il 2 sturmovik vähän historiaa aiheesta.
https://fishki.net/2481744-aviacija-vvs-rkka-protiv-tankov.html
Stormovik R-5CCS
Siksi 30s ilmavoimien käyttää hyökkäyksen ilma tiedustelu erityistä muutosta kaksitasollaan P-5 P-5SH, P-5SSS ja PZ sekä taistelijat I-5 ja I-15. Mikä näkyy torjumiseksi kokemus, nämä koneet ovat yhteisiä puutteita: puute panssarisuojan miehistön, moottori, polttoainesäiliöt ja heikko hyökkäysaseilla. Lisäksi ilma laskennallisesti tiedustelu P-5 suodatin hallussaan selvästi riittämätön nopeus ja suhteellisen suuri geometrinen koko, mikä tekee niistä alttiita ilmatorjuntatykkejä ja taistelijoita. Menetys panssaroimattomassa hyökkäyksen ilma voidaan minimoida, jos hyökkäys tapin pinta kohdistaa yksi lähestymistapa, maksiminopeudella, jolla on erittäin matalilla korkeuksilla (5-25 m), tai hypätä korkeus 150-200 metriä. On selvää, että tällaisia taktiikoita käytettäessä tavoitteena oli vaikea eikä yksittäisten säiliöiden tai panssaroitujen ajoneuvojen hyökätä. Puolivälissä 30s pohjalta käyttökokemusten ja vertaileva arviointi taktinen ja tekniset tiedot koneyksilön, joka koostuu aseistettu pahoinpitely joukkueet oli ajatus "armeijan lentokoneet", joka toisi ratkaisun suurten sotalennolla. Oletettiin, että sotilaskoneita luodaan pohjalta perusrakenne, jota voidaan käyttää hyökkäyksen ilma, lyhyen kantaman pommikone ja tiedustelu-tarkkailija. Samalla suurin nopeus oli 380-400 km / h, alue - 1200 km. 2-3 hengen henkilöstö. Tavallinen pommikopio jopa 500 kg, ylikuormitus - jopa 1000 kg. On kuitenkin epärealistista luoda yhtenäinen taisteluvalmistaja, joka olisi yhtä onnistunut ratkaisemaan kaikki taisteluvaltuuskunnat, ja terve järki vallitsi. Taisteluvaltuuskohdat, joita yleismaailmallinen "sotilasilma" ratkaisi, siirrettiin tiedustelusta pommi-iskuihin. Tulevaisuudessa ohjelma toteutettiin koodilla "Ivanov". Lähes kaikki Neuvostoliiton ilmailualueet osallistuivat massatuotannon yhdenmoottorikohtauksen torjunta-ilma-aluksen perustamiseen vihollisen lähellä olevalle linjalle. Sotilas suositteli lähimmän pommittajan rakentamista ilmajäähdytteisellä moottorilla, koska hänellä oli parempi selviytyminen taistelussa verrattuna vesijäähdytteiseen moottoriin. Mahdollisista vaihtoehdoista tarjottiin moottoreita: M-25, M-85 ja M-62. Lyhytaikaisen pommikoneen vuonna 1939 hyväksyttiin BB-1 (Su-2) -kone. Häntä voitaisiin käyttää hyökkäyskoneena ja tarkkailijana. Double Su-2 M-82-moottorilla, jonka kapasiteetti on 1330 litraa.
