Yleisilmailu
- Viestiketjun aloittaja JR49
- Aloitus PVM
Dr who?
Kersantti
Ikarus
Respected Leader
AVUSTUSHAKEMUS ILMAILUN 8.33 kHz PUHERADIOLAITTEISIIN
Eu-tukea mahdollisesti saatavissa uuden radion hankintaan. Jos radio on vielä hankkimatta, niin muuta kun hakemusta väsäämään.
http://www.smll.fi/?p=1754
Eu-tukea mahdollisesti saatavissa uuden radion hankintaan. Jos radio on vielä hankkimatta, niin muuta kun hakemusta väsäämään.
http://www.smll.fi/?p=1754
Aivan, huomasimme varmaan trimmipyörien vinhan pyörinnän molempiin suuntiin heti, kun konfiguraatiota piti muuttaa. Tuo on tuollaista jokaisella kaksimoottorisella, kun mopot ovat siivissä ja kuinka paljon joutuu sauvaa kääntämään vastaan, kun nopeus muuttuu...
335 Cessna on yksimoottoritilanteessa kiva, kun thrust line on just tarkalleen sama, mutta sivuperäsin trimmiä joutuu siinäkin käyttäämään...
Kundi totesi lopuksi, että paita on märkä ja todella helppo uskoa tuo. Ajatelkaas, että olisi poka paxeja täys, sivutuuli 8 mutteria ja puuskissa 12 mutteria, hieman lyhyt rata, räntäsateessa ja jäätävä keli... Vaikka olisi peräsmies mukana, niin olisi takuulla kaksi paitaa märkänä ja 140 housua paskassa kabiinin puolella..
Kovaa hommaa.
tulikomento
Supreme Leader
Englannissa elokuussa 2015 sattuneen Hawker Hunter -lentonäytösonnettomuuden loppuraportti julkistettiin. Onhan tuo karua luettavaa. 
https://www.gov.uk/aaib-reports/aircraft-accident-report-aar-1-2017-g-bxfi-22-august-2015
The aircraft was carrying out a manoeuvre involving both a pitching and rolling component, which commenced from a height lower than the pilot’s authorised minimum for aerobatics, at an airspeed below his stated minimum, and proceeded with less than maximum thrust. This resulted in the aircraft achieving a height at the top of the manoeuvre less than the minimum required to complete it safely, at a speed that was slower than normal.
Although it was possible to abort the manoeuvre safely at this point, it appeared the pilot did not recognise that the aircraft was too low to complete the downward half of the manoeuvre. An analysis of human performance identified several credible explanations for this, including: not reading the altimeter due to workload, distraction or visual limitations such as contrast or glare; misreading the altimeter due to its presentation of height information; or incorrectly recalling the minimum height required at the apex.
https://www.gov.uk/aaib-reports/aircraft-accident-report-aar-1-2017-g-bxfi-22-august-2015
The aircraft was carrying out a manoeuvre involving both a pitching and rolling component, which commenced from a height lower than the pilot’s authorised minimum for aerobatics, at an airspeed below his stated minimum, and proceeded with less than maximum thrust. This resulted in the aircraft achieving a height at the top of the manoeuvre less than the minimum required to complete it safely, at a speed that was slower than normal.
Although it was possible to abort the manoeuvre safely at this point, it appeared the pilot did not recognise that the aircraft was too low to complete the downward half of the manoeuvre. An analysis of human performance identified several credible explanations for this, including: not reading the altimeter due to workload, distraction or visual limitations such as contrast or glare; misreading the altimeter due to its presentation of height information; or incorrectly recalling the minimum height required at the apex.
Ikarus
Respected Leader
Englannissa elokuussa 2015 sattuneen Hawker Hunter -lentonäytösonnettomuuden loppuraportti julkistettiin. Onhan tuo karua luettavaa.
Kieltämättä karua. Pilotti aloitti manooverin liian matalta.
