Lentokoneita

PSS kirjoitti:
Minä olin apumekaanikkona paikalla, kun viimeinen MiG-21F-lento tehtiin Tikkakoskella.
Klikkaa laajentaaksesi...

MG-33 17. tammikuuta 1986 kapteeni Hannu Vartiainen. Minulla pitäisi olla kokoelmassani ainakin yksi kuva kyseisestä lennosta. Ja eikös tuon jälkeen Tiedustelulentolaivue paukauttanut yhden MiG:in heittoistuimen vielä ilmaan koneen ollessa maassa ? Olen nähnyt tästä tilanteesta otetun valokuvan.
 
tulikomento kirjoitti:
MG-33 17. tammikuuta 1986 kapteeni Hannu Vartiainen. Minulla pitäisi olla kokoelmassani ainakin yksi kuva kyseisestä lennosta. Ja eikös tuon jälkeen Tiedustelulentolaivue paukauttanut yhden MiG:in heittoistuimen vielä ilmaan koneen ollessa maassa ? Olen nähnyt tästä tilanteesta otetun valokuvan.
Klikkaa laajentaaksesi...
Juu, kotiuduin 6.5. ja ymmärtääkseni se heittoistuintemppu tehtiin kesällä. Kuva siitä on ainakin Keski-Suomen ilmailumuseossa.
 
PSS kirjoitti:
Juu, kotiuduin 6.5. ja ymmärtääkseni se heittoistuintemppu tehtiin kesällä. Kuva siitä on ainakin Keski-Suomen ilmailumuseossa.
Klikkaa laajentaaksesi...

Minun kuulemani version mukaan kyseinen temppu oli laivueenkomentaja Erkki Ikosen omintakeinen tempaus juhlistaa MiG-21 F:n lentojen loppumista. Ja sitten varmaankin haluttiin ihan uteliaisuudesta nähdä miltä se näyttää, kun penkki lähtee ilmaan.
 
Ан-14 «Пчёлка» (little bee)

an-14--ulyanovsk.jpg

an-14a-east-germany--23246031732.jpg
ulyanovsk-museum-an14-004.jpg
4-original.jpg


Характеристики


Экипаж: 1 человек
Двигатели: Ивченко Аи-14РФ, 2 × 300 л. с.
Длина: 11,36 м
Высота: 4,36 м
Размах крыла: 22 м
Площадь крыла: 39,7 м²
Пустой вес: 2600 кг
Полный вес: 3450 кг
Коммерческая нагрузка: 600 кг (720 кг при соответствующем увеличении длин разбега и пробега, уменьшении вертикальной скорости при отказе одного двигателя)
Максимальный взлётный вес: 3630 кг (Ан-14: 3 270 кг)
Нагрузка на крыло: 87 кг/м²
Крейсерская скорость: 170—180 км/ч
Максимальная скорость: 200—210 км/ч (Ан-14А)
Скорость отрыва и посадочная скорость: 75—80 км/ч
Скорость сваливания: 70 км/ч (закрылки убраны), 60 км/ч (закрылки 15°), 56 км/ч (закрылки 40°)
Разбег и пробег: при штилевой погоде — 90—110 м, при слабом встречном ветре (3—4 м/с) может быть уменьшена до 40—50 м
Максимальная дальность: 680 км (при крейсерской скорости в 170—180 км/ч, нагрузке 7 пассажиров или 600 кг груза), при максимальной коммерческой нагрузке 720 кг дальность полёта составляет 280 км
Дальность с грузом: 470 км
Практический потолок: 5000 м
Скороподъёмность: 5,3 м/с
Время набора высоты 5000 м составляет 45—48 минут
Вместимость: 7—9 пассажиров, либо 720 кг груза
http://fishki.net/2241599-zabytaja-pchyolka.html




643383-f3782e8e6f60ae21fed95a5d080af169.jpg
images
an-14sh.jpeg
preview_an-14.jpg
815394-7910f9ccd875beb80c7ce228ff57909b.jpg
 
Ottoville kirjoitti:
Vaalaan harhautuneelle lentokoneelle kävi köpelösti: Propellin lavat vääntyivät ja siipituki irtosi


xlarge-kone.jpg



http://www.kaleva.fi/uutiset/kotima...-lavat-vaantyivat-ja-siipituki-irtosi/754496/
Klikkaa laajentaaksesi...

Cessnassa on näköjään raudan äärellä tehty nokkateline.:) Viimeisen päälle loppuun vedetty lasku, niin koneelle ei olisi käynyt kuinkaan.
Siis nokkapyörä koholla, sauva täysin takana, kun kone istuu.
Tuossa kohti ei ole edes sitä lehtijutussa mainittua 40 cm:n lumipeitettä.
Märkä suvilumi hyvin kylläkin jarruttaa. Kuvasta näkyy, että liian hyvin.
 
