Sellainen huomio tuosta että kahdessa oli mukana APS eli Elbit ja Rheinmetall. Rheinmetallilla on itse kehitetty systeemi nimeltään AMAP-ADS (löytyy Wikipediasta).
Miehistön kuljetus
- Viestiketjun aloittaja noska
- Aloitus PVM
Sellainen huomio tuosta että kahdessa oli mukana APS eli Elbit ja Rheinmetall. Rheinmetallilla on itse kehitetty systeemi nimeltään AMAP-ADS (löytyy Wikipediasta).
taantumu
Ylipäällikkö
kertakenttään
Ylipäällikkö
Täytyy huomauttaa, ettei kyseessä ole todellakaan hakusessa IFV eli meikäläisittäin ryntövaunu vaan tiedusteluvaunu niin kuin PT-76. Vissi ero käyttötarkoituksessa. Heillä on erikseen ohjelma, jolla hankitaan rynnäkkövaunu.
kertakenttään
Ylipäällikkö
Riku Rantalaa lainatakseni, erittäin pärrrräyttävä huomio jenkkien organisaatiokaavioista. Jalkaväkijoukkueilla on 0 orgaanista ajoneuvoa ja jalkaväkipataljoonan huoltokomppaniasta löytyy mobility section, johon kuuluu 10 KA, 8 peräkärryä ja 20 ukkoa niitä ajamaan. Kiväärikomppania sivu 40 ja huoltokomppania sivu 65. Samalla tarjolla teille äidin pikku babylonin lampaille myös muiden prikaatien organisaatio, joten kynät voi heittää nurkkaan sillä resepti löytyy alla olevasta tiedostosta.
kertakenttään
Ylipäällikkö
Toinen suomalaisen pienyrityksen tuote, toinen ranskalaisten kolmen suuren auto ja sotilasteollisuuden yrityksen. Painossa ero 10 tonnia, mutta muuten ulkoisesti huomattava yhtenäisyys. Alempi kelpaa ranskalaisille VABn korvaajaksi, mutta ylemmän kohtalosta ei ple tietoa. Alemman hinnasta ei tietoa, mutta Misun puolen miljoonan paikkeilla. Jenkkien hummerin korvaavaa JLTV maksaa n. 400000$ ja ilmeisesti viisi istumapaikkaa. Penkkien hinnoiksi tulee JLTVllä 80000$, Misulla 42000€ ja Griffonista ei tiedä. https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Véhicule_blindé_multi-rôles, ranskan kielisestä wikistä sitä osaavat voivat sen meille kertoa.
Pioneeri
Kersantti
Pakko sanoa tuohon että unimog aivan hirveä peli talvella maastossa. 6×6 eemeli ketjuilla menee vaikka puuhun jos osaa käskeä. Masi nyt on mitä on...
edit: omana aikana vekaralla (2009)masit yms oli sen verran "hyvää kalustoa" kapiaisille, että vauhilla ku tempas pistoon niin tuli sanomista peileistä yms. Kraz oli meillä pää kalustona pahkalla kun muut kurvaili cv:llä. Ei ketää kiinnostanu kuinka solmuu krazsin ajo. Vasaralla oiko vaa.....
Viimeksi muokattu:
Kerrotko vähän enemmän. Oletko itse ajanut? Minkälaisissa tilanteissa Unimog on erityisesti "hirveä"?
Itselläni on maastoajokokemusta lähinnä takaveto-ja nelivetotraktoreilla ja jotenkin kyllä olisin hiukan eri mieltä noin yleisesti noiden ajoneuvojen maastoajokyvyistä. Toki tietysti maastotyyppi ja käyttötarkoitus vaikuttavat paljon.
Pioneeri
Kersantti
Muutama sata kilometriä unimogilla ajanu sapuskaa ja paukkuja. Unimogin vaihdelaatikko mikä on joku mersun oma tipronic/automaatti yhdistelmä on todella hidas ja jos et osu kytkimellä just oikeaan aikaan niin menee vapaalle. Muistan että yleinen mielipide oli aika pahasti unimogia vastaan kuskien keskuudessa. Tosin hyviä puolia takalaitanostin yms. vaikka masiin verraten.
