Nhhk
Kenraali
Ei kun näin me ollaan suunniteltu ja näin me myös tehdään kun käsketään
Panssarivaunut
- Viestiketjun aloittaja ctg
- Aloitus PVM
-
- Tagit
- panssarivaunut
AJJV
Kapteeni
Ei tee, mutta näistä tulee kovasti sotkua kestopäällystetielle johon voi telamiinoja nakata.
crane
Ylipäällikkö
Juu ei muutako poravaunua hankkimaan paikalle kairaamaan reiät
Nhhk
Kenraali
Juuri nettikoneesta katselen hyviä käytettyjä niin voin sitten olla reservissä hyödyksi.Juu ei muutako poravaunua hankkimaan paikalle kairaamaan reiät
Tyrsky
Eversti
Kallioleikkauksen itsessään tekeminen tietä varten on huomattavasti hankalampaa kun siinä pitää saada siistiä jälkeä aikaan. Paikkojen hajoittaminen esteeksi räjäyttelemällä esteettisestä puolesta välittämättä onkin huomattavasti helpompaa ja nopeampaa. Kyllä sitä pioneerien hiluxeissa liikkuu sen verran pätevät vehkeet että panosreiät tulevat aika nopeasti. Varsinainen kallioleikkauksen sorruttava panoskenttä sitten onkin aika nopeasti tehty noihin reikiin.
Kallioleikkauksien sorruttaminen kuuluu kyllä ihan virallisestikin ohjelmaan tarvittaessa, eikä ole siis mitään keksittyä hapatusta:
"Murroste: Tielle tai muulle kulku-uralle kaadetuista puista, sorretuista kallioleikkauksista, sorretuista rakennuksista tai rakennetuista tie-esteistä muodostuva kulkueste. Murrosteisiin liittyy aina miinaryhmien ja -esteiden käyttö." @ http://www.defmin.fi/files/321/2525...elvitystyOryhmAn_vAliraportin_liitteet_1_.pdf
ps. kehtaisin arvata että jokaisesta strategisesti oleellisesta kallioleikkauksesta löytyy jo valmiit panostussuunnitelmat jotka on tehty valmiiksi.
Ja jokaisesta sillasta. Joillain alueilla joka tierummusta. Tämä on omalla maa-alueellaan taistelevan puolustajan etu. Helvetin tyhmiähän me olisimme jos näin ei olisi! Tässä on kuitenkin ollut aikaa sen 70v suunnitella...
Emme tietenkään ole, vaikka tornihommille joissain piireissä välillä naureskellaankin. Kalliomurrosten suunnittelussa on laskettava, montako riviä reikiä pitää porata, jotta syntyvä louhoskasa olisi riittävän korkea. Usein tarvitaan myös kaivinkone poistaman irtomaata kallion päältä. Työtä ei kuitenkaan tee vihollisen edellä suluttava tulosuuntaan hermostuneesti pälyilevä pioneerijoukkue Hi-Luxeineen. Vaan tähän tarvitaan kunnon poravaunut sekä useinmiten kaivinkoneet. Sulutettavat sekä käytöön jäävät tiet käsketään ja sulutukset valmistellaan hyvissä ajoin etukäteen.
Muistaakseni 1980 -luvun alussa joku keksi, että kallioleikkausten rakentamisen yhteydessähän olisi edullista porata panosreiät valmiiksi. Näin tehtiinkin vähän aikaa kunnes eräässä kokeiluharjoituksessa pioneerit harjoittelivat tällaisten reikien panostamista. Oli talvi ja vettä täynnä olevat reiät tietenkin jäässä koko syvyydeltään. Siihen loppui tämä käytäntö.
crane
Ylipäällikkö
Ettei vain 7-tiellä olis harjoiteltu tätä kun muutenki rapautuu ja sortuu tielle seinät
Nojoo asiaan, pointtini oli, että kyllä se (HUOM minun tiedoilla) kallion ampuminen tielle vaatii muutakin kuin hiluxin ja kasan räjähteitä.
rukkaskikka
Majuri
Kapteeni E. Purasen pitkä, 67-sivuinen artikkeli "Pääteiden ja niiden suuntaisten panssariurien suluttamisesta" Tiede ja Ase -julkaisussa vuodelta -69.
