Varautukaa siihen että F-35 lentää stealth modessa, joten kukaan ei näe sitä.18:02 Saab Gripen E, ohjaaja André Brännström, SAAB
20:00 Saab Gripen C, Ruotsin ilmavoimat, majuri Peter Fällen
F-35 on:
Patrouille de France ja HX-hävittäjäkandidaatit lentävät perjantaina Kaivopuistossa - Reserviläinen
Kaivari 21 järjestetään ilmaistapahtumana Helsingin edustalla.www.reservilainen.fi
20:12 F-35A-ohilento, Italian Ilmavoimat
Riittääkö JSM:n teho suurempia aluksia vastaan? Siinä on kuitenkin pienempi taistelukärki kuin vaikkapa RBS-15:ssa, Harpoonissa tai Exocetissä.
Varautukaa siihen että F-35 lentää stealth modessa, joten kukaan ei näe sitä.
DSCA:ssa oli kaksi varamoottoria. Moottoreista on tällä hetkellä pulaa ja USA:ssa seisoo koneita odottamassa moottoria tai jotain sen moduulia.Patrian osaomistama Kongsber Avivation Maintenance Service (KAMS) paikkaa (Alankomaiden lisäksi) Turkin jättämää aukkoa F135 -suihkuturbiinien huollossa.
At Tyrkia ble sparket ut av F-35-programmet, gir nye norske arbeidsplasser
Norge og Nederland deler det europeiske markedet.www.tu.no
F135 suuremmat huollot vaativat artikkelissa mainittua testipenkkiä (Test Cell).
Alankomaissa testipenkin käyttö on jo kvalifisoitu, mutta Norjan Ryggessä se saavutetaan ensi vuonna.
Moottorin täyshuolto (overhaul), jossa koko moottori puretaan ja osat tarkastetaan (mahdollisesti vaihdetaan tai korjataa), kestää kuukausia ja maksaa miljoonia.
Siiviilikoneissa laitetaan yleensä siksi aikaa toinen moottori suihkareihin jotta ne voisivat olla tuottavassa käytössä.
Miten on militaaripuolella? Ainakin kriisin ja sodan aikana olisi hyvä olla muutama vaihtomoottori etteivät elintärkeät koneet makaisi huollossa.
Suomessa varmasti pystyttäisiin tekemään kaikki F135 moottorin huollot. Kuitenkin täyshuollon tekeminen vaatisi tuntuvia investointeja kuten testipenkkiä.
Vuoden lopulla tiedämme minkälaisen sopimuksen Suomi on tehny huollon suhteen, jos ei sitten sitä ennen ole vuodettu tietoja.
Kaikesta päätellen LM(ja FMS) on tehnyt spekseihimme yltäneen tarjouksen koskien myös huoltoa.
Tuossa on muutama esimerkki suihkuhävittäjien moottorien huollon tarpeesta ja käyttöiästä.
Esitetyt luvut kannattaa ottaa varauksella.
Vertailun vuoksi Suomen Migien moottorit huollettiin 300, 600 ja 900 tunnissa ja 1200 tunnissa oli käyttöikä loppu.
Hyvä yhteenveto.Patrian osaomistama Kongsber Avivation Maintenance Service (KAMS) paikkaa (Alankomaiden lisäksi) Turkin jättämää aukkoa F135 -suihkuturbiinien huollossa.
At Tyrkia ble sparket ut av F-35-programmet, gir nye norske arbeidsplasser
Norge og Nederland deler det europeiske markedet.
F135 suuremmat huollot vaativat artikkelissa mainittua testipenkkiä (Test Cell).
Alankomaissa testipenkin käyttö on jo kvalifisoitu, mutta Norjan Ryggessä se saavutetaan ensi vuonna.
Moottorin täyshuolto (overhaul), jossa koko moottori puretaan ja osat tarkastetaan (mahdollisesti vaihdetaan tai korjataa), kestää kuukausia ja maksaa miljoonia.
Siiviilikoneissa laitetaan yleensä siksi aikaa toinen moottori suihkareihin jotta ne voisivat olla tuottavassa käytössä.
Miten on militaaripuolella? Ainakin kriisin ja sodan aikana olisi hyvä olla muutama vaihtomoottori etteivät elintärkeät koneet makaisi huollossa.
Suomessa varmasti pystyttäisiin tekemään kaikki F135 moottorin huollot. Kuitenkin täyshuollon tekeminen vaatisi tuntuvia investointeja kuten testipenkkiä.
Vuoden lopulla tiedämme minkälaisen sopimuksen Suomi on tehny huollon suhteen, jos ei sitten sitä ennen ole vuodettu tietoja.
Kaikesta päätellen LM(ja FMS) on tehnyt spekseihimme yltäneen tarjouksen koskien myös huoltoa.
Tuossa on muutama esimerkki suihkuhävittäjien moottorien huollon tarpeesta ja käyttöiästä.
Esitetyt luvut kannattaa ottaa varauksella.
