Tulee itsekin netistä hankittua pääosa osista, kun eihän niitä meinaa edes saada varaosaliikkeistä. Osan olen joutunut tilaamaan Koreasta saakka.
Mutta tuommoista alle kympin öljynsuodatinta ja öljyjä en ole netistä vielä ruvennut ostamaan.
Auton omistamisen ilot ja surut
- Viestiketjun aloittaja KymJP1/96
- Aloitus PVM
Tulee itsekin netistä hankittua pääosa osista, kun eihän niitä meinaa edes saada varaosaliikkeistä. Osan olen joutunut tilaamaan Koreasta saakka.
Mutta tuommoista alle kympin öljynsuodatinta ja öljyjä en ole netistä vielä ruvennut ostamaan.
Korppi7
Luutnantti
Bossilainen kivijalassa n17€ ja am 6€. Samalla tulee muutkin huolto osat. Ilmanputsareiden hinnalla saa kaikki suodattimet omaan autoon.
Autoilijat harvoin hifistelevät öljyillä.
Koneen kesto ja toiminta on varmaankin enemmän kiinni ajotavasta ja öljyn säännöllisestä vaihtamisesta kuin öljyn merkistä, mutta sen varmaankin on täytettävä auton vaatimukset, ja niitä kannattaa noudattaa. Hyvä perusöljy on se, mihin sitten tulevat juuri ne lisäaineet, joten riskiä huonosta perusöljystä ei varmaan kannata ottaa. Isot merkit ovat sikäli rauhoittavampi valinta.
Motoristipuolella on opittu tiettyihin merkkeihin kisakokemuksen eli äärimmäisen rasituksen kautta. On joitakin paremmin kalvottavia. Mopo on pitkään 45 asteen kulmassa mutkassa ja kammioissa toinen puoli jää paineesta huolimatta vajaavoitelulle, ja kalvon täytyy kestää, kunnes taas tulee. Lisäksi venttiileihin kohdistuu hurja paine.
Motulin täyssynteettinen 10W60 on varma valinta märkäkytkimelle ja toisaalta vanhaan isoon cruiseriin, jossa on vaihteistoöljy erikseen, Valvolinen V1 Racing 20W50 (mineraaliöljy) on toinen juuri käytännön kokemusten kautta.
Olisiko rallipuolelta tehty samanlaisia havaintoja autojen suhteen? Luultavasti. Onko tavalliseen arkiautoon riittävä se, kun viskositeetti on oikea ja vaihtaa kerran vuoteen tai 20 000:n välein? Epäilen että on.
mechanicus
Kenraali
Ainakaan sitä ralliautoissa hyväksi havaittua öljyä ei kannata missään nimessä kaataa kauppakassin koneeseen. Täysin eri toimintaympäristö ja sitä kautta vaatimukset öljylle.
Näinpä. Yhdessä autossa hyvin toimiva öljy voi olla toiseen autoon täysin väärä
Öljyn pitää olla teknisesti sopivaa sille koneelle, mihin se laitetaan. Öljypiste havainnollistaa asiaa, näin: "Esimerkiksi Volkswagen Passatin huoltokirjassa voi olla maininta, että autossa pitää käyttää VW 507.00 -hyväksynnän omaavaa öljyä. Jos käytettävästä öljystä löytyy VW 507.00 -luokitus, sitä voi turvallisin mielin käyttää ko. autossa. Luokituksen taakse kätkeytyvät Volkswagenin öljylle asettamat vaatimukset, joihin voivat kuulua esimerkiksi viskositeetti ja sulfaattituhkan määrä."
Jos autossa on käytetty öljyä, jolla ei ole ajoneuvon valmistajan hyväksyntää, ei voida olla varmoja, että öljy on teknisesti moottoriin sopivaa. Öljy voi muodostaa esimerkiksi liikaa sulfaattituhkaa, joka aiheuttaa hiukkassuodattimen tukkeutumista. Liian paksu öljy taas voi aiheuttaa kasvanutta polttoaineenkulutusta tai öljy itsessään ei pysty tunkeutumaan voideltaviin kohteisiin. Puutteita voi olla myös lisäaineissa, jotka vaikuttavat kulumisenestoon, jolloin moottorin osat voivat kulua ennenaikaisesti ja seurauksena voi olla pahimmillaan moottorivaurio.
Öljyn pitää olla teknisesti sopivaa sille koneelle, mihin se laitetaan. Öljypiste havainnollistaa asiaa, näin: "Esimerkiksi Volkswagen Passatin huoltokirjassa voi olla maininta, että autossa pitää käyttää VW 507.00 -hyväksynnän omaavaa öljyä. Jos käytettävästä öljystä löytyy VW 507.00 -luokitus, sitä voi turvallisin mielin käyttää ko. autossa. Luokituksen taakse kätkeytyvät Volkswagenin öljylle asettamat vaatimukset, joihin voivat kuulua esimerkiksi viskositeetti ja sulfaattituhkan määrä."