Liikkeen aloitukseen olisi tarvittu 350 solmua nopeutta, oli 310. Sekä maksimi työntövoima, eipä ollut sitäkään.
Mäkeen meni. Tämäkin onnettomuus oli kolmen pilotin tekemän virheen kertymä. Jos yksikin näistä töppäyksistä olisi jäänyt tekemättä, niin luultavasti alle minimien olisi käyty, mutta onnettomuutta ei olisi tapahtunut.
Englannissa elokuussa 2015 sattuneen Hawker Hunter -lentonäytösonnettomuuden loppuraportti julkistettiin. Onhan tuo karua luettavaa.
https://www.gov.uk/aaib-reports/aircraft-accident-report-aar-1-2017-g-bxfi-22-august-2015
The aircraft was carrying out a manoeuvre involving both a pitching and rolling component, which commenced from a height lower than the pilot’s authorised minimum for aerobatics, at an airspeed below his stated minimum, and proceeded with less than maximum thrust. This resulted in the aircraft achieving a height at the top of the manoeuvre less than the minimum required to complete it safely, at a speed that was slower than normal.
Although it was possible to abort the manoeuvre safely at this point, it appeared the pilot did not recognise that the aircraft was too low to complete the downward half of the manoeuvre. An analysis of human performance identified several credible explanations for this, including: not reading the altimeter due to workload, distraction or visual limitations such as contrast or glare; misreading the altimeter due to its presentation of height information; or incorrectly recalling the minimum height required at the apex.
Mahdollisesti pilotti ei ole seurannut suunniteltua ohjelmaansa, vaan on päätynyt improvisoimaan, josta sitten lopputulemana tätä.
Vaikka minäkin olen ohjelmatemppua vääntänyt ja improvisoinutkin (jos mun juttuja nyt voi improvisoinneksi edes sanoa) niin pidän kiinni aina alt limit käsitteestä, eli aloituskorkeus pitää olla oikea, vaikka olisi kuinka "into piukeena" vetämään jatkoa, mutta korkeudet oikein, niin ei ole lehtivihreää rusetissa ja siipien johtoreunoissa
Ja jos ei ole lehtivihreää koneessa, ei ole niitä haisevia ruskeita raitoja kalsareissa...
Ikarus
Respected Leader
Hunter oli aikanaan varsin kova kone, joista IAF:n Mirage III pilotit pääsi ottamaan mittaa. Kaartotaistelussa matalalla se oli parempi kuin Mirage III.
Jordanian RAF:n kouluttamat Hunter lentäjät olivatkin erinomaisia taistelijoita, parhaita mitä arabeilla oli noissa kähinöissä vastaan laittaa.
tulikomento
Supreme Leader
Nyt se on sitten virallista.
http://ilmailumuseo.fi/kaivari_04/
Tosin tuossa tiedotteessa on virhe kun väittävät, ettei Suomessa ole nähty lentävää Drakenia sitten vuoden 2000. Samainen ruotsalaiskone kyllä esiintyi muistaakseni juhannuksena 2015 Kauhavalla.
EDIT: Kohdasta 16.30 eteenpäin. Sitä ennen mm. Fouga-pari ilmassa.
Viimeksi muokattu:
Leaderdog
Kaukopartio
Pientä puhuria on ollut liikkeellä;
https://weather.com/storms/severe/video/storm-pummels-kansas-airport
https://weather.com/storms/severe/video/storm-pummels-kansas-airport
Leaderdog
Kaukopartio
Noniin, museossa tuli käytyä, kooltaan ei mikään iso mutta laidasta laitaan löyty ihmeteltävää;
Amelia Earhart
P-51 Mustang pilots association muistolaatta:
Entisöinti puuhat käynnissä:
Tomcat F-14 :
Edit.
Ps.
Tomcat liittyy vahvasti erääseen elokuvaan:
Plus hieman dataa:
http://www.wingsovermiami.com
Amelia Earhart
P-51 Mustang pilots association muistolaatta:
Entisöinti puuhat käynnissä:
Tomcat F-14 :
Edit.
