WW2 Hävittäjät
- Viestiketjun aloittaja Ikarus
- Aloitus PVM
Ikarus
Respected Leader
"Lyhyt". Eipä ne ilmasodassa peruskorjausjakson loppuun usein päässeet. Mersun DB-moottori ei sotalennoilla tahtonut kestää sataakaan tuntia. Spitin
R-R Merlin, joka oli kireämmäksi viritetty ei varmasti ollut yhtään kestävämpi. Lisäksi Merlinille kelpasi sekä bensa että moottoriöljy huomattavasti rivakampaan tahtiin, kuin Daimler-Benzille.
Suomalaisillla olleet Hurricanet oli nopeasti ajettu loppuun, jostain syystä varaosien saanti Merlineihin oli hieman heikohkoa..
Tuosta jaksosta en ole tietoinen, mutta nätillä käytöllä saattaa se Merlin 200 h kestää. Joka tapauksessa noiden warbirdien ylläpito ja niillä lentely ei ole halpaa lystiä.
Ikarus
Respected Leader
Tuosta
Noita on suomessakin tietääkseni ainakin yksi.
Ja jos Mustang tuntuu kivemmalta, löytyy UL-versio siitäkin.
Viimeksi muokattu:
Leaderdog
Kaukopartio
Jep, eikös sillä omistajalla ole toinenkin oikea mersu työnalla hänen kotimaassaan?.
Niin, noiden kanssa puuhastelu tarvii runsaasti voimavaroja aikaa ja asiantuntevia yhteistyökumpaneita ja rutosti onnea. Meillä päin on kukistunut ihan kohtuullisen tunnettukkin firma,mm. lentoharrastus mopon karattua käsistä.
Niin, noiden kanssa puuhastelu tarvii runsaasti voimavaroja aikaa ja asiantuntevia yhteistyökumpaneita ja rutosti onnea. Meillä päin on kukistunut ihan kohtuullisen tunnettukkin firma,mm. lentoharrastus mopon karattua käsistä.
Ikarus
Respected Leader
Leaderdog
Kaukopartio
Tuosta
Noita on suomessakin tietääkseni ainakin yksi.
Ja jos Mustang tuntuu kivemmalta, löytyy UL-versio siitäkin.
Mustagiinhan vissiin oli äänetki hoidettu jotenkin paremmiksi...
Leaderdog
Kaukopartio
Jep, eiköhän me vaan lennellä näillä kevytvehkeillä
Jep, lennetään. Ultrassa on monta asiaa kunnossa joten näillä mennään.
Ikarus
Respected Leader
No, Rotax 912-moottorista ei oikein Merlinin mylvintää lähde. Siinä on ilmeisesti kaiuttimilla hoidettu äänenvahvistus/muokkaus järjestelmä.
Leaderdog
Kaukopartio
Joo, jotenkin minä muistelin että jotai buustia oli tehty.
Oliko se hinta jossain 150.000€ tienoolla.
Ikarus
Respected Leader
140k$ ja siihen arvonlisävero, kyllä se suomessa jo aivan tarpeeksi maksaa.
SW51
Role Ultralight aircraft
National origin Poland
Manufacturer FK-Lightplanes
First flight October 2014
Introduction 2013
Status In production (2014)
Unit cost US$140,000 (2014)
Developed from North American P-51 Mustang
tulikomento
Supreme Leader
Apropoo, koneiden omistajista tuli mieleen, että tiedättekö / tunnetteko / muistatteko tapausta, jossa joku harrastaja olisi tässä maassa käynnistellyt VL Pyry -projektia ? Hämärähkö muistikuva olisi, että joku kaveri omistaa tai olisi omistanut Pyryn osia ihan kohtalaisen määrän ja oli aikeissa rakentaa lentävän koneen. Homma olisi sitten kaatunut Pyryn vaikeaan siipirakenteeseen ? Olen kuullut jotain legendaa, että tämä heppu olisi kysellyt apuja alan museoista.