su 2
Lentokoneen kivääriaseet koostuivat 2-4 SCAD-konekiväästä eteenpäin ampumista varten ja toiselle, joka on suunniteltu suojaamaan taka-pallonpuoliskoa. Siipin alla voidaan ripustaa jopa 500 kg pommia, 10 PC-82 tai kahdeksan PC-132. Yhteensä 1942 alkupuoliskolla tuotannon loppuun asti rakennettiin yli 800 lentokonetta. Su-2 osoittautui melko hyvä roolissa lyhyen kantaman pommikone, joka tapauksessa, että rykmenttiä varustettu näiden koneiden, tappiot olivat huomattavasti alhaisemmat kuin muodollisesti tarjoaa parasta lotnymi data Pe-2. Mutta tankki-ilma-aluksen Su-2: n rooli ei ollut ehdottomasti hyvä. Vaikka ilmajäähdytyskoneella oli hyvä selviytymismahdollisuus, ohjaaja suojattiin vain 9 mm: n panssaroiduilla. ShKAS nopean kaliiperin kiväärin hyvin leikkaa ukryvshuyusya ei jalkaväki, vaan voi ainoastaan vahingoittaa säiliötä panssarin väriä. Ilma-aluetta ei ole sovitettu pommituksesta sukelluksesta, ja kun pommit pudotettiin vaakatasossa, todennäköisyys päästä erilliseen säiliöön oli hyvin alhainen. Kaikilla sen ansioilla Su-2 oli tehottomana ja liian haavoittuvana, kun sitä käytettiin stormtrooperina. Tätä varten oli tarpeen lisätä aseistusta ja parantaa turvallisuutta. Koska Su-2-mallin päävarastot olivat loppuneet, päätettiin rakentaa uusi kone. Uuden hyökkäyskoneen ilma-aluksen suunnittelija P.O. Kuiva esitetään syyskuussa 1939. 1. maaliskuuta 1941 panssaroituneen Su-6-hyökkäysilman ensimmäinen prototyyppi käynnistettiin ilmaan. Mutta voimalaitoksen kehittymättömyys ei sallinut lupaavan ilma-aluksen käyttöönottoa ennen sodan alkamista. Su-6 tuli valtion testiin vasta tammikuussa 1942. Sodan aikana, haluttomuus rikkoa tuotantoprosessin ja vapautumisen vähentämiseksi jo toimitettu virta, joskin huonompi tietojen taistelulentokoneiden ollut kohtalokas rooli kohtalo Su-6. Samanaikaisesti "sotilaslentokoneiden" luomisen kanssa tehtiin työtä sarjaryhmien muuttamisesta kevyesti hyökkääviin lentokoneisiin. Useat puna-armeijan ilmavoimien asiantuntijat katsoivat voivansa korvata erikoistuneilla hyökkäysilmoilla oikeat taktiikkahakemukset. Tapauksessa maataistelukoneen ja sukeltaa suurella nopeudella vaaka lennon matalalla, suuri kulmanopeus ilma vähentää suuresti todennäköisyyttä osuu maahan anti-lentokone puolustuksen maataistelukoneen tämän kirjan saattaa olla merkityksetön. Erityistä huomiota kiinnitettiin sukelluksen, kun taas pienikokoisten kohteiden pommitukset olivat korkeatasoisia ja näin ollen suuremmat todennäköisyys tavoittaa kohteet kuin pommitukset horisontaalisesta lennosta. Tämä mahdollisti tehostaa lähes ilman tukea joukkoja rikkomaan vihollisen linnoitettu puolustuslinja. Lisäksi hävittäjän perustana oleva nopean nopeuden hyökkäysilma voi puolustautua ilmataistelussa. Neuvostoliiton nykyisten taistelijoiden käyttöä kevyen nopeuden hyökkäyssuunnitelmina helpotti myös se, että he käyttivät ilmajäähdytteisiä moottoreita - vähemmän haavoittuvia vahingon torjumiseksi. Lisäksi, Taistelijoiden ja pienempien geometristen koon nopeimmat ja ohjattavuusominaisuudet, jotka perustuivat tiedusteluun perustuviin ilma-aluksiin, tekivät niistä paljon vaikeampia kohteita. Ilmeisesti ensimmäinen Neuvostoliiton taistelija, joka muutettiin maasulku-ilma-alukseksi, oli kaksinkertainen taistelulaiva DI-6. Tällä vähän tunnetulla ja unohtuneella koneella oli useita innovaatioita. Niinpä ensimmäistä kertaa Neuvostoliitossa vetyä käytettiin rakenteellisten elementtien hitsaamiseen. Lisäksi se oli DI-6, josta tuli ensimmäinen sarjalaippa, johon sisäänvedettävä laskuteline sovellettiin. Käsiaseet koostuivat kahdesta synkronisesta SHKAS-konekiväästä ja toinen ampumisesta takaisin. Suurin nopeus on 372 km / h. Tällä vähän tunnetulla ja unohtuneella koneella oli useita innovaatioita. Niinpä ensimmäistä kertaa Neuvostoliitossa vetyä käytettiin rakenteellisten elementtien hitsaamiseen. Lisäksi se oli DI-6, josta tuli ensimmäinen sarjalaippa, johon sisäänvedettävä laskuteline sovellettiin. Käsiaseet koostuivat kahdesta synkronisesta SHKAS-konekiväästä ja toinen ampumisesta takaisin. Suurin nopeus on 372 km / h. Tällä vähän tunnetulla ja unohtuneella koneella oli useita innovaatioita. Niinpä ensimmäistä kertaa Neuvostoliitossa vetyä käytettiin rakenteellisten elementtien hitsaamiseen. Lisäksi se oli DI-6, josta tuli ensimmäinen sarjalaippa, johon sisäänvedettävä laskuteline sovellettiin. Käsiaseet koostuivat kahdesta synkronisesta SHKAS-konekiväästä ja toinen ampumisesta takaisin. Suurin nopeus on 372 km / h.
