Yleisilmailu

  • Viestiketjun aloittaja Viestiketjun aloittaja JR49
  • Aloitus PVM Aloitus PVM
Ikarus kirjoitti:
Pienet pomput eivät ole mitenkään harvinaisia ilmailussa. Alatasoilla maavaraa ei ole liian paljon. Pilotti antoi oikeaa jalkaa pompusta ja korjasi siivekkeilläkin, jolloin kone kallistui ja siiven kärki kävi melkein maassa. Tuossa olisi riittänyt pelkkä jalan käyttö koneen linjaamiseksi keskelle katua.
Klikkaa laajentaaksesi...

Juu en mä sitä että pompussa jotain ihmeellistä olisi ollut, tarkensin vain aikaa ja sitä että onneksi sai korjattua vaikka lähelle vasenta reunaa kone meni.
 
Belgiassa restauroidaan Miragea. Vaikea vaan sanoa että staattiseksi näyttelykoneeksiko vaiko ihan lentäväksi.

Kirjaudu sisään Facebookiin

Kirjaudu Facebookiin, niin voit alkaa jakaa ja jutella kavereillesi, perheenjäsenille ja tuntemillesi ihmisille.
www.facebook.com www.facebook.com

Tietääkseni Sveitsissä lentää yksi kaksipaikkainen siviili-Mirage.
 
Norjan ensimmäinen (ja ainoa) sähkökone tuli tonttiin, alkulähestymisessä loppui moottorista veto (fremdrift), akuissa oli vielä virtaa. Pilotti päätti olla vetämättä DRS;n kahvasta, eli laskuvarjoa ei käytetty, lopputulos kone katolleen jorpakkoon. Pilotti oli Avinorin pomo, matkustajana joku paikallispoliitikko, molemmat kävelivät paikalta. Oli varmaan ihan jännä kokemus, mutta mikä ihme siinä varjon laukaisussa oikein tökkii, kun Sami Uotilakin veti mieluummin koneensa männikköön kuin nykäisi kahvasta..? Joo uusi Dymamic Recovery System maksaa Eur4500, mutta ton voisi suhteuttaa siihen että säilyt käytännössä lähes varmasti hengissä, ja matkustaja myös.

EDIT: siis kyseessä samanlainen Pipistrel Virus SW electric kuin Suomessa Malmin sähkölentokerholla, ainakin takarungosta ja sivuovesta päätellen?

Elfly gått ned
FLY: Her endte ferden for flyet onsdag ettermiddag.

Fiksu ratkaisu. Hätävarjo on vellihousuille.

www.nrk.no

Elfly med Avinor-sjefen som pilot måtte nødlande i Arendal

Avinor-sjefen var pilot da et elektrisk småfly krasjet i et tjern i Arendal. Ingen personer ble skadet i ulykken.
www.nrk.no www.nrk.no
 
Viimeksi muokattu:
Fremen kirjoitti:
Norjan ensimmäinen (ja ainoa) sähkökone tuli tonttiin, alkulähestymisessä loppui moottorista veto (fremdrift), akuissa oli vielä virtaa. Pilotti päätti olla vetämättä DRS;n kahvasta, eli laskuvarjoa ei käytetty, lopputulos kone katolleen jorpakkoon. Pilotti oli Avinorin pomo, matkustajana joku paikallispoliitikko, molemmat kävelivät paikalta. Oli varmaan ihan jännä kokemus, mutta mikä ihme siinä varjon laukaisussa oikein tökkii, kun Sami Uotilakin veti mieluummin koneensa männikköön kuin nykäisi kahvasta..? Joo uusi Dymamic Recovery System maksaa Eur4500, mutta ton voisi suhteuttaa siihen että säilyt käytännössä lähes varmasti hengissä, ja matkustaja myös.

EDIT: siis kyseessä samanlainen Pipistrel Virus SW electric kuin Suomessa Malmin sähkölentokerholla, ainakin takarungosta ja sivuovesta päätellen?

Katso liite: 32031
FLY: Her endte ferden for flyet onsdag ettermiddag.

Fiksu ratkaisu. Hätävarjo on vellihousuille.

www.nrk.no

Elfly med Avinor-sjefen som pilot måtte nødlande i Arendal

Avinor-sjefen var pilot da et elektrisk småfly krasjet i et tjern i Arendal. Ingen personer ble skadet i ulykken.
www.nrk.no www.nrk.no
Klikkaa laajentaaksesi...
Vaikea sanoa kuvasta, minkälainen oli pakkolasku paikka. Lehtipuuvesakko jarruttaa hyvin vauhdin pois. Nokan kautta ympäri, mutta ylätasolla ei siinäkään käy yleensä mitään.

