27km runmarön pohjoispuolelta ornön pohjoispuolelle. Kyllä kai tuon nyt parissa päivässä vähän hitaammallakin botskilla matkaa?
Ruotsin sukellusvenejahti
- Viestiketjun aloittaja Museo
- Aloitus PVM
-
- Tagit
- ruotsi sukellusvene
27km runmarön pohjoispuolelta ornön pohjoispuolelle. Kyllä kai tuon nyt parissa päivässä vähän hitaammallakin botskilla matkaa?
reservin esikuntaupseeri
Kapteeni
Edit: No helppo sinun on päteä. Kommettini oli kirjoitettu ENNENKUIN Vonka postasi tarkemmat tiedot havaintopaikoista. Ihan muistinvaraisesti piti tiedotustilaisuuden heikkotasoisesta videosta asiaa haarukoida.
.......
27 km on paljon tuon tyyppiselle veneelle jos se pitää upissa vetää. (Pinnassa se menisi sen hetkessä)
Lisää pohdintaa Triton NN:n kapabiliteetistä: jos vertaan venettä ruotsalaisten omaan vastaavaan, SEAL-veneeseen, niin sen suoritusarvot ovat:
>30 solmun vauhti pinnassa, toimintasäde 150 nauttista mailia, upoksissa 4 solmua, parisenkymmentä merimailia
Miehistöä matkustaa mukana 6 taistelusukeltajaa ja pari torpedoa.
Svedujen vastaavasta veneestä on sentään videotakin tarjota.
Nyt osaatte ainakin tunnistaa svedujen oman "lelun" niin ette vahingossa raportoi noitakin venäläis-huippunatseiksi jos sattuisitte vaikka ruotsinlaivalta bongaamaan. Tosin sveduilla näkyy kyllä olevan nätisti oranssi pallo pintauppokiidossa varoittamassa...
Viimeksi muokattu:
Tähystäjä
Eversti
Mitä jos tällä vain yksinkertaisesti halutaan antaa poliittista viestiä Ruotsin (ja mahdollisesti Suomenkin suuntaan) suuntaan?
Ilmatilanloukkaukset eivät ilmeisesti riittäneet halutun sanoman perille viemiseksi...
yrjö
Ylipäällikkö
...joka kuuluu: liittykää nyt vitun nopeesti NATOon jos vaan pääsette...
Sukellusveneiden on tarkoitus kyetä toimimaan paljastumatta, ei oikein istu hyväksi signaaliksi.
Jep, uskon että ovat innokkaita avustamaan.
RKSTAK
Ylipäällikkö
Eli aluksen suunta kohti etelää jos kuva otettu Ornö saaren pohjoispuolella, mikäli tiedot pitävät paikkansa. Utö saaren luonahan siitä saisi kopin jos siellä on ruotsalais aluksia. Tosin siinä välissä on syvää aluetta saarien välissä mikäli on ajanut kapeikon läpi. Utön luonahan on sotilasaluetta, että tuskin se sinne ajaa
yrjö
Ylipäällikkö
Regulations for carriage of AIS
Regulation 19 of SOLAS Chapter V - Carriage requirements for shipborne navigational systems and equipment - sets out navigational equipment to be carried on board ships, according to ship type. In 2000, IMO adopted a new requirement (as part of a revised new chapter V) for all ships to carry automatic identification systems (AISs) capable of providing information about the ship to other ships and to coastal authorities automatically.
The regulation requires AIS to be fitted aboard all ships of 300 gross tonnage and upwards engaged on international voyages, cargo ships of 500 gross tonnage and upwards not engaged on international voyages and all passenger ships irrespective of size. The requirement became effective for all ships by 31 December 2004.
Ships fitted with AIS shall maintain AIS in operation at all times except where international agreements, rules or standards provide for the protection of navigational information.
A flag State may exempt ships from carrying AISs when ships will be taken permanently out of service within two years after the implementation date. Performance standards for AIS were adopted in 1998.
The regulation requires that AIS shall:
Maritime security - AIS ship data
At its79th session in December 2004, the Maritime Safety Committee (MSC) agreed that, in relation to the issue of freely available automatic information system (AIS)-generated ship data on the world-wide web, the publication on the world-wide web or elsewhere of AIS data transmitted by ships could be detrimental to the safety and security of ships and port facilities and was undermining the efforts of the Organization and its Member States to enhance the safety of navigation and security in the international maritime transport sector.
The Committee condemned the regrettable publication on the world-wide web, or elsewhere, of AIS data transmitted by ships and urged Member Governments, subject to the provisions of their national laws, to discourage those who make available AIS data to others for publication on the world-wide web, or elsewhere from doing so.
In addition, the Committee condemned those who irresponsibly publish AIS data transmitted by ships on the world-wide web, or elsewhere, particularly if they offer services to the shipping and port industries.
Regulation 19 of SOLAS Chapter V - Carriage requirements for shipborne navigational systems and equipment - sets out navigational equipment to be carried on board ships, according to ship type. In 2000, IMO adopted a new requirement (as part of a revised new chapter V) for all ships to carry automatic identification systems (AISs) capable of providing information about the ship to other ships and to coastal authorities automatically.
The regulation requires AIS to be fitted aboard all ships of 300 gross tonnage and upwards engaged on international voyages, cargo ships of 500 gross tonnage and upwards not engaged on international voyages and all passenger ships irrespective of size. The requirement became effective for all ships by 31 December 2004.
Ships fitted with AIS shall maintain AIS in operation at all times except where international agreements, rules or standards provide for the protection of navigational information.
A flag State may exempt ships from carrying AISs when ships will be taken permanently out of service within two years after the implementation date. Performance standards for AIS were adopted in 1998.