Marraskuussa 1935 aloitettiin DI-6Sh: n hyökkäysmuutos M-25-moottorilla. Hävittäjien hyökkäyskoneesta erosi panssaroidut selkä ja koiran istuimen kuppi. Ennen ampumista eteenpäin suunnattiin kaksi konepistoolia PV-1 (Maxim-konepistoolin ilma-versio). Neljä uutta PV-1 asennettiin alempaan siivoukseen erikoiskanavissa 3 ° kulmassa ilma-aluksen pitkittäisakseliin nähden. Nämä konekiväärit oli tarkoitettu maastokokeen ampumiseen ontosta sukelluksesta ja horisontaalisesta lennosta. Puolustuksen torjumiseksi vihollisen taistelijoiden hyökkäyksiltä takapään pallon puolelta oli SCAS, jota palveli navigaattori. Pommikuorma on 80 kg. Ilma-alus, jonka nostopaino oli 2115 kg 4000 metrin korkeudella, osoitti huippunopeuden 358 km / h. Huolimatta siitä, että DI-6SH: llä oli useita puutteita, ja se ei täysin täyttänyt ilmavoimien vaatimuksia, ja rakennettu pieni sarja vuoden 1936 lopusta. Hyökkäysversiossa osa F-6-taistelusuihkulaitteista varustettiin uudelleen. Arkistotietojen mukaan yli 200 hävittäjää lähetettiin joukkoihin, hyökkäysversioon - 61 lentokoneeseen. DI-6SH: ta käytettiin pääasiassa harjoittelun ja taistelukaluston testaamiseen tekniikoita ja pätevyyttä pommi-iskujen lakot. Tietoja näiden koneiden osallistumisesta sotaan ei löytynyt. Pian ennen sotaa kaikki I-15bis-taistelijat ja merkittävä osa I-153: stä siirrettiin hyökkäyslentoyksiköihin. Hyökkäysversiossa I-15bis kuljetti 150 kg pommia: 4 × 32 kg tai 4 × 25 kg tai 2 × 25 kg ja 2 × 50 kg tai 4-8 PC-82. Pienaseet 4 PV-1 kivääri kaliiperi. I-15bis: n suurin nopeus oli 3700 km / h korkeudessa 3500 metriä. Hyökkäysversiossa osa F-6-taistelusuihkulaitteista varustettiin uudelleen. Arkistotietojen mukaan yli 200 hävittäjää lähetettiin joukkoihin, hyökkäysversioon - 61 lentokoneeseen. DI-6SH: ta käytettiin pääasiassa harjoittelun ja taistelukaluston testaamiseen tekniikoita ja pätevyyttä pommi-iskujen lakot. Tietoja näiden koneiden osallistumisesta sotaan ei löytynyt. Pian ennen sotaa kaikki I-15bis-taistelijat ja merkittävä osa I-153: stä siirrettiin hyökkäyslentoyksiköihin. Hyökkäysversiossa I-15bis kuljetti 150 kg pommia: 4 × 32 kg tai 4 × 25 kg tai 2 × 25 kg ja 2 × 50 kg tai 4-8 PC-82. Pienaseet 4 PV-1 kivääri kaliiperi. I-15bis: n suurin nopeus oli 3700 km / h korkeudessa 3500 metriä. Hyökkäysversiossa osa F-6-taistelusuihkulaitteista varustettiin uudelleen. Arkistotietojen mukaan yli 200 hävittäjää lähetettiin joukkoihin, hyökkäysversioon - 61 lentokoneeseen. DI-6SH: ta käytettiin pääasiassa harjoittelun ja taistelukaluston testaamiseen tekniikoita ja pätevyyttä pommi-iskujen lakot. Tietoja näiden koneiden osallistumisesta sotaan ei löytynyt. Pian ennen sotaa kaikki I-15bis-taistelijat ja merkittävä osa I-153: stä siirrettiin hyökkäyslentoyksiköihin. Hyökkäysversiossa I-15bis kuljetti 150 kg pommia: 4 × 32 kg tai 4 × 25 kg tai 2 × 25 kg ja 2 × 50 kg tai 4-8 PC-82. Pienaseet 4 PV-1 kivääri kaliiperi. I-15bis: n suurin nopeus oli 3700 km / h korkeudessa 3500 metriä. hyökkäysversiossa - 61 ilma-alusta. DI-6SH: ta käytettiin pääasiassa harjoittelun ja taistelukaluston testaamiseen tekniikoita ja pätevyyttä pommi-iskujen lakot. Tietoja näiden koneiden osallistumisesta sotaan ei löytynyt. Pian ennen sotaa kaikki I-15bis-taistelijat ja merkittävä osa I-153: stä siirrettiin hyökkäyslentoyksiköihin. Hyökkäysversiossa I-15bis kuljetti 150 kg pommia: 4 × 32 kg tai 4 × 25 kg tai 2 × 25 kg ja 2 × 50 kg tai 4-8 PC-82. Pienaseet 4 PV-1 kivääri kaliiperi. I-15bis: n suurin nopeus oli 3700 km / h korkeudessa 3500 metriä. hyökkäysversiossa - 61 ilma-alusta. DI-6SH: ta käytettiin pääasiassa harjoittelun ja taistelukaluston