Yleisilmailu

TBman

Ylipäällikkö
Uutta ja vanhaa, mutta tarinoiden opetus on aina vaan totta;

Erittäin hyvä filminpätkä! Perusvirheet tuli esille.
Tuossa ei ollut kopterifiboja, mutta justiin samoja huolia kuin kiinteäsiipisillä. Tässä oli ne pointit, mitä aina "touhotan" kaikille pilottiystäville, harjoitella niitä pakkotilanteita, etenkin moottorivauriotilanteita! Turvallisen oman kentän yllä, opetelkaa tyhjäkäynnillä maaliinlaskua 1000 jalkaa kosketuspisteen yläpuolelta aloitettua, eri tuulissa ja eri suunnista. 180 asteen kääntöä, 360 asteen kaarto tyhjäkäynnillä ja aina pitää osua justiin siihen tiettyyn kalkkiviivaan.
Koptereilla se perkeleen autorotaatio, vaikka joka keikan päätteeksi pyytää tornilta lupa tehdä autorotaatioharjoitus ja sen voi keskeyttää, jos ei mene putkeen. Harjoitteiden tarkoitus on muodostaa pilotin selkärankaa "kirjasto" toimista ja varmistuksista jotka hitsautuu toimintamuistiin. Sitten kun kuvittelette, että nyt minä osaan tämän homman, niin pyytäkää pilottiystävänne kaveriksi koneeseen ja tehkää huivi silmillänne instrumenttien käyttöharjoitus, että ette näe mitään, vaan selostatte mikä vipu, nappi, kampi, mittari on missäkin ja missä asennossa näiden tulee olla silloin, kun kaikki on OK. Vaikka kaveri hieman vinoilisikin sokeanalentämisen alkeista, niin tiedän tapauksen, jossa pilotti sai sairauskohtauksen ja menetti näkönsä lennolla, mutta kundi olikin treenannut konetyypin kunnolla ja matkustaja oli vain silmät, jätkä lensi pokan kentälle ja pelasti 8 henkeä (kaksimoottorinen kone). Eli pilotti harjoittelee jatkuvasti, pelastatte mahdollisesti oman henkenne joskus, puhumattakaan siitä, että pelastuu läheisetkin!
 

Ikarus

Ylipäällikkö
Lahjoittaja
^ Oli siinä joku ihan legendaarinen aloittelijan virhe, nokkapyörän alta työntö ihan huippuna. Jokainen, joka joskus lentokonetta on ohjannut tietää seikan, että laskussa ei koskaan työnnetä, sauvan ainoa sallittu liike on taakse. Siinä oli myös pari tosi typerää kentän päästä pitkäksi ajoa. Ylösveto ei ole mikään häpeä vaan toisinaan ylivoimaisesti paras ratkaisu. Heti kun lähtee menemään päin *itt*a, ylösveto ja uusi yritys hetken päästä.

Sivutuulistartin kaato oli myös tuntuman puutetta ja äkkinäisyyttä. Tunteehan sen, kun kone alkaa nousta nokkapyörän päälle, silloin vetoa.

Tuon harjoittelun tärkeyttä ei voi kyllin korostaa, kuten @TBman painottaa. Maaliinlaskuja tyhjäkäynnillä, takaisinkaartoja moottori tyhjäkäynnillä.
Takaisinkaarron harjoitus hyvällä kelillä ja riittävällä marginaalilla, pöpelikköön ei kannata ajaa eikä sakkauttaa.
Ennen takaisinkaarron harjoitusta pitää olla kirkkaana mielessä, mikä on kaarron ratkaisukorkeus. Eli mistä korkeudesta kone kääntyy 180 astetta ja paluu onnistuu moottorihäiriötilanteessa, jos ollaan sen alla lasketaan etusektoriin.

Parhaan liitosuhteen nopeus ja laskusiivekeasetus pitää tulla ulkomuistista vaikka kahden promillen kännissä. Ellei tule, koneen käyttöohjekirjan lisäopiskelua.

Treeniä ja vielä vähän sitä treeniä, pakkotilanteiden harjoittelua. Sitten (ei jos) kun tilanne tulee, homma on hanskassa. Enintään menee vähän peltiä, mutta se on pikku seikka, kun hengen menokin on noissa aina tarjolla.
 