Pioneeri
Kersantti
Meneekö jo ot mut: Nyky muotoinen kuljettaja koulutus vekaralla antaa tyyppihyväksynnän koko pv:n Ka-kantaan. Eli melkein joka vehkeen pääsee ajamaan rajoille ja jumiin maastoajo leirillä. On muuten parhaimpia mettä keissejä ikinä olla 40 kuskia ja pari luutnanttia viikko pahkajärvellä.
Eikös A2045 ollu joku samantyyppinen ominaisuus?
Miten toi ilmenee ja onko se kriittinen ajon kannalta vai lähinnä ärsyttävä?
Pioneeri
Kersantti
Mitä nyt mieleen ekana tulee niin ei voi "heijata" autoa jos ollaan jumissa. Muutenkin vaihtaminen erittäin hidasta joka näkyy maastossa vapaina välikaasuina ja kiroiluna. Tosin mitä itse ymmärsin niin unimogin rooli on mennä enemmän tietä kuin uria pitkin.... ja -20 niin voi olla että ei tarvitse liikkua lämmityskäytölläkään mihikää koska sähkötoiminen laatikko aivan jumissa. Eli ei mee vaihteet päälle yms. Menee ehkä jo kriittisen huonoksi mielestäni.
crane
Ylipäällikkö
Masia parempaa maastoautoa nyt olekaan.
crane
Ylipäällikkö
Mie en ole oikein tykästyny tuohon A2045:een. Toki ohan se mahtava ajaa ja mukavaa kun on ilmastointia ym mut maastossa silti kaipaan keppilootaa. Meneehän tollaki, mut hankalampi loikata vaihteita yli ja jos ei ole tarkkana niin rupee vaihtamaan väärässä kohtaa vaihteita.
Tkm
Alikersantti
Tuollasia sähköhimmeleitä ei pv:n kannattaisi hankkia. Maksavat hunajaa ja ovat kalliitta huoltaa. Vanha keppivaihteinenkin varmasti ajaa saman asian kuin uudet teknolelutkin. Elektroniikkaa on jo pakostakin tj, yms järjestelmissä, joten satsaukset sinne ja perinteisempää tekniikkaa käyttöön sinne jossa sitä on mahdollista käyttää. Itsellä ei noista edellämainituista ajoneuvoista ole kokemusta, mutta traktoreista senkin edesta. Sähköhimmelit ei vaan tahdo niissäkään kestää muutamaa vuotta pidempään. Mahdottomia korjata edes tilapäisesti maasto-olosuhteissa. Lisäksi iso osa ominaisuuksista on sellaisia joita ei koskaan käytetä.
kertakenttään
Ylipäällikkö
En ottais mitään. Bradleyt sais laittaa pataan ja suunnitella nykyaikaisen rynnäkkövaunun. Ei kukaan tosissaan otettava länsimaa enää käytä M1A1 ja se on suunniteltu samalla vuosikymmenellä kuin Bradley. Vaihdosta olisi vaan haittaa, koska samaan aikaan ne menee pataan kuitenkin. M113=MTLB, Stryker ei korvaa neuvostolaisia telajumalia.
PJ85
Eversti
Kiitos. Yksi mielenkiintoisimmista lukupaketeista, ja samalla nojatuolistrategille löytyy reseptiä jota voi omissa taulukoissaan muuttaa paremmin Suomen erityisolosuhteisiin(TM). Jenkkien ABCT on kyllä melkoisen vahva paketti, vahvat tiedusteluosat tekee vaikutuksen. Samalla löytyy yllätyksiä esim. evakkivaunuja ja lämärivaunuja ei ole PS-jalkaväki ja tankkikomppanoissa orgaanisena.
kertakenttään
Ylipäällikkö
Ehkä niiden puuttuminen helpottaa siihen tappamistyöhän keskittymistä, kun ei ole omia huoltojoukkoja johdettavana, tappajat tappaa ja huoltajat huoltaa. Hyökätessä ei myöskään ole niin epätodennäköistä etteikö taaempana tuleva huolto-organisaatio pääsisi taistelevien joukkojen luo kuin meidän kaltaisessa hajautetussa puolustustaistelussa.