Kokeile joskus lentosimua kuten IL2, se on hauskaa vaikka ei lentäminen niin kiinnostaisi edes virtuaalisesti.
Yleisilmailu
- Viestiketjun aloittaja JR49
- Aloitus PVM
Kokeile joskus lentosimua kuten IL2, se on hauskaa vaikka ei lentäminen niin kiinnostaisi edes virtuaalisesti.
Ikarus
Respected Leader
Se ei lennä konetta vaan kone lentää miestä.
Jää leijuskelemaan pintaan tehot päällä, ei uskalla tuoda konetta alas.
Veti siinä varmaan kymmenen pomppua. Olisi nyt edes älynnyt vetää ylös, mutta eipä sitäkään.
Ensimmäisillä lentotunneilla aivan aloittelijat lentää niinkuin tämä kaveri lensi.
Kynnykseltä nopeutta seuraten päättäväisesti pintaan, jossa loppuveto. Simppeliä hommaa sille, joka sen osaa.
Leaderdog
Kaukopartio
Itse kanssa odotin että koska vetää ylös, mutta oottaa oottaa oottaa ja pam..... todella outoa touhua. Luulisi kannuskone miehen osaavan "lentää" , mutta jos kyseessä olikin eka soolo lasku??. + liikaa katsojia.
Kyllähän ensimmäisen pompun jälkeen pitää pilotin tehdä päätös äkkiä seuraavasta "oikeasta" toimenpiteestä, ei jäädä odottamaan mitä tapahtuu.
Kyllähän ensimmäisen pompun jälkeen pitää pilotin tehdä päätös äkkiä seuraavasta "oikeasta" toimenpiteestä, ei jäädä odottamaan mitä tapahtuu.
Ikarus
Respected Leader
Minulla on yhdestä 2-taso kannuspyöräkoneesta lentokokemusta.
Ei laskusiivekkeitä, eikä se niitä tarvitse. Iso ilmanvastus, kone vajoaa tyhjäkäynnillä kuin hissi sekä liika vauhtikin siinä samalla hidastuu laskua varten ongelmitta. Todella helppo tuoda laskuun, KUN muistaa, että kone on täysin vedetty (sauva täysin takana) koneen istuessa kiitotielle. Jos ei ole, sen voi kaataa helposti nokan kautta ympäri. Toinen tärkeä huomioitava asia on, että kone on tarkoin kiitotien suuntaisesti päätelineen ottaessa kosketuksen.
En tiedä, kaveri ei luottanut taitoihinsa. Arpomista / toivomista, noin ei lentokoneella lennetä.
Ohjaustyöskentelystä heijastui epävarmuus ja päättämättömyys, ylösvetokin jäi niissä arpajaisissa tekemättä.
Moottorikin näkyi lähtevän irti loppurytinöissä..
Sen olisi pitänyt siinä metrissä niitä arpajaisia pitäessä vetää kaasu tyhjäkäynnille, odotella hieman, kiristää sauva taakse ja hieno lasku. Mutta kun ei niin ei.
Edit: ohjaajan pitää osata ja kun osaa, on hänellä itseluottamusta tehdä oikeita päätöksiä. ''Minä osaan ja nyt pistän sen tuohon kiitotien päähän.''
Kumma kyllä, konehan tekee sen, mitä siltä vaaditaan.
Viimeksi muokattu:
Pitts Specialilla on kipparitunteja rapeasti 350 ja en kylla todellakaan jaisi ensimmaisen pompun jalilta odottelemaan menon rauhoittumista noin lyhyella radalla. Kertakaikkisen omituinen lasku, ilmeisesti tehoa paalla aika tavalla, kun ei asetu 3 pisteelle millaan..
Myos startista keskeytys kun on taysi potku paalla todella haastava tilanne, kun vetaa tehon akkia pois niin kiertovoima on valtava ja ei ole potkurivirtaa antamassa perasintehoa... Moni Pitts ja Eagle on romutettu noin..