Vertailun vuoksi Suomen Migien moottorit huollettiin 300, 600 ja 900 tunnissa ja 1200 tunnissa oli käyttöikä loppu.
Perushuolto onnistuu ja tehdään varmasti Suomessa! Se saattaa olla jopa yksinkertaisempaa kuin edellisen sukupolven moottoreissa. Kuitenkin täyshuollon investoinnit sekä laitteisiin että osaamiseen saattavat olla niin korkeita että huoltopaikka vaatisi enemmän volyymiä ollakseen järkevä Suomessa.
Joo, mulle jäi "jostain" mieleen, että mainitussa romutusvaiheessa olisi ollut vaihtoehtona se, että loput osat tutkitaan röntgenillä ja UÄ:llä; vaihdetaan tarpeen mukaan ja sen lisäksi tietenkin ne tavalliset epäillyt.Perushuolto onnistuu ja tehdään varmasti Suomessa! Se saattaa olla jopa yksinkertaisempaa kuin edellisen sukupolven moottoreissa. Kuitenkin täyshuollon investoinnit sekä laitteisiin että osaamiseen saattavat olla niin korkeita että huoltopaikka vaatisi enemmän volyymiä ollakseen järkevä Suomessa.
”Veteraanit” Hannu Paavilainen ja Risto Marjomaa Patrialta kertovat
”Uusi vaihe moottorihuoltoon tuli 1964 alkaen Mig 21F:ien Tumansky-moottorien myötä, sillä neuvostovalmisteisten moottoreiden huoltojakso oli läntisiä moottoreita huomattavasti lyhyempi.
– 200 lentotunnin välein moottori purettiin kokonaan, se tarkastettiin, viat korjattiin, osat vaihdettiin, koottiin uudelleen kuntoon ja koekäytettiin seuraavalle 200 tunnin käyttöjaksolle, Paavilainen muistelee.
Lyhyt korjausväli johtui Marjomaan mukaan siitä, että Migit ja niiden moottorit oli suunniteltu massatuotantoon sotakäyttöä varten, jolloin niissä ei ollut edes haettu pitkää huoltoväliä. Moottoreilla oli myös rajallinen käyttöikä. Uudemmilla Mig 21bis -koneiden moottoreilla oli kolme huoltoa 300 lentotunnin välein ja 1200 tunnin jälkeen ne menivät romuksi.”
Suihkumoottorihuollon spesialistit | Patria
www.patriagroup.com
Palvelusaikanani yhden Hawkin moottori otettiin huoltoon. Kyllä siihen laitettiin toinen moottori paikalleen saman tien.Patrian osaomistama Kongsber Avivation Maintenance Service (KAMS) paikkaa (Alankomaiden lisäksi) Turkin jättämää aukkoa F135 -suihkuturbiinien huollossa.
At Tyrkia ble sparket ut av F-35-programmet, gir nye norske arbeidsplasser
Norge og Nederland deler det europeiske markedet.
F135 suuremmat huollot vaativat artikkelissa mainittua testipenkkiä (Test Cell).
Alankomaissa testipenkin käyttö on jo kvalifisoitu, mutta Norjan Ryggessä se saavutetaan ensi vuonna.
Moottorin täyshuolto (overhaul), jossa koko moottori puretaan ja osat tarkastetaan (mahdollisesti vaihdetaan tai korjataa), kestää kuukausia ja maksaa miljoonia.
Siiviilikoneissa laitetaan yleensä siksi aikaa toinen moottori suihkareihin jotta ne voisivat olla tuottavassa käytössä.
Miten on militaaripuolella? Ainakin kriisin ja sodan aikana olisi hyvä olla muutama vaihtomoottori etteivät elintärkeät koneet makaisi huollossa.
Suomessa varmasti pystyttäisiin tekemään kaikki F135 moottorin huollot. Kuitenkin täyshuollon tekeminen vaatisi tuntuvia investointeja kuten testipenkkiä.
Vuoden lopulla tiedämme minkälaisen sopimuksen Suomi on tehny huollon suhteen, jos ei sitten sitä ennen ole vuodettu tietoja.
Kaikesta päätellen LM(ja FMS) on tehnyt spekseihimme yltäneen tarjouksen koskien myös huoltoa.
Tuossa on muutama esimerkki suihkuhävittäjien moottorien huollon tarpeesta ja käyttöiästä.
Esitetyt luvut kannattaa ottaa varauksella.
Vertailun vuoksi Suomen Migien moottorit huollettiin 300, 600 ja 900 tunnissa ja 1200 tunnissa oli käyttöikä loppu.
Toiminee hyvin tunnistuslennoilla. Lüneburgit kiinni ja etäisyys muutenkin pienempi kuin normaalissa ilmataistelussa
Milloinkohan nämä ripustimet saadaan siihen hintaluokkaan ja mekaanisesti toimimaan, että ne voidaan tiputtaa ohjuksen jälkeen pois.
