Solidsnake
Respected Leader
Jossain ajoneuvomääräyksissä edellytettiin esteetöntä 90cm etäisyyttä istuinpinnasta ylöspäin, riittää ihan hyvin ilman päähinettä, siis siviilivehkeissä. Asiaa tutkittiin taannoin kaverin matkailuautoa askarrellessa
MiKu
- Viestiketjun aloittaja Pzgnrl
- Aloitus PVM
Jopuni
Kenraali
Kuinka paljon tulisi maavaraa lisä jos taka-akselilta poistetas jousitus ja akseli nostetaan runkoon kiinni? Kuinka kovaa ajoneuvon tulisi maantiellä kulkea? Tuli tuossa sängyssä maatessa sellainen hullu ajatus, jospa tuosta tehtäs puolitala-ajoneuvo, Nasun telaratkaisusta sovellettas ja ajoneuvon omaa vetoakselia hyödynnettäs, pyörän tilalle vetoratas. Palataan WW2 aikaiseen ratkaisun, mutta kumitelalla. Suunniteltas valmis paketti jonka voisi helposti heittää alle, ja pultilla kiinni.
Liitteet
Amit tekivät sen M2/M3-puolivaunuissaan. Tela kuminauha ja vetopyörä kiinni 4x4-auton takavetoon. Ja Land Roverista tehtiin samanlainen versio Scorpion-vaunun telastolla.Kuinka paljon tulisi maavaraa lisä jos taka-akselilta poistetas jousitus ja akseli nostetaan runkoon kiinni? Kuinka kovaa ajoneuvon tulisi maantiellä kulkea? Tuli tuossa sängyssä maatessa sellainen hullu ajatus, jospa tuosta tehtäs puolitala-ajoneuvo, Nasun telaratkaisusta sovellettas ja ajoneuvon omaa vetoakselia hyödynnettäs, pyörän tilalle vetoratas. Palataan WW2 aikaiseen ratkaisun, mutta kumitelalla. Suunniteltas valmis paketti jonka voisi helposti heittää alle, ja pultilla kiinni.
Jousittamaton... Nyt taidetaan mennä liikaa alkuperäisen PaVan suuntaan. Kuulemma aikamoinen kenguru.
Olen vitsaillut, että tämä yhteiseurooppalainen hanke tela-ajoneuvon maastoliikkuvuuden ja pyöräajoneuvon operatiivisen liikkuvuuden yhdistelmästä tuottaa vielä puolitelan uuden tulemisen
Viimeksi muokattu:
Teutooni vielä menettelee, mutta koska kolme sakaraa tuo hintaan +88,14% premiumia! /s
Artikkeli JuKosta/VK:sta
Engesan Boomerang -teli on hyvin kiinnostava. Valitettavasti se vaatisi lisäsuunnittelua... En tähän hätään löytänyt artikkelia sen historiasta.
Liitteet
Periaatteessa tuo Boomerang-teli muuttaisi takavedon 6x4:ksi suhteellisen yksinkertaisesti.Kuinka paljon tulisi maavaraa lisä jos taka-akselilta poistetas jousitus ja akseli nostetaan runkoon kiinni? Kuinka kovaa ajoneuvon tulisi maantiellä kulkea? Tuli tuossa sängyssä maatessa sellainen hullu ajatus, jospa tuosta tehtäs puolitala-ajoneuvo, Nasun telaratkaisusta sovellettas ja ajoneuvon omaa vetoakselia hyödynnettäs, pyörän tilalle vetoratas. Palataan WW2 aikaiseen ratkaisun, mutta kumitelalla. Suunniteltas valmis paketti jonka voisi helposti heittää alle, ja pultilla kiinni.
rukkaskikka
Majuri
Boomerang-teli näyttäisi olevan jousitettu, vetävä keinuteli, jollaisia on jousittamattomina mm. tiehöylissä ja metsäkoneissa ja ei-vetävinä, jousittamattomina esim. traktorin telikärryissä. Engesa on ottanut Boomerang-telin käyttöön ainakin EE-25 kuorma-autossa, EE-9 Cascavel panssariautossa/taisteluajoneuvossa ja EE-11 Urutu miehistönkuljetusajoneuvossa 1970-luvun alussa, jolloin rakenne oli jo yleisesti tunnettu ainakin jousittamattomana.