testaamiseen tekniikoita ja pätevyyttä pommi-iskujen lakot. Tietoja näiden koneiden osallistumisesta sotaan ei löytynyt. Pian ennen sotaa kaikki I-15bis-taistelijat ja merkittävä osa I-153: stä siirrettiin hyökkäyslentoyksiköihin. Hyökkäysversiossa I-15bis kuljetti 150 kg pommia: 4 × 32 kg tai 4 × 25 kg tai 2 × 25 kg ja 2 × 50 kg tai 4-8 PC-82. Pienaseet 4 PV-1 kivääri kaliiperi. I-15bis: n suurin nopeus oli 3700 km / h korkeudessa 3500 metriä. Pian ennen sotaa kaikki I-15bis-taistelijat ja merkittävä osa I-153: stä siirrettiin hyökkäyslentoyksiköihin. Hyökkäysversiossa I-15bis kuljetti 150 kg pommia: 4 × 32 kg tai 4 × 25 kg tai 2 × 25 kg ja 2 × 50 kg tai 4-8 PC-82. Pienaseet 4 PV-1 kivääri kaliiperi. I-15bis: n suurin nopeus oli 3700 km / h korkeudessa 3500 metriä. Pian ennen sotaa kaikki I-15bis-taistelijat ja merkittävä osa I-153: stä siirrettiin hyökkäyslentoyksiköihin. Hyökkäysversiossa I-15bis kuljetti 150 kg pommia: 4 × 32 kg tai 4 × 25 kg tai 2 × 25 kg ja 2 × 50 kg tai 4-8 PC-82. Pienaseet 4 PV-1 kivääri kaliiperi. I-15bis: n suurin nopeus oli 3700 km / h korkeudessa 3500 metriä.
Sama pommikovaus kuljetti I-153, mutta sen konekivääriaseet koostuivat neljästä pikakytkennästä synkronisesta ShKAS: stä. Kun I-153P muutettiin M-62-moottorilla, asennettiin kaksi 20 mm: n ShVAK-tynnyriä. Koska I-153: n aerodynamiikka puhdistusaineen takia oli paljon parempi, koneen nopeus 1000 hv: n M-62-moottorilla. saavutti 425 km / h.
I-15bis ja I-153 voisivat tehokkaasti toimia vartioimattomien jalkaväki-, ratsuväen- ja siirtopylväiden suhteen. Samaan aikaan ilma-aluksilla oli alhainen tankkausvarmistuskyky ja tehokkuus, kun törmättiin kohteisiin, jotka on suojattu tekniikassa (DOT, bunkkeri, korsu). Ilmapommien kaliiperi ja pommikoneen paino eivät antaneet riittävän suurta todennäköisyyttä tuhota tällaiset kohteet. Panssaroitujen ajoneuvojen tuhoutumiskeinot olivat tehokkaimmin RS-82-raketit, mutta niillä oli suuri hajonta ja ne voisivat tunkeutua suhteellisen ohutsuojukseen vain suoralla osumalla. Lisäksi vaneripiput olivat erittäin haavoittuvia, jopa kivääri-kaliipin vastaisten ilma-aseiden paloihin, puhumattakaan 20-37 mm: n MZA: sta. Ilma-alusten aiheuttamien tappioiden vähentämiseksi "vanerityyppisten lentokoneiden" lentäjät hyökkäsivät kohteisiin alhaisella korkeudella ja yhdestä lähestymistavasta, pudottamalla pommeja tai käynnistämällä NAR: ää yhdellä syöksyllä. Usein orja ei nähnyt lainkaan tavoitetta toimimalla johtajien komentoihin. Luonnollisesti tällaisten hyökkäysten tehokkuus ei ollut korkea. Taistelut paljastivat hyökkääjien taistelijoiden vaihtoehtojen vähäisen tehokkuuden panssaroituneita ajoneuvoja ja pitkäaikaisia puolustusrakenteita vastaan. On sanottava, että Puna-armeijan ilmavoimien komentaminen etukäteen tunsi haittatekijät, joiden mukaan aseistautuneita ja heikot aseistettuja taistelijoita käytettäisiin myrskytilojen rooliin. Kaikentyyppiset taisteluvalmistajat, joita käytettiin myöhään 30-luvulla myrskyjoukkojen ja Ivanov-ohjelman suunnittelussa, olivat erittäin alttiita poltettavaksi maasta. Yksikään näistä lentokoneen elintärkeistä osista: miehistön hyttiä, moottoria, öljyä ja bensiinijärjestelmiä ei suojattu panssaroilla. Se vähensi huomattavasti hyökkäysilmailun taistelukykyä. Toisin sanoen, meidän hyökkäysilmailu tarvitsi "lentävät säiliöt" ja 30-luvun lopulla jatkettiin erikoistuneiden hyvin suojeltujen lentokoneiden taistelukentän suunnittelua tehokkailla aseilla. Suurten menestys panssaroitujen maajoukistelukoneiden luomisessa seurasi OKB, jota johtaa S.V. Iljušin. Alkuperäisen mallin mukaan, joka ilmestyi alkuvuodesta 