Leaderdog

Kenraali
Lahjoittaja
Itse olen ollut kaksikertaa näkemässä kun kone on työnnetty alas, kun se on ollut "hyllyllä". Molemmilla kerroilla materiaalivauriot olivat mittavat, mutta henkilövahingoilta vältyttiin tuurilla..... Lievemmässä tapauksessa lentokausi loppui heti alku keväästä ja se lentokausi ohi hintaan 25.000 €. ja toinen meni lunastukseen kun kone meni asfaltilla pomppu laskussa katolleen.
 
Viimeksi muokattu:

Ikarus

Ylipäällikkö
Lahjoittaja
Itse olen ollut kaksikertaa näkemässä kun kone on työnnetty alas, kun se on ollut "hyllyllä". Molemmilla kerroilla materiaalivauriot olivat mittavat, mutta henkilövahingoilta vältyttiin tuurilla..... Lievemmässä tapauksessa lentokausi loppui heti alku keväästä ja se lentokausi ohi hintaan 25.000 €. ja toinen meni lunastukseen kun kone meni asfaltilla pomppu laskussa katolleen.
Kone kestää vedettynä ''hyllyltä'' tiputtamisen vielä metristä, lähes kahdestakin, (seurauksena kova lasku, tälli on päätelineillä) mutta tuota nokan työntämistä alas ne ei kestä.
Ottaa uusiksi ylösvedolla, kun huomaa, että ''hyllyllä'' roikutaan. Kokenut voi löysätä vetoa, sauvaa vähän keskelle, odotellaan hieman että kone vajoaa lähemmäs kiitotietä ja aloitettaan loppuveto uudelleen. Keskikohdan etupuolelle ei missään tilanteessa laskussa sauvaa tuoda, ikinä eikä koskaan, remonttia on tulossa jos näin tekee. Puhun nyt tapahtumista loivennuksen jälkeen. Itse pidän sauvan takatopparissa vielä rullatessakin. Pehmeillä alustoilla jopa välttämätöntä.

Pieni pomppukin on helppo tasoittaa, kevennetään vetoa ja heti perään uusi loppuveto. Isoa pomppua ei jäädä tasoittelemaan, ainoa oikea ratkaisu on ylösveto.
http://auster.dyndns.info/UPL/Ohjausoppi.pdf
 

Leaderdog

Kenraali
Lahjoittaja
Noissa mainitsemissani tapauksessa viimeiseksi kosketukseksi jäi väkivaltainen nokkapyörätolpan kiinnitysten kukistuminen konehuoneen puolella ja jyrkemmin laskeutunut kellahti selälleen. Lievemmässä tapauksessa koneen tulipelti vääntyi mutkalle nokkapyörätelineen mukana.
 
Viimeksi muokattu:

TBman

Ylipäällikkö
Minä olen päässyt näkemään pomppulaskun myös radan laidalla, kun Twin Otter yritti pakkopysäytystä ja etunen meni poikki. Olipa täysin turha fiba ja vain sen vuoksi, kun pilotti halusi saada seuraavan hyppypokan sisään ilman rullaamista ja tuli liian kovaa finaaliin.
Itse sanoin aamubriefingissä, että siirretään loadUp 1000 jalkaa keskikentällä päin ja pituutta radassa 9600 jalkaa. Ei olisi mitään haitannut täysillä starttipainoillakaan. Vituttaa tuollaiset kaluston turhat Pahoinpitelyt.
Toisella kerralla olin peräsmiehen kiirastuolissa ja kippari tuli ylinopeudella kosketukseen, jolloin sanoin jo finaalin loppuosassa, että "pull up, go around" kolme kertaa peräkkäin ja ei kun vaan alkaa nokkapyörää työntämään kenttään, tällöin otin isolla tassulani stongan käteen ja ilmoitin "My Aricraft" ja kundi vaan työntää kenttään, mutta johan meikä vetää yhden piipunvarren käsivoimat yli ja ymmärsi lopettaa. Sit tehtiin 5 läpivetokierrosta peräjälkeen, ennenkuin annoin tehdä loppulaskun.. :)
 

