeijalla on vielä kaksi Troopshippiä.
Taiwan on korvaamassa nämä Orioneilla.
Ranskan ilmavoimien kaluston kevyempää päätä.
Kollikissat ovat vielä voimissaan. Olisi unelmien täyttymys nähdä lennossa.
USA:n armeijalla on vielä kaksi Troopshippiä.
Taiwan on korvaamassa nämä Orioneilla.
tulikomento
Supreme Leader
Mielenkiintoinen firma tuo Discovery Air. Kalustoon kuuluu myös Alpha Jet -suihkuharjoitushävittäjä.
http://www.discoveryair-ds.com/page?a=528
Tarjoavat konetyypillä mm. näitä palveluita:
Day and night Joint Tactical Air Controller (JTAC) training;
Adversary Support and Anti-Shipping Attack Training for Naval Forces;
“Red Air” Adversary Support for Fighter Forces, including large-scale coalition air exercises;
Air-to-Air Gunnery Target Tow; both circular and combat dart missions for Fighter Forces;
Electronic Warfare Training for Naval and Fighter `Forces.
Taisi olla Rissalan 2008 ADEX-harjoitus, jossa oli mukana brittiläisen firman elektronisen sodankäynnin erikoiskone Dassault Falcon.
tulikomento
Supreme Leader
Hyvää matskua Viggeneistä maantietukikohdassa. Kuvaaja on päästetty todella lähelle kuvaamaan startteja ja laskuja.
tulikomento
Supreme Leader
Sullenbergerillä on mielenkiintoista asiaa Air France 447:n onnettomuudesta.
Amerikkalainen lentokapteeni vannoo Boeingin nimeen eikä arvosta Airbusin ohjaamojärjestelyjä.
Sullylta ja perämieheltä oli aikanaan kova lentosuoritus tuo täydellinen mahalasku Hudson-jokeen ilman moottoritehoja. Lintuiskut veivät kaikki moottorit. perkeleen kanadanhanhet.
Eräs mielenkiintoinen mutta enempi traaginen tapahtuma oli samalla tavalla siviili-ilmailun puolella.
DC-10 kone teki pakkolaskun Sioux cityyn. United airlines lento 232.
Valitettavasti tuosta DC-10 koneesta tuhoutuivat kaikki ohjausakselit koska kaikki hydrauliikka menetettiin turbiinin hajoamisen takia.
Ainoa ohjaustapa joka säilyi vaikutti olleen siipimoottoreiden tehon lisäys tai vähentäminen tai vakiona pitäminen. Pakkolaskussa kone vissiin kiepsahti ympäri lopussa ja hajosi rungosta muutamaan osaan ja syttyi tuleen.
62,5% matkustajista selviytyi pakkolaskusta loppujalopuksi. Vaikea paikka näemmä lentäjille, mutta tuskimpa olisivat pystyneet parempaan, varsinkin kun hydrauliikka menetettiin totaalisesti.
Dr who?
Kersantti
Tämä on kyllä sellainen onnettomuus että en vain voi ymmärtää kuinka se on mahdollista. 75 kertaa kone varoittaa sakkauksesta ja silti pilotti kiskoo sauvaa taaksepäin, alkaa olemaan luotto lentäjiä kohtaan koetuksella.
tulikomento
Supreme Leader
Eikös tuon seurauksena ainakin onnettomuuslentoyhtiö tehostanut lentäjiensä koulutusta ? Back to basics, eli sakkauksen tunnistamiseen varmasti panostettiin lisää. Vähän kärjistetysti todeten, katastrofilta olisi vältytty jos lentäjät olisivat työntäneet ohjaussauvan eteen sen sijaan että vetivät taakse. Sekin olisi jo auttanut jos olisivat vain laskeneet irti ohjaimista, kone olisi pyrkinyt oikaisemaan itse itsensä.
Viimeksi muokattu:
Dr who?