1938, ilma-alus, jolla oli nimike BSH-2, oli paksusuojaus 5 mm paksujen elintärkeiden yksiköiden ja aggregaattien suojaamiseksi. Ilma-aluksen miehistö koostui lentäjästä ja nuolesta, joka puolusti takapään pallon puolta. Suunnittelun suurin nopeus maalla on 385-400 km / h. Pommikuorman paino on 250-300 kg. Tulevaisuudessa lentotiedot, panssarisuojaus ja aseistariisunta joutuivat korjaamaan. Uuden koneen pääpiirteenä oli virtaviivainen panssaroitu runko, joka on valmistettu leimaamalla. Panssaroidun rungon, joka sisältyy lentokoneen virtapiiriin, on suojattu miehistön, moottorin, kaasusäiliöiden, öljysäiliön, veden ja öljyn pattereilta. Osittain panssaria peitettiin pommi-lahdella. Panssarin kokonaispainon alentaminen vähentämättä sen suojaominaisuuksia leimattujen panssarilevyjen paksuus tehtiin epätasaisesti - 4-7 mm. Suunnittelijat jatkoivat fragmenttien ja luodin kohtaamisen kulmien analysointia panssaroidulla rungolla. Ilma-aluksessa oli AM-35 vesijäähdytteinen moottori, jonka nimellinen teho oli 1130 litraa. a. Aluksi hyökkäävä ase koostui neljästä 7,62 mm: n ShKAS-konekiväästä. Häntä suojattiin toinen SCAS tornista. Normaali pommikuorma on 400 kg. Ensimmäinen BSH-2-lento tapahtui 2. lokakuuta 1939. Mutta testien läpäisemisen jälkeen kone ei täyttänyt sotilaita. Hänen lennonsa oli huomattavasti huonompi kuin lähetystyössä. Varsinaisen käsiaseet olivat rehellisesti heikkoja ja ohjaajan ohjaamon etuosaa ei peitetty avoimella panssarilla. Lisäksi ilmavoimien edustajat esittivät täysin ristiriitaisia vaatimuksia ilma-alukselle, he eivät päättäneet lopullisesti tarvitsevansa kentällä hyökätä ilma-alusta tai lähimmän pommikoneen.
sen jälkeen, kun analyysi mahdollisia vaihtoehtoja hyökätä asennetun moottorin AM-38 (maksimiteho lähellä maanpintaa 1625 litraa. S), optimaalinen käytettäväksi pienissä ja keskisuurissa korkeuksissa. Ohjaajan hytti nousi hieman parantaakseen näkemystä. Pommituksen jälkeen kaatopaikan on muutettu rungon - Ylävaaka ohjaamon seinämän paksuus terästä 8 mm sijasta 6 mm, ja sivuseinät, jotka kattavat pääpolttoainesäiliöön ja öljysäiliö on valmistettu 6 mm: n sijasta 5 mm. Ohjaamon katon katos on tehty avoimesta panssarista. Ilma-aluksen pitkittäisen vakauden parantamiseksi moottoria siirrettiin eteenpäin 50 mm: llä. Siiven pyyhkäisy etureunaa pitkin kasvoi 5 °, ja stabilointiaineen pinta-ala kasvoi 3,1%. Ohjaamon sijasta nuoli asetettiin 12 mm: n panssarilevyllä ja ylimääräisellä polttoainesäiliöllä. 23 mm: n MP-6-ilma-aseen valmistautumisessa, Sen sijaan siipi sijoitti pari 20 mm SHVAK. Kaksi palonsammutusyhdistelmää käytettiin paloihin ja paloihin. Hyökkäyskonetta vahvistettiin asentamalla kahdeksan ampumaohjainta RS-132-raketteille. Pommikuorma pysyi samana - 400 kg (600 kg: n ylikuormituksella). Ilma ottaa pois paino 5125 kg (hyötykuorman paino 1245 kg) ilmassa pinnalla oli suurin nopeus 422 km / h ja korkeudessa 2300 m - 446 km / h. Keskimääräisellä nopeudella 357 km / h lentoasema kentällä, jossa tavallinen taistelu kuormitus ja polttoainevarasto 470 kg, oli 600 km. Lentokoneessa, jonka lentoonlähtöpaino oli 5125 kg (hyötykuorman paino 1245 kg), lentokoneessa lentokoneessa oli suurin nopeus 422 km / h ja korkeus 2300 m - 446 km / h. Keskimääräisellä nopeudella 357 km / h lentoasema kentällä, jossa tavallinen taistelu kuormitus ja polttoainevarasto 470 kg, oli 600 km. Ilma ottaa pois paino 5125 kg (hyötykuorman paino 1245 kg) ilmassa pinnalla oli suurin nopeus 422 km / h ja korkeudessa 2300 m - 446 km / h. Keskimääräisellä nopeudella 357 km / h lentoasema kentällä, jossa tavallinen taistelu kuormitus ja polttoainevarasto 470 kg, oli 600 km.
