Eikö nuo tyypitykset ole menneet moottoritehojen mukaan? XA-185:ssa on 185kW moottori jne. Mikäs kone siinä 6x6:ssa olikaan? Eli XA-2XX.
Panssari-Patria eli Papa tai panssaroitu kuljetusajoneuvo Paku
Miehistön kuljetus
- Viestiketjun aloittaja noska
- Aloitus PVM
Panssari-Patria eli Papa tai panssaroitu kuljetusajoneuvo Paku
Huhta
Greatest Leader
Olisiko noiden funktio kuitenkin estää käsikranaattien ym. heittelyä auton alle? Tai estää esim. räjähteillä ladatun RC-auton ajaminen tuonne alle?
Pitikö nyt hyvä kommentti pilata omilla eroottisilla fantasioilla. Eiköhän jätetä kaiken mailman tangokuninkaat sinne iltavapaisiin. Tiedä mistä biisistä itse kukin täällä tykkää eikä kaikki tilaa Seiskaa.
Onkohan nuo "alleajosuojat" tarkoitettu medianätimpään väkijoukon töykkimiseen vai auton omasuojaksi polttopulloja, savuheitteitä yms. vastaan?
Olen niin tottunut heppoihin että vieläkin pitää muuntaa aina kilowoltit hevosvoimiksi kun autolehtiä lukee... Mutta näissä vehkeissä se paljon tärkeämpi luku on tietenkin moottorin vääntömomentti. Huitelee kuitenkin jossain tuhannen newtonmetrin paremmalla puolen. Ovat kohtalaisen hidaskäyntisiä dieseleitä mutta vääntöä on kuin pienessä kylässä. Pelkällä teholukemalla taas saisi aivan rääpäleenkiin näyttämään kilpailukykyiseltä raskaan vaunun moottorina. (Missäs forumin rekkakuskit? Olenko aivan väärässä tässä?)Eikö nuo tyypitykset ole menneet moottoritehojen mukaan? XA-185:ssa on 185kW moottori jne. Mikäs kone siinä 6x6:ssa olikaan? Eli XA-2XX.
Panssari-Patria eli Papa tai panssaroitu kuljetusajoneuvo Paku
No ehkä toisaalta noissa vehkeissä homma menee käytännössä niin lineaarisesti että kilowatit kertovat myös väännöstä siinä sivussa ihan tarpeeksi. AMV:n taikaluku oli XA-360?
Papa ja Paku olisivat hienoja nimiä! Mutta jälkimmäisen kohdalla ilmestyisi Keltaisille sivuille epäilyttävä firma pakuovelle.ru
Panssari Scania olisi Pasca.Olen niin tottunut heppoihin että vieläkin pitää muuntaa aina kilowoltit hevosvoimiksi kun autolehtiä lukee... Mutta näissä vehkeissä se paljon tärkeämpi luku on tietenkin moottorin vääntömomentti. Huitelee kuitenkin jossain tuhannen newtonmetrin paremmalla puolen. Ovat kohtalaisen hidaskäyntisiä dieseleitä mutta vääntöä on kuin pienessä kylässä. Pelkällä teholukemalla taas saisi aivan rääpäleenkiin näyttämään kilpailukykyiseltä raskaan vaunun moottorina. (Missäs forumin rekkakuskit? Olenko aivan väärässä tässä?)
No ehkä toisaalta noissa vehkeissä homma menee käytännössä niin lineaarisesti että kilowatit kertovat myös väännöstä siinä sivussa ihan tarpeeksi. AMV:n taikaluku oli XA-360?
Papa ja Paku olisivat hienoja nimiä! Mutta jälkimmäisen kohdalla ilmestyisi Keltaisille sivuille epäilyttävä firma pakuovelle.ru
XA-294 olisi 6x6:n tyypitys jonkun lähteen antamilla teholuvuilla. Ehkä mieluummin 290 tai 300?Olen niin tottunut heppoihin että vieläkin pitää muuntaa aina kilowoltit hevosvoimiksi kun autolehtiä lukee... Mutta näissä vehkeissä se paljon tärkeämpi luku on tietenkin moottorin vääntömomentti. Huitelee kuitenkin jossain tuhannen newtonmetrin paremmalla puolen. Ovat kohtalaisen hidaskäyntisiä dieseleitä mutta vääntöä on kuin pienessä kylässä. Pelkällä teholukemalla taas saisi aivan rääpäleenkiin näyttämään kilpailukykyiseltä raskaan vaunun moottorina. (Missäs forumin rekkakuskit? Olenko aivan väärässä tässä?)
No ehkä toisaalta noissa vehkeissä homma menee käytännössä niin lineaarisesti että kilowatit kertovat myös väännöstä siinä sivussa ihan tarpeeksi. AMV:n taikaluku oli XA-360?
Papa ja Paku olisivat hienoja nimiä! Mutta jälkimmäisen kohdalla ilmestyisi Keltaisille sivuille epäilyttävä firma pakuovelle.ru
Maastokelpoinen materiaalikujetusajoneuvo olisi myös yksi. Olisi hienoa kun seuraavassa Arrow-harjoituksessa voisi sormella näyttäen kehaista jenkkivieraalle, "You know, in Finland we have this thing called the Mamas & Papas, designed for our special circumstances."