Ps.
Tomcat liittyy vahvasti erääseen elokuvaan:
Plus hieman dataa:
http://www.wingsovermiami.com
Liitteet
Viimeksi muokattu:
tulikomento
Supreme Leader
Lentoturvallisuuteen liittyvä uutinen etelänaapurista.
http://www.lentoposti.fi/uutiset/viron_siviililennonjohdolle_tulossa_primaaritutkatieto
Viron siviililennonjohto alkaa saada kuluvan vuoden aikana käyttöönsä primääritutkadataa. Sen avulla lennonjohto voi nykyistä paremmin pitää siviililentoliikenteen erossa Itämeren kansainvälisessä ilmatilassa operoivista ns. pimeistä lennoista ( = venäläiset sotilaskoneet ).
Suomessa Finavialla on käytössää primääritutka Helsinki-Vantaalla ja lisäksi yhteistyö ilmavoimien kanssa toimii hyvin. Eli saavat myös näiden ilmavalvontatutkien tiedot käyttöönsä.
http://www.lentoposti.fi/uutiset/viron_siviililennonjohdolle_tulossa_primaaritutkatieto
Viron siviililennonjohto alkaa saada kuluvan vuoden aikana käyttöönsä primääritutkadataa. Sen avulla lennonjohto voi nykyistä paremmin pitää siviililentoliikenteen erossa Itämeren kansainvälisessä ilmatilassa operoivista ns. pimeistä lennoista ( = venäläiset sotilaskoneet ).
Suomessa Finavialla on käytössää primääritutka Helsinki-Vantaalla ja lisäksi yhteistyö ilmavoimien kanssa toimii hyvin. Eli saavat myös näiden ilmavalvontatutkien tiedot käyttöönsä.
tulikomento
Supreme Leader
Czech Flying Legends -niminen porukka operoi MiG-15 UTI -harjoitushävittäjää. Heput näemmä ylläpitävät videoblogia. Huoltohommat menossa tulevan kesän lentoja varten. Videoissa on tekstitys englanniksi.
YLE:
Suomi ja teknologia kylmässä sodassa
Kun Suomi melkein sai kosmonautin
Osa 1/3. Neuvostoliitto laukaisi 4. päivä lokakuuta 1957 avaruuteen ensimmäisen tekokuun, Sputnikin. Risto Pellinen oli tuolloin 13-vuotias koululainen. Syksyllä 1957 Risto oli monta kertaa katsomassa Sputnikin lentoa, sillä tekokuun pystyi näkemään paljain silmin.
Myöhemmin Risto Pellisestä tuli suomalaisen avaruustutkimuksen pioneeri, joka joutui moneen hankalaan tilanteeseen kun suomalaista avaruustutkimusta ja -teknologiaa piti kehittää yhteistyössä kylmän sodan osapuolien kanssa.
Neuvostoliitto esimerkiksi esitti 1980-luvun alussa suomalaisille tarjouksen osallistua kosmonauttiohjelmaan. Miksi Suomen kannatti torjua Neuvostoliiton tarjous?
Entä miten ja millaista kuvaa Neuvostoliitto rakensi avaruusohjelmastaan ja kosmonauteistaan 50- ja 60-luvuilla?
Haastateltavina avaruustutkimuksen emeritusprofessori Risto Pellinen ja Neuvostoliiton avaruusohjelman julkisuuskuvaa tutkinut Iina Kohonen.
Toimittajana Harri Alanne.
https://areena.yle.fi/1-3936364
tulikomento
Supreme Leader
Ainoa tunnettu kuva Concordesta kahden machin nopeudessa ja maksimilentokorkeudessa.
1,350 mph. Taken from an RAF Tornado fighter jet, which only rendezvoused with Concorde for 4 minutes over the Irish Sea: The Tornado was rapidly running out of fuel, struggling to keep up with Concorde at this speed.
