F-35 Lightning II

Kongressissa on halukkuutta selvittää voidaanko AETP moottoreita ottaa käyttöön F-35A:ssa budjettivuodesta 2027 alkaen.

Additionally, it would require the undersecretary of defense for acquisition and sustainment to submit to the congressional defense committees an acquisition strategy for continued development, integration and operational fielding of the AETP propulsion system into the Air Force’s fleet of F-35A aircraft beginning in fiscal year 2027. The strategy would be due no later than 14 days after President Joe Biden submits his fiscal year 2023 budget request. Presidents typically submit their budget requests to Congress in February, although they have sometimes been delayed in recent years.
Klikkaa laajentaaksesi...

Lawmakers Aim to Increase Investment in Aircraft Engine Tech

Lawmakers Aim to Increase Investment in Aircraft Engine Tech
www.nationaldefensemagazine.org www.nationaldefensemagazine.org
 
Nainen (Rebecca Grant, an aerospace analyst with IRIS Independent Research) puhuu järkeä verrattuna USAFin pääjehu kenraali Charles "CQ" Browniin, joka on hourinut melkoisesti lausunnoissaan aloittamisestaan lähtien.
Instead of following Brown’s plan to pare down the fighter fleet to four platforms, Grant contended the Air Force should retire the A-10, cancel the F-15EX program and replace all of its F-16s with F-35s.

“Stop making [a] self-imposed affordability number from 20 years ago their key war-fighting requirement,” she recommended. “Stop designing the future war-fighting force with cost as the dominant variable while throwing out [the requirement for] penetrating enemy airspace.”
Klikkaa laajentaaksesi...
Meanwhile, Brown said new design and manufacturing techniques, such as digital engineering, could allow the service to develop a “four-and-a-half-[generation] or fifth-gen-minus” fighter to replace early block F-16s at a lower cost than the F-35.

However, Harrison is skeptical such an aircraft could be built at a cheaper price tag than the advanced F-16s rolling off Lockheed Martin’s production line in Greenville, South Carolina.

“That just doesn’t seem to hold a lot of water, the idea that we could somehow now make a fourth-gen aircraft cheaper than these existing fourth-gen platforms that are way down the learning curve already, and their development is already a sunk cost,” Harrison said.
Klikkaa laajentaaksesi...
www.defensenews.com

How many F-35s does the Air Force need?

A new tactical aircraft study underway could make certain what has until now been a suspicion: The U.S. Air Force is unlikely to purchase all of the 1,763 F-35A jets in its program of record.
www.defensenews.com www.defensenews.com
 
Passi kirjoitti:
Moni kakku päältä kaunis.


Kunnon oksennus saumat.
Helmut päälle ja hyvä on:p Kunnon kiina meininkiä.



Katso liite: 52891
Klikkaa laajentaaksesi...
Mjoo, kyllä luulis että about 100 miljoonan kappalehintaan olisi varaa laittaa ammattilainen asialle. Keskiverto kyläseppä tekee päissäänkin parempaa jälkeä.
 
Onpa kiintoisa postaus F119-mekaanikoksi tunnistautuvalta käyttäjältä.
With the F100-220 thru F135 with full authority DEEC or FADEC electronic control, the engines will continue to put out full thrust as the gaspath degrades with time at temperature and cyclic damage. The turbine inlet temperature is increased as necessary to maintain full performance, until it or another temperature (such as EGT) reaches a pre-defined limit. Once that limit is reached, performance begins to degrade. When the performance degradation has reduced thrust below the specification requirements, a fault code is set that drives engine inspection and possible removal for repair / overhaul.

In my time with the F119, we never had to remove an engine for low performance before any of the installed modules reached their scheduled depot inspection interval. The only time I saw a low performance fault was after one of the engine ingested a large piece of foreign debris that bent / damaged just about every blade in the Fan and Compressor. By the way, the ingestion damage occurred during takeoff, the mission was flown uneventfully, and the damage not detected until post-flight inlet inspection by the crewchief. One tough engine !

From what I've heard, some of the F135 premature degradation has occurred following exposure to the calcium rich sand environment in the Middle East. This sand melts at a lower temperature and coats the turbine blades during high power operation, and wreaks havoc with the blade surface when it cools and solidifies. Virtually every aircraft the Saudi's have operated - F15s with early F100s and F110s, Tornados with RB199s - have been affected by this condition. P&W has said they have a new turbine blade design or coating for the F135 that is resistant to this condition that is being installed during Heavy Maintenance Center power module visits.
Klikkaa laajentaaksesi...

View topic - F135 upgrades, reengining considered in new F-35 propulsion • F-16.net

Military aviation forum since 2003, with high quality discussion focusing on the F-16, F-35 and F-22 jet fighters and the C-130.
www.f-16.net
 
Kylmä fakta on, että FY20 USAF käytti noin USD 8 milj. (noin 6,8 milj. €) jokaisen F-35A:n käyttöön ja ylläpitoon. 64 x 6,8 milj. = 435 milj. €. USAF:n tavoitteena on USD 4,1 milj., jolloin käyttökustannukset mahtuisivat Suomenkin budjettiin.

