Avomeri on aika laaja käsite. Avomeri valtamerellä tarkoittaa melkoisen eri asiaa kuin pienellä Itämerellä, joka on käytännössä suuri järvi lahtineen. Dieselsähköinen vene on omiaan tällaiseen ympäristöön, jossa ei ole pitkiä siirtymiä ja on paljon saaristoa. Matala meri ei vaadi syvälle sukelluskykyä ja pitkän matkan partiointikykyä, kuten valtamerillä. Diesel AIP veneet ovat kustannustehokkaita ja AIP on hiljaisempi kuin ydinsukellusvene, jossa lisäherätettä tulee reaktorin ja höyryturbiinin jäähdytyksestä.
Gotland-luokassa on aika mielenkiintoisia muitakin ominaisuuksia ja kyseinen vene tunnetusti kykeni upottamaan USS Ronald Reaganin simuloidussa harjoituksessa 2005. Lisäksi hyökkäys tehtiin useilla torpedoilla, joka olisi voinut jo upottaa miljardien tukialuksen ja kaiken lisäksi Gotland pääsi karkuun. Tämä tilanne toistui useissa harjoituksissa, joten mistään sattumasta ei ollut kyse.
In 2005, USS Ronald Reagan, a newly constructed $6.2 billion dollar aircraft carrier, sank after being hit by multiple torpedoes. Fortunately, this did not occur in actual combat, but was simulated as part of a war game pitting a carrier task force including numerous antisubmarine escorts against HSMS
Gotland, a small Swedish diesel-powered submarine displacing 1,600 tons. Yet despite making multiple attacks runs on the
Reagan,
the Gotland was never detected.
This outcome was replicated time and time again over two years of war games, with opposing destroyers and nuclear attack submarines succumbing to the stealthy Swedish sub. Naval analyst Norman Polmar said the Gotland “ran rings” around the American carrier task force. Another source claimed U.S. antisubmarine specialists were “demoralized” by the experience.
With the Stirling, a Gotland-class submarine can remain undersea for up to two weeks sustaining an average speed of six miles per hour—or it can expend its battery power to surge up to twenty-three miles per hour. A conventional diesel engine is used for operation on the surface or while employing the snorkel. The Stirling-powered
Gotland runs more quietly than even a nuclear-powered sub, which must employ noise-producing coolant pumps in their reactors.
The Gotland class does
possess many other features that make it adept at evading detection.
It mounts twenty-seven electromagnets designed to counteract its magnetic signature to Magnetic Anomaly Detectors. Its hull benefits from sonar-resistant coatings, while the tower is made of radar-absorbent materials. Machinery on the interior is coated with rubber acoustic-deadening buffers to minimize detectability by sonar. The
Gotland is also exceedingly maneuverable thanks to the combined six maneuvering surfaces on its X-shaped rudder and sail, allowing it to operate close to the sea floor and pull off tight turns.
Russia debuted with the experimental Lada-class
Sankt Peterburg, which uses hydrogen fuel cells for power
. It is an evolution of its widely produced Kilo-class submarine. However, sea trials found that the cells provided only half of the expected output, and the type was not approved for production. However, in 2013 the Russian Navy announced it would produce two heavily redesigned Ladas, the
Kronstadt and
Velikiye Luki, expected by the end of the decade.
Though the new AIP-equipped diesel subs may be able to go weeks without surfacing, that’s still not as good as going
months without having to do so. And furthermore, a diesel submarine—with or without AIP—can’t sustain high underwater speeds for very long, unlike a nuclear submarine.
A diesel sub will be most effective when ambushing a hostile fleet whose position has already been “cued” by friendly intelligence assets. However, the slow, sustainable underwater speed of AIP-powered diesel submarines make them less than ideal for stalking prey over vast expanses of water.
These limitations don’t pose a problem to diesel subs operating relatively close to friendly bases, defending littoral waters. But while diesel submarines may be great while operating close to home—the U.S. Navy usually doesn’t.
https://nationalinterest.org/blog/b...lth-submarine-sank-us-aircraft-carrier-116216
Dieselveneet voivat olla ongelma lähellä rannikkoa, joka on läsnä kaikilla laivareiteillä Itämerellä sen pienen koon takia. Kuten sanoin, s-veneiden paras hyöty tulee tiedustelusta, mutta jos palkintona on tukialuksen kaltainen lihava maali, on hyökkäys jo kohtalaisen houkutteleva ja riskin arvoinen.
Kopteria ei voida käyttää kokoajan, koska silläkin on rajallinen toiminta-aika. Kopterinkin pitää tietää mistä suunnasta ja miltä etäisyydeltä s-venettä etsitään sukelluksista. Se ei ole helppoa. koska suto-kopterit voivat havaita vain kuuntelupojilla kohteen tai sitten laskea hydrofonin leijunnassa pinnanalle. Ensin mainittuja on rajallisesti ja jälkimmäinen vaatii paikallaan pysymistä eli silloin yritetään arvata, mutta jokin havainto pitää olla silti. Meri on liian laaja tehdä noita dippejä sokkona.
En tiedä että onko Itämerellä järkevää soveltaa tuota saattuemallia valtameriltä. Kuten sanottu, alue on todella pieni ja saattueet voivat levittäytyä vain kauempana rannikosta karikkoisuden vuoksi. Muuten ne joutuvat kulkemaan kuin köyhän talon porsaat jonoissa, eikä suojausta saa tehokkaasti ympärille. Saattueetkaan eivät takaa suojaa miinoilta tai väijyviltä suveilta. Lisäksi saattueiden kasaaminen näkyy avaruuteen saakka ja pienellä alueella on helpompi niitä seurata. Siviilialuksista koottu saattue olisi suupala pitkän kantaman meto-ohjuksille ja yksin alusten suuri määrä yhdessä kertoo että se on tärkeä maali. Yksi tai kaksi fregattia ei riitä suojaamaan useita aluksia samanaikaisesti ilmasta ja pinnanalta.
Itämerellä suosisin enemmän ns. screen-taktiikkaa eli luodaan suoja-alueet etukäteen tietyille alueille siviilialuksille, jotka pyritään pitämään vesikuuntelulla ja partioaluksilla vapaana suveista. Esimerkkinä Ahvenanmeri, joka on pienehkö alue, mutta jonka laivat joutuvat säännöllisesti ylittämään. Lisäksi Ruotsin rannikon läheisyydessä olevat reitit voidaan valvoa paremmin ja itse matalat vedet tuovat turvaa suveilta. Tällaiseen meidän ja naapurin voimavarat + NATOn tuki riittäisivät sotilaallisessa kriisissä. Pitää muistaa että samanaikaisesti suurinta osaa NATOn sotalaivastosta jouduttaisiin käyttämään niissä sotilassaattueissa ja joukkojen kuljetuksien turvaamisessa baltiaan + suomeen.
Yläpuolella linkki ja muutama lainaus sieltä. Asia on juurikin noin kuin sanot. Onneksemme Venäjällä ei ole AIP-teknologiaa vielä tai samanlaisia kykyjä kuin Ruotsin Gotlandeissa. Uusin A26 Blekinge tulee olemaan vielä huomattavasti edistyneempi venetyyppi. Se on pelottava vastustaja omassa ympäristössään mille tahansa vastustajalle, saattueessa tai ei.