1,350 mph. Taken from an RAF Tornado fighter jet, which only rendezvoused with Concorde for 4 minutes over the Irish Sea: The Tornado was rapidly running out of fuel, struggling to keep up with Concorde at this speed.
Viimeksi muokattu:
Ikarus
Respected Leader
Puolalainen pienkone laskeutui vahingossa Vaalaan – umpihankeen
Kone laskeutui umpihankeen vähän käytetylle lentokentälle.20-vuotias puolalaismies luuli laskeutuvansa Ylivieskaan.
Kainuu Julkaistu 15.3.2017 klo 22:26
http://www.kainuunsanomat.fi/kainuu...lainen-pienkone-laskeutui-vahingossa-vaalaan/
Vaala (EFVL) ja Ylivieska (EFYL), kirjaimen ero kentän tunnuksessa. Vaala auraamatta ja kone katolleen laskussa.
Umpihankeen laskussa nokkapyörä taittuu alle ja siitä sähäkästi nokan kautta ympäri. Täräyttäähän se vähän, mutta ei tässäkään tullut pilotille mitään ihmeempiä vammoja.
Kone laskeutui umpihankeen vähän käytetylle lentokentälle.20-vuotias puolalaismies luuli laskeutuvansa Ylivieskaan.
Kainuu Julkaistu 15.3.2017 klo 22:26
http://www.kainuunsanomat.fi/kainuu...lainen-pienkone-laskeutui-vahingossa-vaalaan/
Vaala (EFVL) ja Ylivieska (EFYL), kirjaimen ero kentän tunnuksessa. Vaala auraamatta ja kone katolleen laskussa.
Umpihankeen laskussa nokkapyörä taittuu alle ja siitä sähäkästi nokan kautta ympäri. Täräyttäähän se vähän, mutta ei tässäkään tullut pilotille mitään ihmeempiä vammoja.
Nyt kyllä Puolanmiehelle sattui harmillinen fiba. Varmaan polttoainekkin alkoi olla lopussa. Mikä kone on kyseessä?
Fremen
Greatest Leader
Harvoin ilmailuaiheisen lehtiuutisen ensimmäinen kappale tarjoaa näin konkreettisen tapahtumainkulun ja herättää samalla vielä enemmän kysymyksiä... hyvää työtä!
"Pientä potkurikonetta kuljettanut puolalaismies laskeutui keskiviikkoiltana Vaalan lentokentälle. Kentällä ei ole talvikunnossapitoa, joten kone päätyi umpihankeen."
Eli tulkitsen tämän siten että kenttä oli umpihankea? Eli kentälle 'päätyminen' oli sama kuin umpihankeen päätyminen, ikäänkuin deterministisessä mielessä?
http://www.kaleva.fi/uutiset/kotima...a-selvitetaan-miksi-on-tullut-suomeen/754477/
Kaleva.fi on itse asiassa osoittautumassa ihan lukemisen arvoiseksi sivustoksi jopa meille sudeetti-suomalaisille...
"Pientä potkurikonetta kuljettanut puolalaismies laskeutui keskiviikkoiltana Vaalan lentokentälle. Kentällä ei ole talvikunnossapitoa, joten kone päätyi umpihankeen."
Eli tulkitsen tämän siten että kenttä oli umpihankea? Eli kentälle 'päätyminen' oli sama kuin umpihankeen päätyminen, ikäänkuin deterministisessä mielessä?
http://www.kaleva.fi/uutiset/kotima...a-selvitetaan-miksi-on-tullut-suomeen/754477/
Kaleva.fi on itse asiassa osoittautumassa ihan lukemisen arvoiseksi sivustoksi jopa meille sudeetti-suomalaisille...
tulikomento
Supreme Leader
Kaivopuiston näytöksen yhtenä esiintyjänä tullaan näkemään Finskin Airbus A350-900.
http://www.lentoposti.fi/uutiset/fi...alla_ohilentoja_kaivopuiston_lentonaytoksessa
http://www.lentoposti.fi/uutiset/fi...alla_ohilentoja_kaivopuiston_lentonaytoksessa