Myos startista keskeytys kun on taysi potku paalla todella haastava tilanne, kun vetaa tehon akkia pois niin kiertovoima on valtava ja ei ole potkurivirtaa antamassa perasintehoa... Moni Pitts ja Eagle on romutettu noin..
Viimeksi muokattu:
rukkaskikka
Majuri
Tutkijalautakunnan (tai vast.) tiivistelmä.
Summary
The pilot was arriving at an air show at a site he was
unfamiliar with. Assessing stronger conditions he planned
his approach for a closer final and realised he was too
high/fast. Due to traffic density the pilot persisted with the
approach overshooting the runway and colliding with a
boundary fence damaging the aircraft in the process
before coming to rest across an adjacent road. The pilot
was not injured but aircraft damage was substantial.
Investigation Outcomes
Pilot analysis confirmed his approach was
inappropriate and a flight review has been requested in
addition to a medical assessment.
https://www.raa.asn.au/storage/accident-incident-summaries-2014.pdf
(10-Mar-14, Page 6 of 33)
Uutinen:
http://www.heraldsun.com.au/news/vi...d/news-story/138ed9da6d929e32c3a68b3b9a06ebc3
Summary
The pilot was arriving at an air show at a site he was
unfamiliar with. Assessing stronger conditions he planned
his approach for a closer final and realised he was too
high/fast. Due to traffic density the pilot persisted with the
approach overshooting the runway and colliding with a
boundary fence damaging the aircraft in the process
before coming to rest across an adjacent road. The pilot
was not injured but aircraft damage was substantial.
Investigation Outcomes
Pilot analysis confirmed his approach was
inappropriate and a flight review has been requested in
addition to a medical assessment.
https://www.raa.asn.au/storage/accident-incident-summaries-2014.pdf
(10-Mar-14, Page 6 of 33)
Uutinen:
http://www.heraldsun.com.au/news/vi...d/news-story/138ed9da6d929e32c3a68b3b9a06ebc3
Ikarus
Respected Leader
Mites se Spitsi startissa, ilmeisesti potkurinkierron kumoamiseksi vastajalkaa joutuu antamaan kunnolla?
Jopa 100-hp ultralla huomaa tuon potkurin aiheuttaman väännön ja sen joutuu jalalla kompensoimaan. Startissa tarvitaan oikeaa jalkaa. Lähestymisen keskeytyksessä tai läpilaskussa sen myös huomaa, kun tyhjäkäynniltä nopeasti täydet tehot. Käsittääkseni Spitsistä irtoaa moottorityypistä riippuen noin 2,5-3* tuo teholukema.
Ikarus
Respected Leader
Olisin tuon pilotin oman arvioinnin kanssa eri linjoilla. Kone ei ollut liian korkealla eikä liian nopea. Kelissä ei ollut vikaa, ellei pilotti yrittänyt laskua myötätuuleen? Mutta miksi ihmeessä, ei kukaan yritä laskea myötätuuleen lyhyelle kiitotielle, ellei ole pakko? Laskeutuminen sisällään onnistuu, eihän siinä mitään, mutta kiitotien pituusvaatimus selvästi kasvaa.
2-taso hidastuu tyhjäkäynnillä ison ilmanvastuksen vuoksi fantastisesti silloin, kun tehoja ei ole päällä. Syy, miksi tuo lasku meni noin, oli nimenomaan se, että moottori ei ollut tyhjäkäynnillä tai koneessa oli säätöpotkuri jäänyt matkakulmille, jolloin potkuri vetää tyhjäkäynnilläkin (En usko, että tuossa säätöpotkuria oli.)
No noistakin olisi selvitty ottamalla ylösveto ja uusi yritys. Useimmille riittää ylösvedon ratkaisuperusteeksi yksi pomppu, tälle pilotille ei riittänyt kymmenenkään.
Samaa mieltä tuon lentosuoritukseen jälkeen, että lääketieteellinen lentokelpoisuusarvionti pilotin osalta on tarpeen.