In FY20, it cost the Air Force about $8 million to operate and sustain each F-35A — about twice the target cost per tail per year of $4.1 million.
Klikkaa laajentaaksesi...

www.defensenews.com

Top US Air Force general supports proposed F-35 cost constraints

The U.S. Air Force’s top general backs proposed legislation that would cap the number of F-35s the Defense Department can buy unless it meets affordability goals for operating and sustaining the jet.
www.defensenews.com www.defensenews.com
 
Nimimerkki F119doctor (kai ex-moottorinrassaaja) pohtii F-135:n päivityksiä:
From what I have gathered,the F135 Enhanced Engine Package (EEP) has an improved high compressor developed under the US Navy fuel burn reduction program, and improved turbine hardware developed under the USAF CAESAR program.

The new HPC significantly improves the compressor efficiency, which lowers the compressor discharge temperature and reduces the power required to turn the compressor, both of which reduce turbine inlet temperature and improve SFC. The new turbine hardware will provide higher temperature capability, enabling higher thrust while maintaining or improving durability.

I believe that the EEP package also includes some enhanced thermal management capabilities to absorb more heat generation expected to be generated by the airframe in Block 4 configuration.

All of these items are confined to the F135 power module, and can be incorporated during power module depot scheduled inspection, installed on a fielded engine with a power module swap, and are applicable to all three F-35 variants.
Klikkaa laajentaaksesi...

View topic - F135 upgrades, reengining considered in new F-35 propulsion • F-16.net

Military aviation forum since 2003, with high quality discussion focusing on the F-16, F-35 and F-22 jet fighters and the C-130.
www.f-16.net
 
Yksi asia mikä varmaankin varsinkin auttaa F-35:n kanssa toimiessa on se, että F-35:n häiveominaisuudet vähentävät sitä kantamaa, joka venäläisten AWACS:illa on tutkassaan, mikä taas sitten tarkoittaa sitä, että venäläisten AWACS joutuu tulemaan huomattavan paljon lähemmäs rajaamme tai rajan sisäpuolelle, jolloin se taas on haavoittuvainen muillekin järjestelmillemme kuten it:lle.
 
Protheon_93 kirjoitti:
Yksi asia mikä varmaankin varsinkin auttaa F-35:n kanssa toimiessa on se, että F-35:n häiveominaisuudet vähentävät sitä kantamaa, joka venäläisten AWACS:illa on tutkassaan, mikä taas sitten tarkoittaa sitä, että venäläisten AWACS joutuu tulemaan huomattavan paljon lähemmäs rajaamme tai rajan sisäpuolelle, jolloin se taas on haavoittuvainen muillekin järjestelmillemme kuten it:lle.
Klikkaa laajentaaksesi...
Lentävissäkin valvontatutkissa käytetään vähän eri taajuusalueita kuin mihin F-35 stealth on optimoitu. Vaikka lentokoneeseen ei saakkaan semmosta ultra matalien alueiden megahäkkyrää joita muuten rajan takana riittää, niin on se yleisesti ottaen stealth koneiden havainnoimisen kannalta parempi, kuin hävittähien X alueen tutkat. Näinollen jos se on sopivalla hollilla niin kyllä sieltä jotain havaintoa voidaan saada, että ilmassa on koneita. Havaihto ei vaan ole niin tarkka että siihen voi kohdistaa suoraan asevaikutusta eikä kohti ohjattaville hävittäjille saada datalinkkiin satavarmoja paikkoja havainnoista. Ei noita kukaan tervejärkinen edelleenkään lennä meidän ilmatilaan asti jos ei konflikti oo jo sillä mallilla että saappaat maassa tietä kertoa että tällä alueella ei tarvi enää murehtia maasta tulevasta torjunnasta jne.

Huumorismielessä menisi analogiana vaikkapa näin. Boris pistää Iivanaan menemään pimeään huoneeseen kehnon taskulampun kanssa. Lampun valoteho riittää noin metrin verran eteenpäin, mutta huoneessa on alaa 10 metriä suuntaansa. Boris kertoo Iivanalle, että jossain tuolla huoneessa on Erkki, mee näyttään sille mistä maatuskat pissaa. Erkillä on kahden metrin maila ja mustat vaatteet. Onnea matkaan.
 