Taulukossa 3 todetaan mm., että Suomenlahden rantamaan pääteillä on 'huomattavan estearvon omaavia' kallioleikkauksia 80 kilometrin välein. Aika harvakseltaan siis. Tosin kyse on 60-luvun tilanteesta.
Sivulta 287 (alkuperäistekstin sivunumero) alkaen selostetaan kallioleikkauksen murrostamista.
https://journal.fi/ta/article/view/47489/13364
Taulukossa 3 todetaan mm., että Suomenlahden rantamaan pääteillä on 'huomattavan estearvon omaavia' kallioleikkauksia 80 kilometrin välein. Aika harvakseltaan siis. Tosin kyse on 60-luvun tilanteesta.
Sivulta 287 (alkuperäistekstin sivunumero) alkaen selostetaan kallioleikkauksen murrostamista.
https://journal.fi/ta/article/view/47489/13364
Viimeksi muokattu:
Leaderwolf
Respected Leader
Helsingistä en tiedä, enkä niin välitä, mutta E18 Turkuun on helpoin maailmassa sulkea. Tunneleita ainakin viisi kappaletta sellaisissa paikoissa ettei yli eikä ympäri pääse, kahden tunnelin välissä on vain syvä joki kallioiden välisessä avautumassa. VT2 JA KT110 onkin kimurantimpia sulkea läntiseen Suomeen johtavista teistä.
Huhta
Greatest Leader
Rajajääkäri
Ylipäällikkö
Kai ne jäiset reijät auki saa paljon kevyemmällä kalustolla ja nopeammin tarvittaessa, kuin uusia alkaa poraamaan?
Huhta
Greatest Leader
Vesi laajenee jäätyessään, tunnet kenties ns. "hitaan dynamiitin"?
E: En tosin tiedä, oliko nyt kyse tästä ongelmasta, että jäätyvä vesi olisi halkonut kallion omia aikojaan.
Rajajääkäri
Ylipäällikkö
Tiedän kyllä.
Keinoja on itse asiassa kaksikin:
1. Suolaa ja aikaa; tässä järjestyksessä.
2. Kompressorista tuleva ilma kuumenee ihan fysiikan lakien mukaan, mutta jäähtyy taas palautuessaan. Jos ei välissä ole pitkää letkua voi jään sulattaa paineilmalla, joka samalla puhaltaa kertyvän veden pois. Tämä tapahtuu hitaammin kuin uuden reiän poraus, mutta ei tarvita kuin letku ja mies kalustona. Sekä tietysti se kompura.
Jos vihulainen on jo ottanut Helsingin ja etenee kohti Turkua niin antaa mennä, turha enää siinä vaihessa pyristellä vastaan.
Huhta
Greatest Leader
Jos vihulainen on jo ottanut Helsingin ja etenee kohti Turkua niin antaa mennä, turha enää siinä vaihessa pyristellä vastaan.
Kai sitä nyt kannattaa pitää edes jonkinlaista maihinnousualuetta puhtaana, jos apua on (olisi) tulossa. Merijalkaväkikin nousisi varmaan mieluummin valmiiksi hallussa olevalle maakaistaleelle, vaikkei Tallinnassa pääsisikään patsastelemaan paraatissa ennen siirtymistä itärintamalle?
Huhta
Greatest Leader
Reiän koko on minulle täysin epäselvä, mutta miten olisi kairaus? Helppoa, halpaa ja nopeaa.
Muutamia senttejä. Niitä poran reiän jälkiä näkyy pitkin Suomenmaata kallioleikkauksissa ja muualla.
Huhta
Greatest Leader
No näin minä ajattelinkin. Mutta ei varmaan maksaisi ihmeitä suunnitella kapeaa kairaa ja tilata niitä 1000 kpl Kiinasta: jokaisen pioneeri-Hiluxin takakonttiin yksi.