Jos autossa on käytetty öljyä, jolla ei ole ajoneuvon valmistajan hyväksyntää, ei voida olla varmoja, että öljy on teknisesti moottoriin sopivaa. Öljy voi muodostaa esimerkiksi liikaa sulfaattituhkaa, joka aiheuttaa hiukkassuodattimen tukkeutumista. Liian paksu öljy taas voi aiheuttaa kasvanutta polttoaineenkulutusta tai öljy itsessään ei pysty tunkeutumaan voideltaviin kohteisiin. Puutteita voi olla myös lisäaineissa, jotka vaikuttavat kulumisenestoon, jolloin moottorin osat voivat kulua ennenaikaisesti ja seurauksena voi olla pahimmillaan moottorivaurio.
Isoalaviiva
Eversti
Jep,laakerivälykset väljemmät noissa virimoottoreissa,niin lakkaa voitelu jos pistää tota jäykempää vakiomoottoriin.
Lauantain ratoksi meinasin vaihtaa venttiilikopan tiivisteen, kun se hieman vuotaa, mukava pikkujuttu. Tässä on sellaiset puolat, jossa yksi ohjaa kahta tulppaa. Aloin ensimmäistä irrottamaan js ehdin todeta "tämähän lähteekin kivasti..." kunnes huomasin sen vain repeävän irti puolan juuresta. Homma seis, kaikki takaisin ja rukoilua, että edelleen toimii.
Toimii, mutta nyt on jännitysmomentti ajaessa. Pitää laittaa varaosa tilaukseen. Ja jotain tahnaa sinne, ettei jumita seuraavalla kerralla.
Toimii, mutta nyt on jännitysmomentti ajaessa. Pitää laittaa varaosa tilaukseen. Ja jotain tahnaa sinne, ettei jumita seuraavalla kerralla.
skärdis
Greatest Leader
Eikö nuo testit olleet melkoista mutua?
Kaveri ei ole mikään kemisti tai insinööri vaan tälle palstalle sopivasti sotatieteen kandidaatti eli upseerismies.
En päivääkään ole sotakouluissa opiskellut, mutta noinkohan antaa osaamista öljytesteihin?
Eikä pidä käsittää väärin. Erittäin hyvä mekaanikko ja nopeasti laajenevan korjaamon pyörittäjä hän on. Volkkareihin ja sisarmerkkeihin erikoistunut.
Tässä reittiä lomakaudelta -24
..jaa, että mitenkä se tähään ketjuun liittyy? No aikasemmin oli puhetta osien nettitilauksista ja tämän "lomamatkan" suoritti takalasin pyyhkimen moottori... Näki siis Epsanjan ihanat hiekkarannat ja Pariisin. Saapui melko nopeasti sitten kuitenkin kotosuomeen
..jaa, että mitenkä se tähään ketjuun liittyy? No aikasemmin oli puhetta osien nettitilauksista ja tämän "lomamatkan" suoritti takalasin pyyhkimen moottori... Näki siis Epsanjan ihanat hiekkarannat ja Pariisin. Saapui melko nopeasti sitten kuitenkin kotosuomeen
mechanicus
Kenraali
Joo, mm. tästä syystä en linkannut videoon, mutta kyllä sekin testi riitti mielestäni todistamaan, että ei Bilteman öljy mitään ”kestä puolet normaalista öljystä” -tavaraa ole.
Eikä kaveri niitä itse analysoinut, kertoi vaan tulokset.
Eurooppalaisten ja suomalaisten mekaanikkojen inhokit (koottu lehtijutuista ja haastatteluista):
1. Tietyt ranskalaiset autot (Peugeot, Citroën, Renault, tietyt mallit)
Monimutkainen sähköjärjestelmä ja heikko johtosarjojen laatu. Hankala moottoritilan pakkaus. Jopa perushuolto voi olla työläs.
Varaosien laatu ja saatavuus vaihtelevat.
Poikkeuksia: Uudemmat Peugeot 3008 ja Renault Clio ovat parantuneet, mutta ammattilaiset varautuvat ongelmiin.
2. Fiat, Alfa Romeo (erityisesti ennen 2015 valmistetut mallit)
Sähköviat ja mekaaniset ongelmat toistuvia. Ruostesuojaus usein heikko. Alustan ja voimansiirron osat eivät kestä Suomen oloja.
Poikkeuksia: Uudemmat Fiat 500 ja Giulia voivat olla hyviä, mutta eivät huoltomielessä halpoja.