Armchair pilot kirjoitti:
Lentävissäkin valvontatutkissa käytetään vähän eri taajuusalueita kuin mihin F-35 stealth on optimoitu. Vaikka lentokoneeseen ei saakkaan semmosta ultra matalien alueiden megahäkkyrää joita muuten rajan takana riittää, niin on se yleisesti ottaen stealth koneiden havainnoimisen kannalta parempi, kuin hävittähien X alueen tutkat. Näinollen jos se on sopivalla hollilla niin kyllä sieltä jotain havaintoa voidaan saada, että ilmassa on koneita. Havaihto ei vaan ole niin tarkka että siihen voi kohdistaa suoraan asevaikutusta eikä kohti ohjattaville hävittäjille saada datalinkkiin satavarmoja paikkoja havainnoista. Ei noita kukaan tervejärkinen edelleenkään lennä meidän ilmatilaan asti jos ei konflikti oo jo sillä mallilla että saappaat maassa tietä kertoa että tällä alueella ei tarvi enää murehtia maasta tulevasta torjunnasta jne.

Huumorismielessä menisi analogiana vaikkapa näin. Boris pistää Iivanaan menemään pimeään huoneeseen kehnon taskulampun kanssa. Lampun valoteho riittää noin metrin verran eteenpäin, mutta huoneessa on alaa 10 metriä suuntaansa. Boris kertoo Iivanalle, että jossain tuolla huoneessa on Erkki, mee näyttään sille mistä maatuskat pissaa. Erkillä on kahden metrin maila ja mustat vaatteet. Onnea matkaan.
Klikkaa laajentaaksesi...

Oma arvioni on, että valvonta-ja taistelunjohto pysyttelisivät kutakuinkin Laatokan tasalla...
 
Armchair pilot kirjoitti:
Huumorismielessä menisi analogiana vaikkapa näin. Boris pistää Iivanaan menemään pimeään huoneeseen kehnon taskulampun kanssa. Lampun valoteho riittää noin metrin verran eteenpäin, mutta huoneessa on alaa 10 metriä suuntaansa. Boris kertoo Iivanalle, että jossain tuolla huoneessa on Erkki, mee näyttään sille mistä maatuskat pissaa. Erkillä on kahden metrin maila ja mustat vaatteet. Onnea matkaan.
Klikkaa laajentaaksesi...
F-35 on pimeän huoneen mustaan pukeutunut Erkki, jolla on kahden metrin maila. Tätä ylivetoa tiivistystä sai odotella puoli vuosikymmentä.

Onkohan HX suorituskykyarvio tarinan pimeä huone? :unsure:
 
Lukuun, sillä on taas vaihteeksi huikeaa laatua.
The Air Force could go it alone on the AETP, he said. But the longstanding agreement among F-35 partners is that “you have to pay to be different.”

“We know we have a demand,” and the Block 4 version of the F-35 will need improved performance from the F135 engine, Fick said. Although the first three capability increments of Block 4 can function with the existing engine, “we know that, going beyond that, we need to do something different,” and the all-up Block 4 can’t fully exploit its new capabilities without more power....

...It would be unfair for the “Navy, Marine Corps, and [international] partners all footing part of the bill” to integrate an engine in the F-35 that only the Air Force can use, Fick said...

While commonality among the variants is much lower than once envisioned, the differences are “mainly in the way they take off and land,” he asserted.

The commonality in cockpits, “switchology,” weapons, mission systems, “all those are identical” and continue to provide savings and interoperability that have a huge return on investment, Fick said."
Klikkaa laajentaaksesi...

He noted that Pratt & Whitney has released information about the Enhanced Engine Program—EEP 25 and EEP 25+—which are “re-coring efforts” to improve the F135.

The JPO is “bringing all the pieces together” to assess a way forward, with a series of “Courses of Action” options, but “we know that AETP is one potential solution,” Fick said. If AETP is part of the solution, there will still be a need for EEP to ensure “we’ve got everybody covered.”

Fick would not speculate on how much it would cost to create a separate engine production, maintenance, and supply train for the F-35. Pratt & Whitney has suggested it would cost $40 billion over 50 years of F-35 operations, but Fick declined to say whether he believes that figure to be accurate.

All that said, Fick professed that he “loves competition” and said he’s a “big fan of having two viable manufacturers in the defense space. What we need to figure out, as an enterprise, is are we willing to pay the cost associated with that?”

The JPO is building cost assessments for several options to address the F-35’s power needs, and he expects that work will take 6-12 months.

Regardless of whether the AETP is introduced to the F-35 fleet, “we’re going to have to have supply chains for an updated engine and the legacy engine, even if we go with something that’s common across all the platforms. We have 700 aircraft in the [worldwide F-35] fleet today, and if I add 100 a year across the next five years, that’s 1,200 aircraft before I field an advanced engine.” Those aircraft will all need an engine sustainment enterprise, he said.
Klikkaa laajentaaksesi...
www.airforcemag.com

Adding New AETP Engine to F-35 Means Air Force Alone Would Pay for It | Air & Space Forces Magazine

If the Air Force decides to use the Adaptive Engine Technology Program in its F-35 fleet, it will have to take on the full cost, Lt. Gen. Eric T. Fick said.
www.airforcemag.com www.airforcemag.com
 
Viimeksi muokattu:
Sinun täytyy kirjautua vastataksesi.
Back
Top