Kalastaja kirjoitti:
Hornetin laskukierto ilmasta aina tukialuksen kannelle saakka.
Klikkaa laajentaaksesi...

Hienosti näkyy laskuun menevän. Käsitääkseni tukialuslentäjät lentää kierroksen ''pyöreänä'', ilman 90 asteen kaartoa myötätuuliosalta perusosalle ja taas perusosalta finaaliin. Samaa pohditaan nyt siviili ilmailussa. Laskukierroksessa lennetään matalalla ja pienellä nopeudella.

Suurimmat riskit sisältyvät juuri näihin kaartoihin: Nopeuden seuranta saattaa unohtua, lisäksi helposti töpeksitään kaarrossa jalan kanssa, kone sivuluisuun. Siinä ne kaartosakkauksen ainekset onkin jo kasassa. Laskukierroksessa on ohjaajan oltava tarkkana, katseella scannataan mittareita muutaman sekunnin välein, nopeus, korkeus, liukukulma. Matkustajalle/jille voi (jopa pitää) haasteellisissa olosuhteissa sanoa, että jatketaan juttuja sitten maassa, nyt ollaan hiljaa. Ohjaajan keskittyminen lennon loppuvaiheessa ei saa herpaantua hetkeksikään.

Näiden 90 asteen suunnanmuutosten poisto laskukierroksessa lentämisessä lentoturvallisuutta parantaisi aivan selkeästi.
upload_2017-3-19_11-49-24.png
 
Fremen kirjoitti:
Komeaa menoa! Mutta jos lentäisivät suomalaisen jääkäriprikaatin osien yli metsän päällä niin kyyti olisi kyllä aika kylmää, ja tämä naapurissakin tiedettäneen...
Klikkaa laajentaaksesi...

Lentelevät mielestäni juuri ilmatorjunnalle otollisella alueella (etenkin ammusilmatorjunnalle ja olkapääohjuksille sopivalla korkeudella). Eli aika nopeasti tuossa kävisi kylmät. Tositilanteessa uskoisin, että lentäisivät matalammalla suurimman osan ajasta, mutta tietysti silloin rynnäköinti vaikeutuisi huomattavasti.
 
4-henkinen perhe kuoli Yhdysvalloissa paluulennolla Disneylandista kun Cessna 210 -koneesta "siivet repeytyivät irti" matkalennossa Alabaman yläpuolella... mikäkohän tuossa on ollut taustalla, joku voimakas downdraft? Ei ole tornado-seasoni vielä... (kuvassa pystysiiveke, mutta jutussa puhuttiin myös 'siivistä'). Ilmeisesti tuo yksinään on catastrophic failure, kuten vuoden 2001 marraskuun AA 587 -tapauksessa New Yorkin yläpuolella?



A 4-foot section of the downed aircraft's tail was found on Pleasant Valley Circle off Alabama 160 in Hayden near the site where a Cessna 210 crashed at around 2:30 p.m. on March 25, 2017. Four people were killed in the crash. (Photo provided by Josh Phillips)Erin Edgemon | [email protected]

http://www.al.com/news/birmingham/index.ssf/2017/03/4_missing_after_airplane_crash.html
 
Fremen kirjoitti:
mikäkohän tuossa on ollut taustalla, joku voimakas downdraft? Ei ole tornado-seasoni vielä... (kuvassa pystysiiveke, mutta jutussa puhuttiin myös 'siivistä'). Ilmeisesti tuo yksinään on catastrophic failure, kuten vuoden 2001 marraskuun AA 587 -tapauksessa New Yorkin yläpuolella?
Klikkaa laajentaaksesi...

Olisko toinen korkeusperäsin kuvassa? Harvinaista on siipien tai peräsinten irtoaminen.
Cessna 210:n g-rajat +3.8g – -1.52g eivät ole mitenkään valtavat. Tosin ei vielä tuossa + 3.8 lukemassa siipi ehjästä koneesta lähde, on niissä marginaalia jonkun verran.

Uskoisin että väärin lentämällä tuostakin siivet saa irti revittyä. Pitkä ja jyrkkä liuku, kone ylinopeudelle ja sauva tai Cessnan tapauksessa ratti nopeasti täysin taakse, g-rajat paukkuu yli varmuudella. 210:ssä ei taida olla siipitukiaan, kuten pienemmissä malleissa.

Väsymismurtuma siivessä tai peräsimissä, äkillinen kova turbulenssi, mahdollisuuksia on monia.

Ilmailussa on ikävä kyllä paljon erilaisia mahdollisuuksia menettää henkensä.
 
Sinun täytyy kirjautua vastataksesi.
Back
Top