Samovarius
Ylipäällikkö
Se on Sisun oma intedentuuri, tosin Patria käytti sitä AMV:n kanssa (XA-360). Vain kaksi ensimmäistä numeroa Sisulla kertoivat moottoritehosta, viimeinen on versionumero. Esmes XA-186 tai 188 käyttävät samaa moottoria, kuin XA-185. Samaten Masin mallisarjoissa SA-150 ja 151 on sama moottori, jälkimmäisessä on 10 cm leveämpi runko.Eikö nuo tyypitykset ole menneet moottoritehojen mukaan? XA-185:ssa on 185kW moottori jne. Mikäs kone siinä 6x6:ssa olikaan? Eli XA-2XX.
Panssari-Patria eli Papa tai panssaroitu kuljetusajoneuvo Paku
Huhta
Greatest Leader
Eikö nuo tyypitykset ole menneet moottoritehojen mukaan? XA-185:ssa on 185kW moottori jne. Mikäs kone siinä 6x6:ssa olikaan? Eli XA-2XX.
Panssari-Patria eli Papa tai panssaroitu kuljetusajoneuvo Paku
Tuo on siitä huono tyypitysjärjestelmä, että tähän saakka kasvava luku on tarkoittanut paitsi parannusta moottoriin niin usein muuallekin. Halutaanko lanseerata lisää XA-200 sarjalaisia, kun meillä on jo XA-360? Laitetaan mieluummin XA-500 sarja, fifth generation APC.
tsalesto
Kersantti
Jenkeissähän kasarilla Audi 100 oli nimetty 5000 ja meni sen jälkeen kaupaksi mahtavasti. Miksi ei suoraan APC-5000? Tai XA-i3000?
Huhta
Greatest Leader
290 loisi ehkä mielikuvan vanhan jatkumosta ja 300 Kevyt-AMV:sta. Itse ottaisin siksi jälkimmäisen. Siitä on hyvä lähteä versioimaan 300...301...302...jne. Kunhan nyt olisi joku tyypitys ja kohta se varmasti tulee julki.
Samovarius
Ylipäällikkö
Samanlaista tyypitystä käyttää vaikka Mersu, varsinkin kuorma-autoissaan. Ennen wanhaanhan luku ilmoitti henkilöautoissa moottorin iskutilavuuden, kuorma-autoissa yksi tai kaksi ensimmäistä numeroa ilmaisevat kokonaismassa ja kaksi seuraavaa tehon kymmeninä hevosvoimina (vaikkapa 2551 on 25 tonnin kokonaismassa ja 510 hevosvoimaa). MANilla välissä on piste ja teho ilmoitetaan suoraan.
Joka tapauksessa pelkkä "6x6" on aika huono mallinimi, koska se on yleisnimi.
Joka tapauksessa pelkkä "6x6" on aika huono mallinimi, koska se on yleisnimi.
Oletan että XA-jatkumo vakiintui SA-käyttöön AMV:n myötä. Sisu GTP:n kohdalla sitä ei kai ole enää käytetty. Eli ei aukotonta logiikkaa ja 6x6 voi lopulta olla mitä vaan.
Ylimatruusi
Kapteeni
Saksa tarjoaa 200kpl Marder vaunuja Kreikkaan 100 miljoonalla (osana jotain kauppaa). Olisko meillä käyttöä tuohon hintaa noille?
tsalesto
Kersantti
Jaa-a minimissäänkin 47 vuotta vanhoja vaunuja, mille meillä ei edes ole huoltojärjestelmää. Ehkä, mutta mikähän tulisi olemaan modernisointikustannukset ja huoltojärjestelmän perustamisen kustannukset.
Ylimatruusi
Kapteeni
2000 luvun alussa päivitetty. Yhden Uuden hinnalla taitaa saada kymmenen vanhaa saksalaista.
Mikfin70
Ylipäällikkö
Osa Suomen Leo 2A4 on 40 vuotta vanhoja, alunperin valmistuneet 2A2 vaunuina.
Kyllä nuo melko kuranttia tavaraa ovat.
Huhta
Greatest Leader
Saksa on kaupitellut Mardereita koko tämän alkaneen vuosituhannen. Kauppoja on syntynyt aika heikosti verrattuna vaikkapa käytetyn Leopardin menestystarinaan.
Jos minulta kysytään mielipidettä, niin käyttöä ei ole. Vanhanaikaista suunnittelua edustavia raskaita vaunuja, joiden eliniästä suurin osa on syöty vuosikymmenien aikana. Kaikki sähköllä toimiva on ikivanhaa tekniikkaa ja siten hankalasti ylläpidettävää ja nykystandardein vaatimatonta. Käyttökulut lienevät messevät ja luotettavuus/ylläpidettävyys nykymuodossaan on iso kysymysmerkki.
Jos noita haluaisi mihinkään järkevään käyttöön tyyliin vuosikymmeniksi eteenpäin, niin käyttöönotto alkaisi isoilla remonteilla ja päivityksillä. Vaunut atomeiksi, kaikki tekniikka käydään läpi ja kuluneet osat korvataan uusilla. Asejärjestelmäelektroniikka (ammunnanhallinta, tähtäimet) vaihdetaan nykyaikaiseen. Sillä pärjäisi, mutta kalliiksi se tulisi ja siltikin jäisi toivomisen varaa (mm. aseistus).