Joo, me puuhattiin faijan kanssa Pitts S-1-11B variatti S-2-11B erikoisella Barrett Precision Enginesin tuunaamalla Lycoming AEIO-540-X moottorilla joka dynossa potkaisi 257Kw ja 2900 kiekkaa. Eli aivan mieleton mylly ja 4 lapaisella potkurilla Hartzell 78" hydralisella saadolla (ei vakiokierros potkuri). Taman pelin potkurinkierto on valtava ja vaikka variantissa on Curttis Spittsin suunnittelema suurempi vakaaja-ala, niin silti startti yli 24" paineella on mahdotonta, taysilla painoillakin, puhumattakaan vaikka tiukalla 45 minuutin tehotemppubensoilla ilman reserveja. Esiintymispainoilla ja bensoilla kone irtoaa vetamalla pinnasta n.30 metrin kiihdytyksen jalkeen ja kun on ottanut 45 asteen nousukulman ja vauhti nousee 100 solmuun, voi avata kaasun taysin ja jos haluaa pitaa nopeuden samana, pitaa vetaa lahes 60 asteen nousukulmaan.
Koneella voi vetaa kynttilanousua taysilla painoilla ja se menee potkurin pikkukulmilla pystyyn helposti mailin. Sitten kun vauhti loppuu ja jos ei yhtaan loysaa tehoa niin kone pyorii moottorin kiertosuuntaan 7 kierrosta ennenkuin pyrstoluisu on kiihtynyt niin paljon, etta pyorahtaa nokka kohti maata. Jos joskus olette kuulleet taitolento open sanovan, etta kun tekee huonoa ja alkaa keikalla oksettamaan, niin voitte oksentaa niin kauan huoletta mahaanne tyhjaksi kunnes suuhunne tulee hieman karvainenkin, sitkea ja pahalle maistuva klontti, sita ei saa oksentaa pois, se on teidan persereikanne.. Tuolla koneella ei voima ja ominaisuudet lopu kesken, ukkeli loppuu kylla ennemmin kuin kone....
Tuo on vaarallinen kone maakasittelyssa, jos tulee jotain odottamatonta eteen. Moottoritehon kasittely pitaa tehda todella varoen. Ei missaan nimessa stol kone, vaan pitkien asfalttiratojen kone. Aikaa ottaa homma haltuun jos alkaa olla ongelmia. Iso potkuripinta-ala ja saatopotkuri on todella iso jarru myos, se pitaa muistaa. Aina kosketus 3 pisteelle, muuten menee vituroilleen.
tulikomento
Supreme Leader
On tuo DC-3 Dakota vaan melkoinen legenda. Suunniteltu 30-luvulla ja noita lentää yhä tänäkin päivänä aktiivikäytössä eri puolilla maailmaa. Ja minusta kone on poikkeuksellisen tyylikkään näköinenkin ja oloinen. Karismaattinen etten paremmin sanoisi.
Dr who?
Kersantti
Eikös noi jenkkilässä huolla ja rakenna noista DC-3 käytännössä uusia ja uudet nykyaikaiset moottorit, mikä mahdollistaa isomman kuorman ja pidemmän lentomatkan ja paremman varaosa saannin.
EDIT:
Kyllä noista vielä hetki päästään nauttimaan.
http://www.baslerturbo.com/
EDIT:
Kyllä noista vielä hetki päästään nauttimaan.
http://www.baslerturbo.com/
Viimeksi muokattu:
tulikomento
Supreme Leader
Laitan tämän jutun tähän ketjuun. Erikoinen tarina siitä kuinka muuan merijalkaväen mekaanikko otti vuonna 1986 luvatta käyttöönsä A-4 Skyhawkin. Starttasi yöllä ilmaan ja toi koneen onnistuneesti laskuun. Oli taustaltaan purjekoneharrastaja ja oli lentänyt Skyhawkin simulaattoria.
https://foxtrotalpha.jalopnik.com/the-tale-of-when-a-marine-mechanic-stole-an-a-4-skyhawk-1745015819
In the end, none of this occurred. In November 1986, Foote received four-and-a-half months already served in the brig, and an other-than-honorable discharge from the Marine Corps. It was a remarkably light sentence for such a dangerous and selfish act. But Foote had been a stellar Marine, with absolutely nothing on his record prior to show a pattern of misbehavior or irresponsibility.