Testien aikana käytettiin 186 RS-82 ja 7 suoraa osumaa. Ohjusten osumien keskimääräinen osuus yksittäisessä säiliössä 400-500 metrin etäisyydestä oli 1,1% ja säiliöiden sarakkeessa 3,7%. Kuvaus suoritettiin 100-400 metrin korkeudelta, jonka pienennyskulma oli 10-30 astetta. Kohdistus alkoi 800 metrin etäisyydellä, ja palo avasi 300-500 metriä. Ammunta tehtiin yksittäisellä RS-82 ja salvo 2, 4 ja 8 kuoret.
Ohjuksia ei kuitenkaan tullut tehokkaaksi keinoksi torjua saksalaisia tankkeja. Sodan toisella puoliskolla näkyi etupuolella saksalaisten keskipitkän ja raskaan säiliön turvallisuuden lisääntyminen. Lisäksi Kurskin taistelun jälkeen saksalaiset siirtyivät hajallaan oleviin taistelujoukkoihin, välttäen mahdollisuuden ryhmäkohtaisten säiliöiden tuhoutumiseen lentoliikenteen seurauksena. Parhaimmat tulokset voidaan saada polttamalla ROPS-132 alueelle: moottoripyörät, rautatierakenteet, tykistöasemat, varastot jne.
Alusta alkaen tehokkain keino torjua säiliöiden arsenaali IL-2 oli pommit kaliiperi 25-100 kg. Korkea-räjähtävä 50 kg ja 25 kg pommi fragmentti suoraan kosketukseen säiliön edellyttäen tappion sen absoluuttinen ja murtovenymä oli 1-1,5 metriä antaa läpäisykyky 15-20 mm. Parhaat tulokset ovat osoittaneet korkean räjähtävä OFAB-100.
At break OFAB-100, joka sisälsi noin 30 kg TNT, varmistetaan jatkuva leesion avoin työvoimaa 50 m, kun käytetään vihollinen panssaroitu mahdollista tunkeutumista 40 mm panssari etäisyydellä 3 m, 30 mm -. At 10 m ja 15 mm - 15 m räjähdyspaikalta. Lisäksi räjähdysanturi tuhosi hitsausaumat ja niitit.
Pienien Il-2-pommien kaseteissa oli 216 ampullia ja osoittautui varsin hyväksyttäväksi tappion todennäköisyydeksi säiliöiden taisteluosastoissa. Kuitenkin CS-ampullin lentäjät eivät halunneet, koska niiden käyttö liittyy korkeaan riskiin. Siinä tapauksessa, että karkea luoti tai fragmentti putoaa pommi-lahdelle ja jopa pienen vahinkoa yhdelle ampulleelle, lentokone väistämättä muuttui lentäväksi soihtuksi.
Tank Pz.Kpfw V "Panther", joka tuhoutui osuma PTAB: n seurauksena. Belgorodin suunta, heinäkuu 1943
Yllätyksen vaikutus oli rooli ja alunperin vihollinen kärsinyt erittäin raskaita tappioita PTAB: n käytöstä. Sodan puolivälissä kaikkien sotavoimien tankkereita tottuneet suhteellisen pieniin tappioihin pommituksista ja hyökkäyksistä ilmailun lakkoihin. Paljon enemmän myrskytyöläisten toimista kärsivät polttoaineen ja ampumatarvikkeiden kuljettamiseen liittyvät takaosat. Näin ollen vihollisen aikana Kurskin taistelun alkuvaiheessa viholliset käyttivät tavanomaisia marssi- ja ennakkotilaustoimia liikkumisreiteillä sarakkeissa, keskityspaikoissa ja aloituskohdissa. Näissä olosuhteissa PTAB: t pudotettiin vaakatasossa 75-100 metrin korkeudesta, ja ne voisivat kattaa 15x75 m: n nauhan, joka tuhoaa kaikki vihollisen laitteet. Kun PTAB pudotettiin 200 metrin korkeudelta vaakatasosta 340-360 km / h lennonopeudella, yksi pommi putosi keskimäärin 15 m ²: n alueelle.