3. Volkswagen-konsernin dieseleistä tietyt 2008-2015 mallit. DSG-automaateista erityisesti 7-vaihteinen kuivakytkinversio on mekaanikkojen painajainen, jos sitä ei huolleta oikein.
Poikkeuksia: kaksilitrainen TDI vanhemmissa malleissa on poikkeus ja kestää lähes kaiken (muistettava vaihtaa myös vaihteistoöljy).
4. Chrysler, Dodge, Jeep (ennen Stellantis-aikaa)
Varaosat kalliita ja toimitusajat pitkiä. Elektroniikkaongelmia paljon.
Moni eurooppalainen korjaamo ei edes halua ottaa niitä huollettavaksi.
Poikkeuksia: Jeep Wrangler voi olla mekaanisesti yksinkertainen, mutta ei edullinen ylläpitää.
5. BMW ja Mercedes, vanhemmat tai V8/V12-mallit
Hienoja ajaa, mutta ylläpito maksaa enemmän kuin ostohinta. Monimutkaisia järjestelmiä (ilmajousitus, elektroniikka, ohjausyksiköt).
Öljyvuodot ja huonot huoltohistoriat yleisiä.
Poikkeuksia: BMW E46 ja vanha W124 Mercedes ovat suhteellisen luotettavia, jos hyvä yksilö löytyy.
6. Land Rover ja Range Rover
Mekaaninen kestävyys heikko, elektroniikka arvaamaton.
Varaosat ja diagnostiikka kalliita. Moni korjaaja sanoo suoraan: “Älä osta, ellet halua harrastaa autoa huoltamisen vuoksi.”
7. Opel (tietyt moottorit, esim. 1.3 CDTI, 1.6 Ecotec)
Öljynkulutus ja ketjuongelmat yleisiä. Helposti ruostuva kori.
Poikkeuksia: Astra G ja Vectra B/C ovat tunnettuja työjuhtia, jos ne on pidetty kunnossa.
8. Mini (BMW:n aikakauden mallit)
Ahtaat moottoritilat ja kallis huolto.
Jakoketju- ja vesipumppuongelmat yleisiä.
1. Tietyt ranskalaiset autot (Peugeot, Citroën, Renault, tietyt mallit)
Monimutkainen sähköjärjestelmä ja heikko johtosarjojen laatu. Hankala moottoritilan pakkaus. Jopa perushuolto voi olla työläs.
Varaosien laatu ja saatavuus vaihtelevat.
Poikkeuksia: Uudemmat Peugeot 3008 ja Renault Clio ovat parantuneet, mutta ammattilaiset varautuvat ongelmiin.
2. Fiat, Alfa Romeo (erityisesti ennen 2015 valmistetut mallit)
Sähköviat ja mekaaniset ongelmat toistuvia. Ruostesuojaus usein heikko. Alustan ja voimansiirron osat eivät kestä Suomen oloja.
Poikkeuksia: Uudemmat Fiat 500 ja Giulia voivat olla hyviä, mutta eivät huoltomielessä halpoja.
3. Volkswagen-konsernin dieseleistä tietyt 2008-2015 mallit. DSG-automaateista erityisesti 7-vaihteinen kuivakytkinversio on mekaanikkojen painajainen, jos sitä ei huolleta oikein.
Poikkeuksia: kaksilitrainen TDI vanhemmissa malleissa on poikkeus ja kestää lähes kaiken (muistettava vaihtaa myös vaihteistoöljy).
4. Chrysler, Dodge, Jeep (ennen Stellantis-aikaa)
Varaosat kalliita ja toimitusajat pitkiä. Elektroniikkaongelmia paljon.
Moni eurooppalainen korjaamo ei edes halua ottaa niitä huollettavaksi.
Poikkeuksia: Jeep Wrangler voi olla mekaanisesti yksinkertainen, mutta ei edullinen ylläpitää.
5. BMW ja Mercedes, vanhemmat tai V8/V12-mallit
Hienoja ajaa, mutta ylläpito maksaa enemmän kuin ostohinta. Monimutkaisia järjestelmiä (ilmajousitus, elektroniikka, ohjausyksiköt).
Öljyvuodot ja huonot huoltohistoriat yleisiä.
Poikkeuksia: BMW E46 ja vanha W124 Mercedes ovat suhteellisen luotettavia, jos hyvä yksilö löytyy.
6. Land Rover ja Range Rover
Mekaaninen kestävyys heikko, elektroniikka arvaamaton.
Varaosat ja diagnostiikka kalliita. Moni korjaaja sanoo suoraan: “Älä osta, ellet halua harrastaa autoa huoltamisen vuoksi.”
7. Opel (tietyt moottorit, esim. 1.3 CDTI, 1.6 Ecotec)
Öljynkulutus ja ketjuongelmat yleisiä. Helposti ruostuva kori.