After trying to apply to the Israeli Air Force to fly fighters, Howard Foote Jr. went on to become a civilian test pilot and engineer, working on various projects over the years, including a microwave airplane concept and projects for NASA.
Not bad for a guy who stole an operational fast jet from the Marine Corps.
https://foxtrotalpha.jalopnik.com/the-tale-of-when-a-marine-mechanic-stole-an-a-4-skyhawk-1745015819
In the end, none of this occurred. In November 1986, Foote received four-and-a-half months already served in the brig, and an other-than-honorable discharge from the Marine Corps. It was a remarkably light sentence for such a dangerous and selfish act. But Foote had been a stellar Marine, with absolutely nothing on his record prior to show a pattern of misbehavior or irresponsibility.
After trying to apply to the Israeli Air Force to fly fighters, Howard Foote Jr. went on to become a civilian test pilot and engineer, working on various projects over the years, including a microwave airplane concept and projects for NASA.
Not bad for a guy who stole an operational fast jet from the Marine Corps.
Ikarus
Respected Leader
Everest Rescue sarjaa on nyt tullut ulos 3 jaksoa.
Camp 2:lle 6400 metriin ne maksimissaan lentää, (konetta kevitetään penkit poistamalla ja tankki ei ole täysi) sieltä saa tuotua yhden ihmisen, tuurilla kaksi pois. Sarjassa on Woody Allenin näköinen ja oloinen pilotti, jolla meni Camp 2:lla hermo, kun rotevaa 2 evakuoitavaa mätti laukkujaan lisäpainoksi..
Säärakokin oli todella huono ja jos hän olisi jäänyt sinne jumiin niin pilotin oma lisähappi olisi riittänyt kahdeksi tunniksi.
Lentäjät ei voi pysäyttää moottoria noissa korkeuksissa laskeutumisen jälkeen, koska uudelleen käynistyminen olisi epävarmaa.
Tämä ''Woody'' lensi jotain keikkaa, pukkasi sumun ja kun näkyvyys meni 91 metriin, otti kopukan alas ja tauko paikalla.
Paikallinen pilotti ei sarjan 3. jaksossa lisähapen kanssa pelleille, toisin kuin länsimaalaiset pilotit. Olosuhteet ovat usein todella karmivat.
Alle 200 metrin näkyvyyttä pidetään liian vaarallisena helikopterillekin. Eipä ne noissa näkyvyysoloissa talla pohjassa kaahaile. Helikopterilla on se etu, että näkyvyyden mennessä huonoksi voidaan lentää hyvin pienellä nopeudella. Kiinteäsiipisellä on pakko päästellä yli sakkausnopeuden, näki eteen hyvin tai huonosti.
VFR minimihän (näkyvyys eteen) on meillä kiinteäsiipisellä 1500 m.
Kiinnostava sarja extreme kopukkalentämisen ystäville.
juu, todella hyva ohjelma. Se nakyy kuinka hermopaine kasvaa kuskeilla. Tiesitteko, etta noissa ilmantiheyskorkeuksilla kopukan autorotaatio voi olla vain 1/50 osa merenpinnan korkeudella tapahtuvasta autorotaatiosta. Voi olla erittain epavarmaa, jos joudut "hiipimaan" huonossa VMC.ssa ja alkaakin liekki karata turbiineista, etta paaroottori jaisi pyorimaan autorotaatiohetkella..! Eli kone liitaa autototaatiossa, kuin flyygeli parvekkeelta. Propello stoppo, matka finito....