WW2 Hävittäjät

[tulikomento]

Myrskyn entisöintiprojektin kuulumiset.

Ainoa sodan käynyt suomalaishävittäjä rakennetaan uudelleen – VL Myrsky ei kuitenkaan enää koskaan lennä

Vantaan ja Tikkakosken ilmailumuseoissa on meneillään Suomen suurin lentokoneen restaurointityö. Sodanaikaista Myrsky-hävittäjää rakennetaan uudelleen. Myrsky oli ainoa kotimainen hävittäjä, joka osallistui sotaan. Yhtään ei ole säilynyt.

yle.fi

 

[Sarek1]

Käyttäjän näkökulma, Hellcat.

 

[Sarek1]

Tuore putkivideo Tutusta koneesta. Mersun moottoriääntä ja lentoa on ilo kuunnella ja katsoa.

 

[tulikomento]

Tuore putkivideo Tutusta koneesta. Mersun moottoriääntä ja lentoa on ilo kuunnella ja katsoa.

DB 605:n ahtimen vihellys.

 

[fulcrum]

Selvennän näitä "sotetehoja". Saksalaiskoneissa oli tyypillisesti:
Nousu/Taisteluteho ("Steig/Kampf" -leistung) DB605A moottorissa 1310 ps/1.30 ata (pieni ero saksalaisten(ps)/anglosaksien (hp) hevosissa)
Startti/Hätäteho ("Start/Not" -leistung), DB605 moottorissa 1475 ps/1.42 ata. Suomen G-2 malleissa tämän käyttö oli estetty moottorien säästämiseksi. (Lähde: Raunio/G-2 manuaali)
Erityishätäteho ("Sondernotleistung"). Vesi/metanoli -ruiskutus. Tehot jopa 2000ps+. Käytössa G14/G10/K4 versioissa.

G-6:ssa hätätehon käyttö oli fyysisesti mahdollista, mutta käsittääkseni silti kielletty. Muistaakseni Saksassa sen käyttö sallittiin kesän 1944 aikana kun moottoreihin oli vissiin tehty jotain pieniä parannuksia, en tiedä miten meillä. Suoritusarvokoelennot tehtiin taistelutehoa käyttäen.

 

[fulcrum]

Nopeaa lentämistä Spitin valokuvatiedusteluversiolla josta oli riisuttu pois kaikki ylimääräinen paino ja kilke. Syöksyssä vauhtia oli 975 km/h. Ja toisella koelennolla 998 km/h. Nämä siis sota-aikana. Ja videon mukaan 50-luvun alussa Mark 19 Spitti pääsi nopeuteen 1110 km/h syöksyssä.

"Eppäillä tuota soppii": tosin väittäväthän suomalaisetkin saavuttaneensa Fiatilla 830km/h nopeuden syöksyssä...

 

[Sarek1]

Mersuillaan vielä:

 

[Erik]

G-6:ssa hätätehon käyttö oli fyysisesti mahdollista, mutta käsittääkseni silti kielletty. Muistaakseni Saksassa sen käyttö sallittiin kesän 1944 aikana kun moottoreihin oli vissiin tehty jotain pieniä parannuksia, en tiedä miten meillä. Suoritusarvokoelennot tehtiin taistelutehoa käyttäen.

Muutokset saattoivat olla pitkälti tuotannon laadunvalvonnassa. Loppukesästä 1943 on jo toimitettu yksiköille manuaaleja, joissa 1,42 ATA hätäteho oli taas sallittu. Minäkään en muista koskaan lukekeeni suomalaisten lentäjien maininneen mitään tehojen eroja G-2:n ja G-6:n välillä, tai muutoksia kesken palveluksen. Ehkä suomalaiset eivät koskaan ottaneet G-6:ista kaikkea irti. MT-215:n testeissä 3.4.1943 käytettiin taistelutehoja ATA 1,32 ja 2540 RPM.

Muistaakseni keväällä-kesällä 1944 noin 300 G-6:een asennettiin tehtaalla vesimetanoliruiskutus tankkeineen, ennen kuin standardi päivitettiin G-14:ksi.

 

[tulikomento]

"Eppäillä tuota soppii": tosin väittäväthän suomalaisetkin saavuttaneensa Fiatilla 830km/h nopeuden syöksyssä...

Taisi olla jossain Joppe Karhusen opuksessa tuosta maininta.

 

[Sarek1]

Mukavaa juttua Fw 190 moottorin ohjausjärjestelmästä.

 

[Wagner]

Stanley Hooker sanoi BMW801 -moottorista: "Brute force and bloody ignorance"

 

[Sarek1]

Juttua Aviasta.

 

[magitsu]

Nainen roikkui lentävän Spitfire-hävittäjän pyrstössä henkensä kaupalla helmikuussa 1945, eikä lentäjä tiennyt siitä mitään

Turvallisuusproseduureista on hyötyä, mutta ainoastaan, jos niiden kanssa ollaan huolellisia.

www.tekniikkatalous.fi

 

[tulikomento]

Mersun ja Spitfiren sekasikiö.

 

[Sarek1]

Juttua Wildcatista. Gregin moottorijutut ovat mielenkiintoisia.

 

[tulikomento]

Hollantilaisten Fokker DXXI rullaa.

https://www.facebook.com/video.php?v=1319232988528294

 

[Trilisser]

Mersun tehorajoituksista: DB 605A:ssa sallittiin Notleistungin käyttö yksilöissä, joissa oli "vahvistetut männät". Suomalaisen ohjekirjan liitteenä on "teknillisiä ohjeita", joista yhdessä asia kerrotaan moottorien sarjanumeroineen.

Laajemmin asiasta kiinnostuneen kannattaa hankkia Calum Douglasin kirja Secret Horsepower Race. Kirja on siitä(kin) mukava, että se romuttaa mm. Jukka Raunion propagoiman teorian, jota tämä on julistanut absoluuttisena totuutena yhden ainoan lähteen perusteella.

 

[tulikomento]

Täältä voi seurata Gauntletin tuoreimpia kuulumisia.

Lentomuseo - Flying Museum | Kotka

Lentomuseo - Flying Museum, Kotka. 1 206 tykkäystä · 176 oli täällä. Kymenlaakson ainut lentomuseo toimii aktiivisella Kymin lentokentällä Kotkassa. Lentäviä laittei

www.facebook.com

 

[Sarek1]

Kiintoisia Nipponin poikien koneita.

 

[Trilisser]

Japsikoneet olivat aerodynaamisesti erittäin hyviä. Kannattaa verrata vaikkapa A6M:n ja Ki-43:n suoritusarvoja meidän Myrskyymme (moottoriteho samaa luokkaa).