Ikarus

Ylipäällikkö
Lahjoittaja
Minä olen päässyt näkemään pomppulaskun myös radan laidalla, kun Twin Otter yritti pakkopysäytystä ja etunen meni poikki. Olipa täysin turha fiba ja vain sen vuoksi, kun pilotti halusi saada seuraavan hyppypokan sisään ilman rullaamista ja tuli liian kovaa finaaliin.
Itse sanoin aamubriefingissä, että siirretään loadUp 1000 jalkaa keskikentällä päin ja pituutta radassa 9600 jalkaa. Ei olisi mitään haitannut täysillä starttipainoillakaan. Vituttaa tuollaiset kaluston turhat Pahoinpitelyt.
Toisella kerralla olin peräsmiehen kiirastuolissa ja kippari tuli ylinopeudella kosketukseen, jolloin sanoin jo finaalin loppuosassa, että "pull up, go around" kolme kertaa peräkkäin ja ei kun vaan alkaa nokkapyörää työntämään kenttään, tällöin otin isolla tassulani stongan käteen ja ilmoitin "My Aricraft" ja kundi vaan työntää kenttään, mutta johan meikä vetää yhden piipunvarren käsivoimat yli ja ymmärsi lopettaa. Sit tehtiin 5 läpivetokierrosta peräjälkeen, ennenkuin annoin tehdä loppulaskun.. :)
Ymmärrän, jos joku oppilas yrittää pompusta työntää, se on vaistomainen reaktio, mutta siitä oppii pois kerralla, kun lennonopettaja karjaisee intercomiin
MUISTA, LASKUSSA EI IKINÄ TYÖNNETÄ!

Kokeneen pilotin suorittama nokkapyörän alle taitto..:(

Lentoturmatutkinta ohjelmasarjassa oli rahti MD-11:n kaputti. Loppuloivennus myöhässä, kova kosketus, jonka jälkeen väsyksissä ollut perämies työnsi nokan alas. Pomput alas nokkaa sauvasta työntämällä. Loikkiminen kertaantui. Kolmas kosketus, josta kone tulipalloksi, kaikki kaput, onneksi ei ollut matkustajakone.
 

tulikomento

Ylipäällikkö
Itse rakennettu Spitfire. Tai no ainakin jotain sinnepäin.

 
Nyt on kuvia.

Museon 40-vuotisjuhlavuoden kunniaksi avasimme yleisön käyttöön digitaalisen arkiston, josta löytyy yli 8000 valokuvaa ja lentokoneiden manuaaleja. Arkisto myös täydentyy jatkossa uusien digitointien myötä. Kuvista on ladattu matalaresoluutioiset versiot.

Sivustolla on linkki kuviin ja manuaaleihin.

http://ilmavoimamuseo.fi/tietoja-museosta/digitaalinen-arkisto/
 

hansai

Ylipäällikkö
Näin paljon dronen lennättäminen tulee pian maksamaan Jyväskylässä – Ilmailuliitto yrittää vielä vaikuttaa asiaan
Dronen lennättäminen Jyväskylässä ja Kouvolan Utissa uhkaa edelleen muuttua maksulliseksi. Keskisuomalainen kertoi joulukuussa lennonvalvontayhtiö ANS Finlandin uudesta käytännöstä, jonka mukaan sillä on vuodenvaihteen jälkeen oikeus laskuttaa dronejen lennättäjiä jokaisen lennätysilmoituksen yhteydessä Jyväskylässä ja Utissa. Kyseisillä alueilla ilmatilarajoitukset ovat tavanomaista kireämmät maavoimien ja ilmavoimien läsnäolon takia.

Maksumuurin takana

https://www.ksml.fi/kotimaa/Näin-pa...liitto-yrittää-vielä-vaikuttaa-asiaan/1306749

Miksi dronen lennättämisestä tehdään niin vaikeaa Jyväskylässä? – Näin vastaa viranomainen
Keskisuomalainen uutisoi maanantaina, että dronen lennättäminen muuttuu pian maksulliseksi Jyväskylässä, jossa lentämisestä täytyy aina ilmoittaa viranomaiselle. Uutinen herätti hämmästystä siitä, miksi Jyväskylän Tikkakosken lentokenttää ympäröivä luvanvarainen CTR-alue on niin laaja, kun taas monien muiden lentoasemien ympärillä vaaditaan vain kilometrin varomatka.