PTAB-2,5-1,5 sai nopeasti suosion lentäjien keskuudessa. Aseiden avulla myrskytuet taistelivat menestyksekkäästi panssaroitujen ajoneuvojen sekä tuhoutuneiden, avointen ampumatarvikkeiden ja polttoainelaitosten sekä vihollisen maantie- ja rautatiekuljetusten avulla. Säiliön peruuttamaton tuhoutuminen tapahtui siinä tapauksessa, että kumulatiivinen pommi osui moottoriin, säiliöitä polttoaineella tai ammuksilla. Yläosaston tunkeutuminen asutettuun osastoon, voimalaitoksen läheisyydessä, aiheutti usein 1-2 vammat, kuoleman tai loukkaantumisen 1-2 miehistön jäsenelle. Tällöin säiliön taisteluominaisuudet olivat väliaikaisia. Lisäksi ensimmäisen PTAB: n luotettavuus jätti paljon toivomisen, johtuen sylinterimäisen stabilisaattorin juoksupyörän tukkeutumisesta. Kiireellisissä ammuksissa oli useita merkittäviä haittoja, ja kumulatiivisten pommien kehittäminen jatkui vuoteen 1945 saakka. Toisaalta, vaikka olemassa olevan suunnittelun puutteet eivätkä aina olleet polttoaineen toimilaitteen PTAB-2.5-1.5 luotettavia toimintoja hyväksyttävän tehokkuuden kanssa, sen kustannukset olivat alhaiset. Mikä mahdollisti niiden käytön suurissa määrissä, minkä seurauksena, kuten tiedetään, joskus muuttuu laatuksi. Toukokuusta 1945 lähtien armeijaan lähetettiin yli 13 miljoonaa kumulatiivista ilmapommia. Vuoden Sodan hyvinvointitappio Saksan panssarivaunut lentotoimintaa keskimäärin enintään 5%, soveltamisen jälkeen PTAB, joissakin osissa edessä, tämä luku ylitti 20%. Minun on sanottava, että vihollinen nopeasti toipui kumulatiivisten anturipommien äkillisestä käytöstä. Häviöiden vähentämiseksi saksalaiset muuttoivat hajallaan marshing- ja pre-combat-järjestykseen, joka puolestaan vaikeutti huomattavasti säiliöyksiköiden hallintaa, lisäsi niiden käyttöönottoa, keskittymistä ja uudelleensijoittamista, vaikeutti niiden välistä vuorovaikutusta. Pysäköinnin aikana saksalaiset tankit alkoivat asettaa autojaan erilaisiin katoksiin, puihin ja kevytmetalliverkkoihin tornin katolle ja rungolle. Samanaikaisesti PTAB: n säiliön menetykset laskivat noin kolme kertaa. Tehokkaampi tukemaan kanteen säiliöiden taistelukentällä niiden jalkaväen sekoitettiin pommi kuormitus ja jossa on 50% ja 50% PTAB korkea-räjähtävä pommit kaliiperi 50-100 kg. Tapauksissa, joissa säiliöt olivat toimia, valmistautua hyökkäys keskitetty alkaa asemissa tai maaliskuun hyökkäyksen ilma ladataan vain PTAB. Kun vihollisen panssaroidut ajoneuvot keskittyivät suhteellisen tiheällä massalla pienellä alueella, tavoite suoritettiin keskisäiliötä pitkin sivuttaissuunnassa, kun joutui matalaan sukellukseen, kääntymällä 25-30 °. Pommitukset suoritettiin sukelluksella 200-400 metrin korkeudesta kahdessa kasetissa, laskemalla päällekkäiset koko säiliöryhmän. Alhainen pilvisyys, PTAB: t pudotettiin 100-150 metrin korkeudelta vaakatasosta nopeammin. Kun säiliöt hajotettiin laajalle alueelle, sotilasoperaattorit hyökkäsivät yksittäisiin kohteisiin. Samanaikaisesti pommituskorkeus sukelluskäynnillä oli 150-200 m, ja vain yksi kasetti kulutettiin sotilaalliseen hyökkäykseen. Vihollisten panssaroitujen ajoneuvojen taistelu- ja marssilaajakohtien hajottaminen sodan viimeisessä jaksossa on tietysti vähentänyt PTAB-2,5-1,5: n tehokkuutta, mutta kumulatiiviset pommit pysyivät tehokkaina anti-tank-aseina, jotka monessa suhteessa ylittivät 25-100 kg räjähdysvaarallisia, räjähdysvaarallisia ja syttyviä anturipommeja. Torjumiseksi käyttöön kokemusta käsittänyt PTAB 2,5-1,5, Air Force Research Institute asiantuntijat ovat antaneet tehtäväksi laatia anti pommeja 2,5 kg painoiset 10 kg mitat ilmailun ammus (PTAB 10-2,5) on läpäisykyky enintään 160 mm: . Vuonna 1944 teollisuus toimitti 100 000 anturipommia sotilaallisiin testeihin. Edessä osoitti, että PTAB-10-2.5: lla on useita merkittäviä puutteita. Suunnitteluvikojen vuoksi pumpun pudotessa he "leijuttivat" ilma-alusten pommit. Tinastabilisaattorit alhaisen lujuuden muotoaan, aiheuttaen juoksupyörän sulake ei romahda lennon ja sulakkeita ei joukkue. Pommien ja niiden sulakkeiden loppuunsaattaminen ja PTAB-10-2,
Muutosten jälkeen stormtrooper luonnos sai hyväksynnän ja DDBS-nimisen kaksitahoisen lentokoneen mallin rakentaminen alkoi. Eturivin vaikean tilanteen, teollisuuden evakuoinnin ja puolustusjärjestyksen tuotantoalueiden ylikuorman myötä lupaavan hankkeen toteuttaminen käytännössä toteutui. Suurten kaksimoottoristen hyökkäyskoneiden testit saivat Su-8: n nimityksen vasta maaliskuussa 1944.