Leaderdog
Kaukopartio
Pitää pitää korvat auki, jos jotain sattuisi kuulemaan.
tulikomento
Supreme Leader
Sen verran mielenkiintoinen juttu, että laitan jakoon.
http://argunners.com/former-luftwaffe-pilot-reunites-with-old-friend/
Luftwaffen veteraani kohtasi museossa vanhan työkalunsa Bf 109:n.
“The 109 was a great aircraft. Fun to fly. Easy to maneuver.. Responsive. To see one again would really be something.“
http://argunners.com/former-luftwaffe-pilot-reunites-with-old-friend/
Luftwaffen veteraani kohtasi museossa vanhan työkalunsa Bf 109:n.
“The 109 was a great aircraft. Fun to fly. Easy to maneuver.. Responsive. To see one again would really be something.“
Saksassa moottoreilla oli 100h korjausväli ja moottori voitiin korjata 2-3kertaa.
Todellinen korjausväli oli moottori kohtainen ja se annettiin koe käytön yhteydessä.
Se saattoi olla esim. 75/2 (korjaus 75h välein, kaksi kertaa)
Tosi tarina Wnr. 25776 DB 605 A-1 koekäyttö 18,05,1942 saa 100/2 korjaus välin.
20,08,1942 koekäyttö uusitaan 2,30h jälkeen. Moottorin korjausväli muuttuu 75/2.
29h 35min käyneenä siihen on suoritettava korjaus ja uusi koe käyttö 13,04,1943.
Erikoistarkastus ja koekäyttö seurasi 28,061944 69h 25min kohdalla. Moottori saapui Tampereelle 19,061944.
Wnr. 76782 moottori sai 100/2 käyttö ajan korjattiin 59 h jälkeen.
Uusi peruskorjaus tapahtui 125h 29,07,1944.
Moottorin kokonaiskäyttötunnit nousivat 200h 321h.
Moottorit olivat yksilöitä ja niiden käyttöikä ja korjausväli vaihtelivat erittäin paljon.
Vaikka 100 tuntia tuntuu vähältä, niin suomeen saaduita 161 koneesta. 62 oli sellaisia, joilla lennettiin alle 100h (38%).
Voi vain kuvitella kuinka monta konetta saksan taivaalla ei saavuttanut edes ensimmäistä korjausväliä 100h vuosina 1943, 1944, 1945 (60%,80%,90%).
Tuo varaosien saanti noihin englantilaisiin hävittäjiin oli kyllä saamattomuutta.
Ranskassa oli pellot täynnä varaosia ja mootoreita.
Ikarus
Respected Leader
Tuo varaosien saanti noihin englantilaisiin hävittäjiin oli kyllä saamattomuutta.
Ranskassa oli pellot täynnä varaosia ja mootoreita.
Totta.
Venäläisetkin lensi Hurricanella, ja jos en väärin muista, joku sotasaalis Hurricane kunnostettiin omaan käyttöön.
Soviet Air Force Hawker Hurricane Mk II (”Vienan Susi = Viena's Wolf”). This plane was captured by finnish and later it flew in finnish air force registered as Hc-465.
Viimeksi muokattu:
tulikomento
Supreme Leader
Tuo varaosien saanti noihin englantilaisiin hävittäjiin oli kyllä saamattomuutta.
Ranskassa oli pellot täynnä varaosia ja mootoreita.
Eipä ne saksalaisetkaan niin hirveästi noilla lennelleet eivätkä lentokuntoon laitelleet. Stenattiin varmaankin suurin osa. Jotkut "Zirkus Rosariuksen" kaltaiset kokeilu- ja testausyksiköt olivat sitten asia erikseen.
https://en.wikipedia.org/wiki/Zirkus_Rosarius
Tämä johtuu siitä että saksalla oli oma lentokonetuotantoa.
No olihan meilläkin juuri valmistunut ”suursarja” hävittäjiä.
Eihän nyt kukaan haluaisi lentää tällaisella.
Ja vaihtaa se vuoden päästä taas uuteen.
Parempi on tehdä itse, niin saa juuri sellaisen kuin sattuu tulemaan.