Kersantti
Kyllä, moderni kone osaa lentää itse kun päästää ohjaimista irti, toki näitä tälläisiä onnettomuuksia on useampikin ja kaikki menee samalla kaavalla, tulee tekninen vika mikä ei vaikuta lentämiseen "mitenkään" se vain tarkoittaa sitä että ihmisen pitää lentää manuaalisesti, ihminen tekee virheen eikä ymmärrä korjata sitä ja kone tonttiin. Yleensä nämä tapahtuu matalalla ja aikaa ei vain ole, mutta tässä Air France 447:n tapauksessa oltiin maksimi lentokorkeudessa ja aikaa oli minuutti tolkulla ja ei ymmärretä silti virhettä!
Toki onhan se hieman eri lentää cessnaa kuin jumboa, mutta sitä suuremalla syyllä Back to Basics on paikallaan.
Tuollaistakin tilannetta varten kun nopeustieto katoaa on olemassa ihan ohje miten lennetään, nokka tiettyyn kulmaan ja kaasu tiettyyn asentoon ja kappas, kone lentää turvallisesti.
Dr who?
Kersantti
Nykyaikaisissa koneissa on käsittääkseni järjestelmä mikä lentää "automaattisesti" pilotin haluamalla tavalla/suuntaan/korkeuteen pelkkiä moottoria hyödyntäen. Tuossa DC10 tapauksessa laskuun tultiin liian kovaa mikä on hyvin ymmärettävää mutta siinä kävi kyllä tuuri että noinkin moni selvisi hengissä.
Ikarus
Respected Leader
Mustat laatikot kertovat osa 2:ssä on tarkasti tuo keissi.
Nopeustieto meni ja autopilotti kytki itsensä irti. Ohjaimissa ollut perämies vetämään sauvasta ja loppuuhan se vauhti lopulta.. STALL... varoitusta tuli yhtenä köytenä ja perämiehet veti vuorotellen sauvaa takastoppariin..
Lepovuorossa ollut kapteenikin kömpi rajun menon siivittämänä lopulta ohjaamoon. Jos kapteeni olisi ottanut ohjaimet, olisi hän tajunnut heti, että samperi pojat vetää sauvaa, mutta ohjaimiin hän ei tässäkään tilanteessa koskaan tarttunut. Ja sakkauksessa tultiin mereen.
Peruslentämisen taito olisi liikennelentäjilläkin erittäin suotavaa. Jollain pienemmällä härpäkkeellä ilman autopilottia peruslentämistä muutaman kerran vuoteen.
Yleensä liikennelentäjäksi edetään nimenomaan näistä yleisilmailu laitteista ja pääosa piloteista onneksi osaa.
Tässä tapauksessa kaksi nuorta ja kokematonta perämiestä ohjaimissa ja välinpitämätön kapteeni riitti tapattamaan koko koneellisen.
Nopeustieto meni ja autopilotti kytki itsensä irti. Ohjaimissa ollut perämies vetämään sauvasta ja loppuuhan se vauhti lopulta.. STALL... varoitusta tuli yhtenä köytenä ja perämiehet veti vuorotellen sauvaa takastoppariin..
Lepovuorossa ollut kapteenikin kömpi rajun menon siivittämänä lopulta ohjaamoon. Jos kapteeni olisi ottanut ohjaimet, olisi hän tajunnut heti, että samperi pojat vetää sauvaa, mutta ohjaimiin hän ei tässäkään tilanteessa koskaan tarttunut. Ja sakkauksessa tultiin mereen.
Peruslentämisen taito olisi liikennelentäjilläkin erittäin suotavaa. Jollain pienemmällä härpäkkeellä ilman autopilottia peruslentämistä muutaman kerran vuoteen.
Yleensä liikennelentäjäksi edetään nimenomaan näistä yleisilmailu laitteista ja pääosa piloteista onneksi osaa.
Tässä tapauksessa kaksi nuorta ja kokematonta perämiestä ohjaimissa ja välinpitämätön kapteeni riitti tapattamaan koko koneellisen.
