Follow along with the video below to see how to install our site as a web app on your home screen.
Note: This feature may not be available in some browsers.
En ole varma. Sanovat että B-52 tarvii melkoisesti kiitotietä. Muusta teknisestä maapalvelusta en myöskään tiedä. Tarviiko se esimerkiksi lentokentällä erillisiä moottoreiden käynnistyksiin tms. tarvittavia koneita ja laitteita. Joku viisaampi ehkä tietää.Pystyykös tuollainen B-52 kokonsa ja muiden speksien puolesta laskeutumaan esim. Pirkkalan kentälle ? Olisi kyllä komia päästä näkemään livenä ja läheltä.
KC-135 käyttää nykyään CFM56 moottoreita. Viimeinen KC-135E TF33 (JT3D) moottoreilla varastoitiin 2009.Siirretty Itämeri-ketjusta:
En ole varma. Sanovat että B-52 tarvii melkoisesti kiitotietä. Muusta teknisestä maapalvelusta en myöskään tiedä. Tarviiko se esimerkiksi lentokentällä erillisiä moottoreiden käynnistyksiin tms. tarvittavia koneita ja laitteita. Joku viisaampi ehkä tietää.
Tuollainen B-52 olisi paitsi maanäyttelyssä hieno nähdä, niin myös ihan kiinnostava kuulla lennossa. Tästä meidän kämpän ylitse on menneinä vuosina lentänyt sekä KC-135, että AWACS, jotka molemmat perustuvat Boeing 707 -perusrakenteeseen, jossa on 4 kpl samoja aataminaikaisia (pre-melusäädökset) P&W JT3 moottoreita, joita B-52:ssa on peräti 8 kpl. Noista neljästäkin moottorista lähti kyllä ihan miehekäs jylinä kun koneet lensivät matalalla yli.
Jopa P-3 Orion on potkurikoneeksi yllättävän kovaääninen.
Ja B-1B on koettu matalalennossa jälkipoltto päällä. Voin vahvistaa että niissä on suht toimivat melugeneraattorit.
Siirretty Itämeri-ketjusta:
En ole varma. Sanovat että B-52 tarvii melkoisesti kiitotietä. Muusta teknisestä maapalvelusta en myöskään tiedä. Tarviiko se esimerkiksi lentokentällä erillisiä moottoreiden käynnistyksiin tms. tarvittavia koneita ja laitteita. Joku viisaampi ehkä tietää.
Tuollainen B-52 olisi paitsi maanäyttelyssä hieno nähdä, niin myös ihan kiinnostava kuulla lennossa. Tästä meidän kämpän ylitse on menneinä vuosina lentänyt sekä KC-135, että AWACS, jotka molemmat perustuvat Boeing 707 -perusrakenteeseen, jossa on 4 kpl samoja aataminaikaisia (pre-melusäädökset) P&W JT3 moottoreita, joita B-52:ssa on peräti 8 kpl. Noista neljästäkin moottorista lähti kyllä ihan miehekäs jylinä kun koneet lensivät matalalla yli.
Jopa P-3 Orion on potkurikoneeksi yllättävän kovaääninen.
Ja B-1B on koettu matalalennossa jälkipoltto päällä. Voin vahvistaa että niissä on suht toimivat melugeneraattorit.
Se oli se Naton AWACS joka täällä silloin kävi. Saundi aivan erilainen kuin tavallisessa matkustajakoneessa, joita lentää kämppämme yli päivittäin.KC-135 käyttää nykyään CFM56 moottoreita. Viimeinen KC-135E TF33 (JT3D) moottoreilla varastoitiin 2009.
Myös Ranskan, Saudi-Arabian ja Iso-Britannian Awacsit on uudelleen moottoroitu CFM56 moottoreilla. Jenkkien ja Naton käyttää edelleen tuota TF33 moottoria.
B-52 on ainakin tällä viikolla operoinut RAF Fairfordista jossa on 3000m kiitorata. Joten kiitoradan puolesta luulen että
B-52 voisi nousta Pirkkalasta ainakin pienemmillä painoilla
B52 varataan kiitorata 3150 m tänä päivänä. Varaus on eri asia, kuin nousukiito.....Siirretty Itämeri-ketjusta:
En ole varma. Sanovat että B-52 tarvii melkoisesti kiitotietä. Muusta teknisestä maapalvelusta en myöskään tiedä. Tarviiko se esimerkiksi lentokentällä erillisiä moottoreiden käynnistyksiin tms. tarvittavia koneita ja laitteita. Joku viisaampi ehkä tietää.
Tuollainen B-52 olisi paitsi maanäyttelyssä hieno nähdä, niin myös ihan kiinnostava kuulla lennossa. Tästä meidän kämpän ylitse on menneinä vuosina lentänyt sekä KC-135, että AWACS, jotka molemmat perustuvat Boeing 707 -perusrakenteeseen, jossa on 4 kpl samoja aataminaikaisia (pre-melusäädökset) P&W JT3 moottoreita, joita B-52:ssa on peräti 8 kpl. Noista neljästäkin moottorista lähti kyllä ihan miehekäs jylinä kun koneet lensivät matalalla yli.
Jopa P-3 Orion on potkurikoneeksi yllättävän kovaääninen.
Ja B-1B on koettu matalalennossa jälkipoltto päällä. Voin vahvistaa että niissä on suht toimivat melugeneraattorit.