The regulation requires that AIS shall:
- provide information - including the ship's identity, type, position, course, speed, navigational status and other safety-related information - automatically to appropriately equipped shore stations, other ships and aircraft;
- receive automatically such information from similarly fitted ships; · monitor and track ships;
- exchange data with shore-based facilities.
- passenger ships, not later than 1 July 2003;
- tankers, not later than the first survey for safety equipment on or after 1 July 2003;
- ships, other than passenger ships and tankers, of 50,000 gross tonnage and upwards, not later than 1 July 2004.
Maritime security - AIS ship data
At its79th session in December 2004, the Maritime Safety Committee (MSC) agreed that, in relation to the issue of freely available automatic information system (AIS)-generated ship data on the world-wide web, the publication on the world-wide web or elsewhere of AIS data transmitted by ships could be detrimental to the safety and security of ships and port facilities and was undermining the efforts of the Organization and its Member States to enhance the safety of navigation and security in the international maritime transport sector.
The Committee condemned the regrettable publication on the world-wide web, or elsewhere, of AIS data transmitted by ships and urged Member Governments, subject to the provisions of their national laws, to discourage those who make available AIS data to others for publication on the world-wide web, or elsewhere from doing so.
In addition, the Committee condemned those who irresponsibly publish AIS data transmitted by ships on the world-wide web, or elsewhere, particularly if they offer services to the shipping and port industries.
Tähystäjä
Eversti
Suomeksi käännettynä kyllä, vaikkei viestin alullepanija varmaan ihan sitä tarkoittanutkaan.
Kaikessa tässähän voi vaikka olla kyse operaatioalueen turvaamisesta myöhempää Baltian suunnalla tapahtuvaa "pienten vihreiden miesten" invaasiota varten. Tarkoituksena siis estää Ruotsin merellinen puuttuminen (tai ainakin häiritä sitä) mahdolliseen Baltian alueella syntyvään kriisiin...
Tällöin hyödyllistä seurata tarkoin Ruotsin merivoimien liikkeitä ja pyrkiä kaikin keinoin häiritsemään niiden liikkumista (miinat, sabotaasi jne...).
En tarkoita siis sitä, että tällainen tulisi tapahtumaan kaikessa kieroudessaan ihan lähiaikoina, mutta tällaisten toimien valmistelu kaikkineensa saatta viedä jopa vuosia...
Tähystäjä
Eversti
On kuitenkin paljon vakavampi toimi, kuin joku satunnainen ja suhteellisen harmiton ilmatilanloukkaus, joka ei näy kansalaisten arjessa mitenkään...
Niin sanotusti panoksia on korotettu.
Niin paljon että pitää vakavasti pohtia valmistellaanko mahdollisia operaatioita Baltiaa tai Suomea vastaan, Ruotsiin tuskin ollaan tekemässä maihinnousua.
reservin esikuntaupseeri
Kapteeni
Eihän täällä saada edes kansanäänestystä aiheesta aikaiseksi. Kyllä se jäsenyyshakemus tuntuu olevan yhtä etäinen asia kuin 100% suomalainen kuumatka vuonna 2020.
Minä ainakin olen olotilan jo hyväksynyt ja koitan katsoa mitenkä kannattaisi toimia kun ei kerran jäseniä olla. Ei nyt kannata ainakaan täyshalvaantua sitä jäsenyyttä odottelemaan - kun sitä ei kerran ole tulossa.
reservin esikuntaupseeri
Kapteeni
Miksei? Hieman perusteluja tolle. Sotilaallinen tyhjiöhän se on eikä ole edes NATO-maa. Oikea maiskutirallaa kohde Putinille. Tulee yhtä paraatien juhlaa, jos Putin onnistuu valtaamaan Ruotsin viikossa.
Homma on nimittäin jo ajat sitten noteraattu kyllä Putin-valtiossa. Oikein biisitkin tehty aiheesta....
Oletko edes upseeri tulee mieleen, perustelepa itse kuinka Venäjä tuon toteuttaisi.
reservin esikuntaupseeri
Kapteeni
Piranha-veneet tiettävästi lopetettiin Venäjän laivastosta.
Piranhas coming back.
http://old.nationaldefense.ru/5380/5522/index.shtml?id=5452
Pienemmistä malleista ei liene kuvia mutta niitä on viime vuodet väsätty taas.
reservin esikuntaupseeri
Kapteeni
Isohan siitä operaatiosta väkisinkin ajan kanssa tulee - jos pyrkii koko maan ottamiseen (Ruotsi on laaja maa).
Mutta helpompihan Ruotsi olisi napata kuin Suomi. 90% väestöstä asuu Gävlen eteläpuolella ja maasto on enimmäkseen tuon linjan alapuolella ihan kelpoa panssaritaistelumaastoa. Ottamalla kolme isoa kaupunkia kontrolliin se on siinä? Norrlannissa vittumaisimmat ukkelit, mutta niitä on niin vähän...että kunhan suolaa ne Dal-joen kohdalla niin ei ne hirvikivääripatrullit sieltä paljoa mahda?
No, täällähän heitellään vähän väliä kuinka se Suomi helposti otetaan niin minäpä pistän sitten ihan perustellusti, että vielä helpommalla* se Ruotsi sitten menee...
*Jos nyt on perusteltua käyttää sanaa helppo tämmöisissä yhteyksissä. Mutta jos Suomi menee helpolla, niin Ruotsi sitten vielä helpommalla. Eihän siellä ole edes käytännössä ketään, joka panis hanttiin oikeasti! Sodan ajan kokoonpanot on menneet viemäristä alas - ja ne ketkä joskus vielä osas jotain, ei ole enää mitään jääkäriprikaatiainesta vaan 40+ vuotiasta yli-ikäistä ukkoa!