PAKFA

[late347]

Samalla tavallahan se sieltä siiven kärjestäkin lähtee ja vielä kauempaa keskilinjasta. AMRAAMhan vain putoaa ripustimestaan eli siinä ei tapahdu muuta kuin lasti vähän kevenee.

F-22 raptorissa on sisäisessä asevarastossa sellainen "robottikäsi" mikä työntää tietyn verran sitä ohjusta poispäin rungosta. Sitten muutaman sek päästä käynnistyy ohjuksen moottori yms... Elikkä raptori pystyy esim. ampumaan ohjuksia vaikka lentokone lentäisi ylösalaisin.

Ainakin näin luulisin että lockheed insinöörit olisivat osanneet laskea suunnitellessaan lentokonetta!!!

http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-22-weapons.htm

"
The F-22 carries its primary armament, the AIM-120C Advanced Medium-Range Air-to-Air Missile (AMRAAM) internally on the EDO Corp.-built LAU-142/A pneudraulic (pneumatic and hydraulic) launcher, called the AMRAAM Vertical Eject Launcher (AVEL). Six launchers mounted in the main weapon bays carry and launch the AMRAAMs. The AVEL is very stiff in order to control missile movement in the weapons bay and supply the proper ejection forces on the missile. The AVEL, which is made mostly of aluminum, has a nine-inch stroke, and ejects the missile out of the bay at more than 25 feet per second, with a force of 40Gs. The long stroke and high velocity are required to safely separate the missile from the aircraft in all combat conditions. Unlike conventional missile launchers, the AVEL requires no explosive pyrotechnics cartridges, (which means the AVEL requires less logistics support and maintenance) but instead uses the aircraft's hydraulic system to eject the missile. The entire missile launch sequence --door opening, AVEL ejecting the missile, missile ignition and flyout, door closing --takes just seconds.

"

 

[Juke]

Niin AMRAAMit ovat keskilinjalla mutta Sidewinderit eivät ole.

Nerokas robottikäsi !

Eli AIM9Xiä uitetaan "slipstreamissä" kunnes lukittuvat !

AIM-9M Sidewinder
The F-22's short-range missile armament is the AIM-9M Sidewinder. This missile has been continuously updated since its forerunner (then designated N-7) destroyed a radio-controlled drone in a test at China Lake, Calif., in September 1953. Developed essentially from spare partsparts by the Naval Ordnance Test Center, Sidewinder entered service with the Air Force in 1956. Today, the AIM-9 is used on nearly every U. S. Air Force and Navy fighter (including F-15, F-16, A-10, F-14, and F/A-18) and those of many allied nations. It can even be fired from several types of military helicopters. Well over 150,000 Sidewinders have been built.
The AIM-9M is currently the only operational Air Force variant. This model has all-aspect (any direction) intercept capability. It also has improved defenses against infrared countermeasures, enhanced background discrimination capability, and a reduced-smoke rocket motor. These upgrades increase the missile's ability to locate and lock-on a target and decrease the missile's chances for detection. Deliveries to the Air Force began in 1983. A new variant, AIM-9X, is now in development. This missile will retain many of the Sidewinder's capabilities while strengthening the design with airframe improvements and advanced seeker technology, including staring focal plane arrays, adaptive compensation techniques, and infrared signals processing.
On the F-22, one AIM-9 is carried in each of the aircraft's side weapons bays, which are located on the outside of the engine inlets. There are no plans to carry the AIM-9 in the F-22's main weapons bay. The side bays are each covered by two thermoset composite doors that run the length of the compartment and are hinged at the top and bottom of the bay. Although AIM-9X is slightlyslightly longer than the AIM-9M, it will still fit in the F-22 without modification to the side weapons bays.
The missiles are carried on a Lockheed Martin Tactical Aircraft Systems-built LAU-141/A hydraulic launcher, called a Trapeze Launcher. This launcher, which uses some components from the existing LAU-128/A launcher, is basically the wingtip launch rail from an F-16 with a swing out mechanism that extends rapidly. The LAU-141/A is also fitted with a missile motor plume deflector, which prevents damage to the side weapons bay as the missile launches off the rail. Each missile is loaded by opening the doorsthe doors, extending the rail, sliding it on the rail, retracting the missile, and closing the doors. Nearly all Sidewinders are loaded manually, using a three-person load crew. AIM-9 loading for F-22 will be no different.
As the AIM-9 uses infrared guidance, the missile first has to acquire the target. To launch a Sidewinder from the F-22, the side weapons bay doors open; the Trapeze Launcher, with missile attached, extends to put the missile's seeker into the slipstream; the seeker acquires the target; the missile ignites and flies off the rail. The Trapeze Launcher then retracts, and the weapons bay doors closeclose. Once launched, the F-22 pilot can leave the fight, as Sidewinder is autonomous, following its seeker to the target, after it leaves the launch rail. The entire Sidewinder launch sequence, from door opening to door closing, takes just seconds.

 

[Juke]

Ainakin näin luulisin että lockheed insinöörit olisivat osanneet laskea suunnitellessaan lentokonetta!!!

Niinhän sitä olisi luullut Boeinginkin insinöörien osanneen tekevän toimivan VTOL koneen tai Northropin laskea painopisteen oikein F-20ssa.

 

[fulcrum]

Meinaakko,ettei tietokone osaa laskea ohjainvoimia balanssiin,ettei lentään tarvi vatkata niin helvetisti keppiä?