SU-8
Lentokoneella oli erittäin hyvät lento-tiedot. Normaali lentoonlähtöpaino 12410 kg, SU-8: n korkeudella 4600 m kehitetty nopeus 552 km / h maa, pakko moottorin tila - 515 km / h. Suurin sallittu raja-arvo 600 kg pommien taistelukuormalla oli 1500 km. Suurin pommikuorma Su-8, jonka käsittelypaino oli 13 380 kg, saavutti 1400 kg. Varret oli hyvin voimakas hyökkäys lentokoneiden ja sisälsi neljä 37-45 mm tykki rungon alle ja neljä nopean palon konekivääri kaliiperin kiväärin ShKAS konsolit siipi 6-10 raketit ROFS-132. Ylätakakvadrantin pallonpuoliskolla suojattu 12.7mm ase pora kaulukset, taistelija hyökkäys alla heijastaa ennakoitua kautta 7,62 mm ShKAS asennus luukku. Verrattuna Il-2 37 mm: n tynnyreihin tykistö Su-8-aseen tulipesän tarkkuus oli suurempi. Tämä johtui ampuma-aseiden Su-8-aseiden sijoittamisesta ilma-aluksen keskelle rungossa. Yhdellä tai kahdella aseella kieltäytyessä ei ollut suurta taipumusta asentaa hyökkäyskone Il-2: ksi, ja oli mahdollista ampua tulipalo. Samanaikaisesti kaikkien neljän pistoolin samanaikainen sammutus oli erittäin merkittävä, ja lentokone näkyi hidastettuna. Salvo-ammunnassa 2-3 pistettä kutakin pistoolia kohden kohti tavoitea, tulevaisuudessa palon tarkkuus putosi. Niinpä oli järkevää ampua lyhyissä purskeissa, lisäksi yli 4 kierroksen jatkuvan linjan pituudella pistoolin epäonnistumisen todennäköisyys kasvoi. Mutta jopa niin, 8-12 kuoren räjähdys osui kohteeseen. 45-mm-räjähtävä ammus massa 1065 g käsittää 52 grammaa räjähteitä luokan A-IX-2, joka on sekoitus heksogeeni (76%) alumiinijauhe (20%) ja vaha (4%). Korkea-räjähtävä ammus, jossa on alkunopeus 780 m / sek oli 12 mm, voi tunkeutua panssari on tauko hän antoi noin 100 fragmentit tehokas leesion 7 metriä. Panssari-lävistysmerkki, jonka paino on 1,43 g, 400 metrin etäisyydellä tavanomaisesta rei'itetystä 52 mm: n panssarista. NS-45: n ampumisen tehokkuuden lisäämiseksi panssaroitujen kohteiden osalta luotiin alikaliberiprojekti. Mutta kun otetaan huomioon 45 mm: n ilma-aseiden rajoitettu vapautuminen, se ei tullut tähän. Ominaisuuksien mukaan Su-8 oli parempi kuin IL-2- ja IL-10-sarja-hyökkäysilma. BBC arvioiden kanssa hyvä lentäjä lentokoulutus, hyökätä lentokoneita, joissa on 45 mm: n tykkejä NS-45 voisi yhdessä käväisy osuma 1-2 keskivertoa tankkia. Erittäin voimakkaiden kiväärien ja tykistön aseistuksen lisäksi Su-8 kuljetti koko IL-2: n, mukaan lukien PTAB: n, käyttämää arsenalia.