Pilotti katsoi, että pakkolasku onnistuu alla olevaan maastoon. Kuten onnistuikin siten, että ei henkilövahinkoja.

Paukkuvarjoa pitäisi käyttää silloin, kun loukkaantumisriski on suurempi ilman sen käyttöä. Tilanne on nopea, eikä aikaa harkita juuri ole.

Itse käyttäisin varjoa täydellisessä hallinnan menestyksessä, huonon pakkolaskupaikan päällä ja ajauduttassa sääoloihin, joka tulee päättymään joko törmäyksen tai hallinnan menetykseen.

Varjon käyttökynnys on useilla piloteilla varsin korkea. Osalla liian korkea.

Äskettäinen oppilaan hallinnan menetys olisi ollut varjon paikka. Luultavasti kävi niin, että oppilas laittoi oman oikean jalkansa co-pilotin vasemmalle polkimelle. Eurostar kielsi oppilaiden yksinlennot ennen väliseinän asentamista lentäjien (pilotti/co-pilotti) jalkaohjainten väliin.
 
sputniknews.com

Aftermath of Ural Airlines Airbus A321 Hard Landing in Moscow Region

Live video from the site of the Airbus A321 passenger plane's emergency landing in the Moscow region where 55 people, including 17 children, were injured in the incident.
sputniknews.com sputniknews.com
www.is.fi

Venäläiskone joutui tekemään pakkolaskun maissipellolle – lokki ajautui turbiiniin, moottori syttyi tuleen

Pakkolaskun syynä oli moottoriin päätynyt lintu, minkä seurauksena moottori syttyi tuleen.
www.is.fi www.is.fi
Nyt oli kyllä pätevät lentäjät. Pakkolasku maissipellolle. Milläs tuollainen kone saadaan siirrettyä tuolta pois?
 
Viimeksi muokattu:
Fremen kirjoitti:
Norjan ensimmäinen (ja ainoa) sähkökone tuli tonttiin, alkulähestymisessä loppui moottorista veto (fremdrift), akuissa oli vielä virtaa. Pilotti päätti olla vetämättä DRS;n kahvasta, eli laskuvarjoa ei käytetty, lopputulos kone katolleen jorpakkoon. Pilotti oli Avinorin pomo, matkustajana joku paikallispoliitikko, molemmat kävelivät paikalta. Oli varmaan ihan jännä kokemus, mutta mikä ihme siinä varjon laukaisussa oikein tökkii, kun Sami Uotilakin veti mieluummin koneensa männikköön kuin nykäisi kahvasta..? Joo uusi Dymamic Recovery System maksaa Eur4500, mutta ton voisi suhteuttaa siihen että säilyt käytännössä lähes varmasti hengissä, ja matkustaja myös.

EDIT: siis kyseessä samanlainen Pipistrel Virus SW electric kuin Suomessa Malmin sähkölentokerholla, ainakin takarungosta ja sivuovesta päätellen?

Katso liite: 32031
FLY: Her endte ferden for flyet onsdag ettermiddag.

Fiksu ratkaisu. Hätävarjo on vellihousuille.

www.nrk.no

Elfly med Avinor-sjefen som pilot måtte nødlande i Arendal

Avinor-sjefen var pilot da et elektrisk småfly krasjet i et tjern i Arendal. Ingen personer ble skadet i ulykken.
www.nrk.no www.nrk.no
Klikkaa laajentaaksesi...
Paukkuvarjo vähentää lentokoneen nopeutta entisestään, vaikkei ehtisi kokonaan avautua. Pilotti varmaan arvioi (virheellisesti) että liike-energia riittää sopivaan hätälaskupaikkaan ja näin otti tietoisen riskin. Voi toki olla myös harjoituksen puute, eli kahva unohtui kun sitä olisi tarvittu.
 
Paukkuvarjoa käytettäessä ja sen avautuessa kohdistuu koneeseen kovia hidastuvuusvoimia ja kone saattaa käydä erittäin oudoissa asennoissa, joten sekin saattaa hieman arveluttaa sen käyttöä. Eikä tietenkään tuo Magnumin 200metrin korkeus minimi ole kuin suositus että aukeaa kunnolla, sen alla käytettynä kokonaan aukeaminen ei ole varmaa mutta hidastaa nopeutta varmasti, kuten aiemmin on mainittu ja huomioiden => ohjattavuuden ollessa täysin nolla.

Täältä voi tutustua esim. Magnumin manuskaan:

 
Viimeksi muokattu:
Sinun täytyy kirjautua vastataksesi.
Back
Top