Varmaan osaa, mutta se mitä Juke yrittää nyt selittää on että isojen luukkujen aukaisu lisää koneen vastusta ja muuttaa myös nostetta (koska runko tuottaa osan nosteesta). Varsinkin isoilla nopeuksilla koneeseen kohdistuu tällöin aika isoja aerodynaamisia voimia.
AMRAAM ammutaan yleensä kaukaa joten koneen äkillisellä tärähtämisellä/hidastumisella ei ehkä ole taktista merkitystä, lähitaistelussa voi olla. Voisi kuvitella että pahimmillaan kone nitkahtaa juuri sopivasti että ohjuslukitus katoaa.
Epäilemättä suunnittelijat ovat pyrkineet tällaisen minimoimaan.

 

[Juke]

Varmaan osaa, mutta se mitä Juke yrittää nyt selittää on että isojen luukkujen aukaisu lisää koneen vastusta ja muuttaa myös nostetta (koska runko tuottaa osan nosteesta). Varsinkin isoilla nopeuksilla koneeseen kohdistuu tällöin aika isoja aerodynaamisia voimia.
AMRAAM ammutaan yleensä kaukaa joten koneen äkillisellä tärähtämisellä/hidastumisella ei ehkä ole taktista merkitystä, lähitaistelussa voi olla. Voisi kuvitella että pahimmillaan kone nitkahtaa juuri sopivasti että ohjuslukitus katoaa.
Epäilemättä suunnittelijat ovat pyrkineet tällaisen minimoimaan.

Niin jos katsot YF-23 videon..niin siinä se oli ratkaistu.

Luulen että V-pyrstöön ei luotettu.

 

[late347]

Varmaan osaa, mutta se mitä Juke yrittää nyt selittää on että isojen luukkujen aukaisu lisää koneen vastusta ja muuttaa myös nostetta (koska runko tuottaa osan nosteesta). Varsinkin isoilla nopeuksilla koneeseen kohdistuu tällöin aika isoja aerodynaamisia voimia.
AMRAAM ammutaan yleensä kaukaa joten koneen äkillisellä tärähtämisellä/hidastumisella ei ehkä ole taktista merkitystä, lähitaistelussa voi olla. Voisi kuvitella että pahimmillaan kone nitkahtaa juuri sopivasti että ohjuslukitus katoaa.
Epäilemättä suunnittelijat ovat pyrkineet tällaisen minimoimaan.

Isoilla nopeuksilla lennettäessä, amraameja ammuttaessa F-22:lla ei pitäisi olla ongelmia, koska thrust vectoring- teknologia on integroitu fly-by-wire järjestelmiin yms.

Toisin sanoen tietokone ilmeisesti ohjaa kokoajan taustalla tuota thrust vectoring- teknologiaa

Lähde Lockheed testilentäjä haastattelu.

 

[Juke]

Niin ja sivuperäsinpinnat ovat massiiviset..joten ne AIM9X saataneen jopa 500 kts nopeudessa taivaalle.

 

[Juke]

PAKFA mainos;

 

[ajs178]

PAKFA mainos;

onhan se hieno kone, mutta jotenkin ero tuossa lopussa nähtyyn Su-35 -koneeseen tuntuu pieneltä. Melkein saman näköisiäkin.

 

[Juke]

onhan se hieno kone, mutta jotenkin ero tuossa lopussa nähtyyn Su-35 -koneeseen tuntuu pieneltä. Melkein saman näköisiäkin.

PAKFA on stealth !

 

[Juke]

Ero F-22een pieneni huomattavasti kun huomasin että wikin kuvat ovat ( 3-view ) mitä sattuu.

 

[Juke]

Paralay julkisti nämä juuri !

PAKFA on 1600 kiloa kevyempi ( about ) kuin F-22.

 

[Kaukovittuilija]

PAKFA mainos;

Outoa että hävittäjistäkin tehdään markkinointitarkoitukseen sopivia mainoksia, vaikka ostajia ovat valtion, jotka yleensä testaavat itse tuotteen perinpohjaisesti ennen ostoa. IL-76 löytyy vielä 2010-luvullakin tähystäjä. Haha!

 

[Juke]

Pieni tarkennus edelliseen.

 

[Juke]

Tässä vielä varsin mielenkiintoinen kuva jossa WIKIn profiili on liimattu ( keltainen ) olemassa olevan valokuvan päälle. Tuunasin sen aamulla.



Tässä valokuva !

 

[muhvetti]

"IL-76 löytyy vielä 2010-luvullakin tähystäjä. Haha! " Mitäs ihmellistä tähtäreissä on?

 

[Kaukovittuilija]

"IL-76 löytyy vielä 2010-luvullakin tähystäjä. Haha! " Mitäs ihmellistä tähtäreissä on?

Vaikkapa se että nyt eletään 2010-lukua ja tähystäjät kuuluvat 1950-luvulle.

 

[rukkaskikka]

IL-76:n lasikeula? Harvemmassa kiinteäsiipisessä länsikoneessa on nykyään, mutta kyljessä olevia tähystysikkunoita käytetään. Rvl:n Dornierissa "AJ":n yläpuolella oleva palloikkuna.

 

[crane]

IL-76:n lasikeula? Harvemmassa kiinteäsiipisessä länsikoneessa on nykyään, mutta kyljessä olevia tähystysikkunoita käytetään. Rvl:n Dornierissa "AJ":n yläpuolella oleva palloikkuna.

Valvontakone on vähän eri asia kuin kuljetuskone. Näytäppä mulle länsimainen kuljetuskone,jossa on vielä tähystäjälle ikkunaruudut. Saati koko tähystäjän paikkaa.

 

[Sardaukar]

"Niiltä menee aikaa, että saavat ohjesäännön muutettua."