EE-11 Urutun wiki-artikkelissa kirjoitetaan:
"In 1967 design work began on a new wheeled armored car to replace the ageing M8 Greyhound then in service with the reconnaissance units of the Brazilian Army.[9] This would evolve into the EE-9 Cascavel, which was based on an upgraded Greyhound with a new engine and suspension features.[9]"
Kuvakaappaus Urutu-videolta kohdasta 0:49:
EE-9 Cascavelin edeltäjän, M8 Greyhoundin, pienoismalli:
Engesa-artikkeleita:
en.wikipedia.org
en.wikipedia.org
EE-11 Urutu -wikiartikkelin lainauksessa näkyvä portugalinkielinen lähde [9]:
ecsbdefesa.com.br
Artikkeli Engesa EE-25:stä ja sieltä löytyvä Youtube-video:
Esite Oerlikonin tiehöylän taka-akseleista:
EE-11 Urutun wiki-artikkelissa kirjoitetaan:
"In 1967 design work began on a new wheeled armored car to replace the ageing M8 Greyhound then in service with the reconnaissance units of the Brazilian Army.[9] This would evolve into the EE-9 Cascavel, which was based on an upgraded Greyhound with a new engine and suspension features.[9]"
Kuvakaappaus Urutu-videolta kohdasta 0:49:
EE-9 Cascavelin edeltäjän, M8 Greyhoundin, pienoismalli:
M8 Greyhound Armoured Car
This old warhorse was originally released by Tamiya way back in 1998 along with its sister vehicle the M20 Scout Car. The M20 is basically the same vehicle but with only a .50cal MG as armament...
leicestermodellers.weebly.com
Engesa-artikkeleita:
Engesa EE-25 General Utility Truck | Military-Today.com
The Engesa EE-25 general utility truck has been exported widely outside Brazil, where it is used for commercial as well as military purposes.
www.military-today.com
EE-11 Urutu - Wikipedia
EE-9 Cascavel - Wikipedia
EE-11 Urutu -wikiartikkelin lainauksessa näkyvä portugalinkielinen lähde [9]:
ecsbdefesa.com.br – UMA REALIDADE BRASILEIRA: DESENVOLVIMENTO DE BLINDADOS SOBRE RODAS 1967 – 1975
HISTÓRIA MILITAR, DEFESA, ESTRATÉGIA, INTELIGÊNCIA e TECNOLOGIA
ecsbdefesa.com.br
Artikkeli Engesa EE-25:stä ja sieltä löytyvä Youtube-video:
Esite Oerlikonin tiehöylän taka-akseleista:
Viimeksi muokattu:
Jopuni
Kenraali
Tuo olis hyvä ratkaisu, samalla tulis pyörä pari lisää, jakautuisi ajoneuvon paino paremmin. Mutta sopiiko tuo alle? Onko tarkoitettu isommille ajoneuvoille?
Olisi siis jonkinlainen mahdollisuus löytää valmis osto-osa? Brittien raskas tykinvetäjä Pioneer Scammel käytti myös vetävää keinuteliä.
Kun tuota katsoo, niin Boomerang on hyvinkin näppärä tapa saada neljä vetävää pyörää lisää. Tarvitaan vain yksi lisäakseli, eikä kardaaneita tarvitse ujuttaa toistensa ohi, ali tai jatkaa akselilta toiselle.
Miksiköhän tuota ei ole käytetty suomalaisissa sotilaskuorkeissa?
On ainakin kokeiltu pienempiikin.
Liitteet
Korvasin taka-akselin ilmajouset lehtijousilla. Korin korkeus nousi 115 mm. Eteen saattaisi löytyä ns shackles-linkkejä, joilla etujousituksen liikettä saa lisää?
Etäisyys renkaista PA-tankin pohjaan on 682 mm. Akselit ovat ne kaikista matalimmat, mutta kovin alhaalla ne muissakin tuntuvat olevan (esim Saxon).
Etäisyys renkaista PA-tankin pohjaan on 682 mm. Akselit ovat ne kaikista matalimmat, mutta kovin alhaalla ne muissakin tuntuvat olevan (esim Saxon).
Viimeksi muokattu:
Istuinosasta kattoon noissa penkeissä on 985 mm.
Sori, en jaksa lukea koko ketjua läpi, mutta mikä tässä on ideana?
Portaaliakseleillahan saisi helposti lisää maavaraa.
Portaaliakselit tuppaavat olemaan kalliita, koska niitä ei valmisteta kovin paljoa.
Jopuni
Kenraali
Ei kai tämän ajoneuvon tarvii mikään maastoajoneuvo olla, riittää kun saadaan tieltä sen verran metän puolelle, että saadaan puiden suojaan ja naamioitua sekä pystyy liikkumaan sellaisilla sorateillä jotka on jo käytössä menneet urille/liejuiseksi. Tuota Boomerang-teliä kannattaa sovitella malliksi, liekkö miten kallis? Jo pelkästään pintapaineen takia, saadaan hiukan pienemmäksi useammalla pyörällä. Mikä on muuten rengaskoko? Voisko sitä suurentamalla saada hiukan lisää maavaraa?
Rengaskoko on 365mm leveä R20, Nokian rengas sotilaskuormureihin.