Maksumuurin takana

https://www.ksml.fi/kotimaa/Miksi-d...ä-–-Näin-vastaa-viranomainen/1309152#cxrecs_s
 

hansai

Ylipäällikkö
Uuden ilmailumääräyksen tulkinta asettaa ilmailijat eriarvoiseen asemaan





Suomen Ilmailuliitto ja sen Lennokki- ja Dronetoimikunnat vastustavat Trafin uuden miehittämätöntä ilmailua säätelevän ilmailumääräyksen soveltamista. Lennonvarmistusyhtiö ANS Finland vaatii tietyissä tilanteissa uuden toimintailmoituksen, joka on 1.1.2019 alkaen maksullinen. Menettely kohdistuu lajiin, jossa ovat ilmailun nuorimmat harrastajat.
Ilmoitusten käsittelystä aiheutuvien kustannusten kattaminen on suunniteltava ja toteutettava toisin. Ilmailumääräyksen (OPS M1-32) mukainen lennätystoiminta on oltava mahdollista myös Jyväskylän ja Utin lentoasemien/ lennonvarmistuselinten ollessa kiinni laatimalla vaadittu ilmoitus.
Hämmästystä ja ärtymystä on herättänyt määräyksen soveltamiseen liittyvä uusi menettely, erityisesti Jyväskylän ja Utin lentoasemien lähialueella. Lennonvarmistusyhtiö ANS Finland edellyttää Jyväskylän ja Utin lähialueella lennätystoiminnasta ennakkoilmoitusta 2 vuorokautta etukäteen. Muilla lentoasemilla ilmoitus vaaditaan poikettaessa ilmailumääräyksen korkeus- ja etäisyysrajoista.
Vuoden 2019 alusta yhtiöllä on ilmoituksensa mukaan oikeus periä 43,4€ maksu ilmoituksen käsittelystä.
Ilmoitus on miehitetyn ilmailun lentosuunnitelmaan rinnastettava ilmoitus, joka tässä vain yhtä ilmatilan käyttäjäryhmää koskien on muuttumassa maksulliseksi. Menettelyä pidetään voimakkaasti eriarvoistavana.
Lennätystoimintaa ei hyväksytä edes pysyvillä lennätyspaikoilla Jyväskylän ja Utin lähialueilla, jos lentoasema on kiinni.
Harrastajien mielestä on hyvin kummallista ja ennen kaikkea paheksuttavaa, että ilmatilan yhtä käyttäjäryhmää kohdellaan eriarvoisesti. On käsittämätöntä, että toimintailmoituksesta peritään maksu, joka ei mahdollisesti edes salli vaatimuksen mukaisesti ilmoitettua toimintaa. Tähän asti ilmailun ennakkoilmoituksia on perusteltu tiedotusjärjestelmän vaatimalla toiminta-ajalla. Tässä tapauksessa ANS Finland ei aio julkaista mitään tietoa muulle ilmailulle (NOTAM). ANS Finland ja Trafin tulkinnat tässä asiassa ovat ilmailua ja lentoturvallisuutta vähentäviä, koska toiminnasta ei aiota ilmoittaa muille ilmatilan käyttäjille.
Ilmailuliitto aloittaa välittömästi neuvottelut Trafin ja ANS Finlandin kanssa.
Uusi ilmailumääräys sinällään helpottaa ja antaa paljon lisätilaa lajien harrastamiselle lentoasemien läheisyydessä. Se sallii matalalla tapahtuvan lennätystoiminnan huomattavasti lähempänä lentoasemia ja myös lentopaikkoja kuin aikaisemmin. Ilmailuliiton lajitoimikuntien edustajat ovat olleet aktiivisesti mukana valmistelemassa määräystä. Julkaistu päivitetty määräys on Trafin kansainvälisesti verrattuna vapaamman sääntelypolitiikan mukainen ja lajien kehitystä tukeva niin harrastuksena kuin kaupallisesti.

Lisätietoa
edunvalvonta-asiantuntija Juha Silvennoinen puh. 044-7742228, juha.silvennoinen(at)ilmailuliitto.fi

https://www.ilmailuliitto.fi/2018/1...inta-asettaa-ilmailijat-eriarvoiseen-asemaan/
 

Leaderdog

Kenraali
Lahjoittaja
Mitenköhän lähellä ja korkealla 1.1. 2019 alkaen noita miehittämättömiä saa lennättää ja miten se lennättäjä toteaa lennokin todellisen korkeuden. Siksi vaan pähkäilen kun lentokentän lähellä tyypillisesti tullaan laskuun matalalla.
 
Top