Poikkeuksia: Astra G ja Vectra B/C ovat tunnettuja työjuhtia, jos ne on pidetty kunnossa.
8. Mini (BMW:n aikakauden mallit)
Ahtaat moottoritilat ja kallis huolto.
Jakoketju- ja vesipumppuongelmat yleisiä.
Ikarus
Respected Leader
Lisäsin Ford 1.0 Ecoboostin, litrainen kolmisylinterinen märällä jakopäällä eli hihna ui öljyssä. Vanhemmissa öljypumpun hihna ja jakohihna öljyssä, uudemmissa öljypumpun hihna.
Muuttivat isoista ongelmista johtuen ketjulle jakohihnan, mutta jättivät edelleen murustautunaan öljysihtiin öljypumpun hihnan.
Tehdas lupasi 240.000 tkm tai 10 v jakopään vaihtoväliksi, en ole kuullut että yksikään Ecoboost moottori olisi tuota kilometri määrää ehjänä selvittänyt. Siis alkuperäisellä jakopäällä. Lisäksi jakopään vaihto on täyden työpäivän työ, tonnilla et siitä selviä.
Kerran pistät siihen väärää öljyä, hihna turpoaa ja hihnasta irronnut kumi tukkii öljysihdin. Tai ajat liian pitkään samoilla öljyillä, max vaihtoväli tuossa moottorissa 15.000 tkm.
Samanlainen pommi on Citroen 1.2 l Puretech, sama kone on jossain Opelissa ja oletettavasti myös Peogeotissa.
Märkää jakopäätä hihnalla on myös jossain Transiteissa. Pysyisin kyseisistä autoista erittäin kaukana.
Noita autoja palkittiin vuoden autoina kun ne tuli markkinoille. (Ford, Citroen.) Pienet päästöt, pieni kulutus. Ne osoittautuivat käytössä vuoden pommeiksi.
Muuttivat isoista ongelmista johtuen ketjulle jakohihnan, mutta jättivät edelleen murustautunaan öljysihtiin öljypumpun hihnan.
Tehdas lupasi 240.000 tkm tai 10 v jakopään vaihtoväliksi, en ole kuullut että yksikään Ecoboost moottori olisi tuota kilometri määrää ehjänä selvittänyt. Siis alkuperäisellä jakopäällä. Lisäksi jakopään vaihto on täyden työpäivän työ, tonnilla et siitä selviä.
Kerran pistät siihen väärää öljyä, hihna turpoaa ja hihnasta irronnut kumi tukkii öljysihdin. Tai ajat liian pitkään samoilla öljyillä, max vaihtoväli tuossa moottorissa 15.000 tkm.
Samanlainen pommi on Citroen 1.2 l Puretech, sama kone on jossain Opelissa ja oletettavasti myös Peogeotissa.
Märkää jakopäätä hihnalla on myös jossain Transiteissa. Pysyisin kyseisistä autoista erittäin kaukana.
Noita autoja palkittiin vuoden autoina kun ne tuli markkinoille. (Ford, Citroen.) Pienet päästöt, pieni kulutus. Ne osoittautuivat käytössä vuoden pommeiksi.
Tarkastaja
Kersantti
Mikä on todella harmi. Loistava ajettava tuo focus. Kyselin onneksi vaihtohintaa tuolle öljypumpun hihnalle ja jätin auton ostamatta. Automaattivaihteiselle suosittelivat 80tkm vaihtoväliksi ja manuaalilla pitäisi pärjätä pidempään.
Ikarus
Respected Leader
Focus on ajolleen hyvä ja pieni pata antaa hyvin voimaa. Todella sääli että pilasivat hyvän auton onnettomalla jakopää ratkaisulla.
Suomessa ongelma kun uusia autoja ei osteteta enään niin herkästi vaan korjataan vanhaa.
Onneksi Trafi tekee parhaansa että jonot senkun kasvaa. Ovat tehneet ratsioita niihin katsastus paikkoihin joissa tulee hylättyjä liian vähän. Niinkuin naapuri mainitsi hylky tulee jos jostain teipistä puuttuu kulmasta pala. Siis kaikki tyyppitiedot oli edelleen tallella.
AL: Suomen vanhentuva autokanta näkyy korjaamoilla – jonot jopa tuplasti pidempiä - Ilta-Sanomat
Onneksi Trafi tekee parhaansa että jonot senkun kasvaa. Ovat tehneet ratsioita niihin katsastus paikkoihin joissa tulee hylättyjä liian vähän. Niinkuin naapuri mainitsi hylky tulee jos jostain teipistä puuttuu kulmasta pala. Siis kaikki tyyppitiedot oli edelleen tallella.
AL: Suomen vanhentuva autokanta näkyy korjaamoilla – jonot jopa tuplasti pidempiä - Ilta-Sanomat