Tämä oli ainakin minulle uusi tieto näin maallikkona ja Google-Funi on sen verran heikko, että en löytänyt mistään mainintaa, että Gripen C:ssä on tällainen peace/war-vipu. Voi hyvin johtua siitä, että toinen kotimainen on minulle hieman haastava väline. Voitko auttaa eteenpäin mistä löytäisin maininnan tuota asiasta? Ymmärrykseni perustuu täysin tähän interwebiin, enkä ole päässyt kokeilemaan käytännössä
.
F414:n ohivirtaussuhde on 0.25 (
http://www.mtu.de/engines/military-aircraft-engines/fighter-aircraft/f414/), joka, kuten kirjoitit, kertoo kuivatehoista ja polttoainetaloudellisuudesta (vrt. Rafale 0,3, vanha Gripen RM-12 0,31, vanha Hornet F404 0,34, Typhoon 0,4, F-35 0,57(?)). F414:n tiukka ohivirtaussuhde johtuu varmaankin eniten moottorin historiasta, koska F414 on F404:n kehitysversio, jossa piti saada aiemmasta moottorista lisää tehoa irti kun vaihtoehtona oli kokonaan uuden moottorin hankkiminen SuperHornettiin.
Olen täysin samaa mieltä siitä, että kuivateho on se, jolla on eniten merkitystä normaalissa operatiivisessa käytössä. Jälkipoltollakin on toki paljon arvoa eri tilanteissa.
Moottorin kuivatehosta ei tosiaan helposti löydy valmistajan ilmoitusta, mutta olen nähnyt kahta numeroa: 57,8 kN ja 63,2 kN, joista tuo parempikin tarkoittaisi aavistuksen heikompaa teho-painosuhdetta ilman jälkipoltinta kuin vanhassa Gripenissä. Heikompi olisi merkittävä pudotus.
Olen
@Huhta kanssa samaa mieltä, että uuden Gripenin tehonlisäys ei ole järin suuri uudistus. Itse asiassa en ole ihan varma pitäisinkö sitä edes parannuksena jos jälkipoltolla tehopainosuhde kasvaa hieman ja ilman jälkipolttoa putoaa hieman tai merkittävästi.
