Miehistön kuljetus

Teräsmies kirjoitti:
Onkohan itänaapurilla kykyä korvata menetettyjä BMP-3 miehistönkuljetusvaunuja? Vai laittavatkohan BMP-1AM variantin massatuotantoon? Alunperin BMP-1AM tasolle päivitettiin vain 20-30kpl bemareita, mutta rahan sekä tekniikan puutteen takia (BTR-82 torni on videoiden perusteella ns patarautaa) kyseinen päivitys saattaa olla realistisempi vaihtoehto itänaapurin kannalta.



Tämän artikkelin päättelyä minä en tue... jos BMP-2:sia on käytössä runsaasti miksi käyttää huonompia bemari ykkösiä ollenkaan? BMP-3:sia on tuhoutunut/kaapattu Ukrainassa todennäköisesti ainakin 200kpl ja niitä on käytössä Venäjän armeijan hieman yli 700kpl.

suomensotilas.fi

Bemari-1:lle uusi elämä

Yksi maailman laajimmalle levinnyt jalkaväen taisteluajoneuvo, BMP-1 (Boyevaya Mashina Pyekhoty 1, Боевая Машина Пехоты 1, БМП-1), on saanut uuden elämän modernisoituna versiona, BMP-1AM.
suomensotilas.fi suomensotilas.fi
Klikkaa laajentaaksesi...

Luulisin, että BMP-3:n tuottaminen onnistuisi Venäjältä. Tuohan on kuitenkin vanhan hyvän neuvostoajan vaunu, joten perusrakenne lienee ilman länsikomponentteja. Pl. tietysti ranskalaiset lämpökamerat tms. uudempien versioiden tekniikka, ja mahdolliset kaupallisista syistä ulkomailta hankitut osat (eikös jonkin ulkomaisen sähköjohdon toimitusten pysähtyminen pakotteisiin pistänyt Venäjällä psv-tehtaan kiinni???).

The resulting BMP-3 was developed in the early 1980s and entered service with the Soviet Army officially in 1987.
Klikkaa laajentaaksesi...
en.wikipedia.org

BMP-3 - Wikipedia

en.wikipedia.org en.wikipedia.org
 
Einomies1 kirjoitti:
Jokunen vuosi sitten kävin Patrialla ja siellä turhautunut aseteknikko manasi kauppoja kun työt loppuivat AMV:n osalta Hämeenlinnassa. Kyllä siellä silloin aika hiljaista oli ja krh:t sekä Pasien päivitys oli ne jotka työllistivät muiden huoltojen lisäksi. Nyt sitten homma on eri tasolla kun Patria 6x6 tuli tuotantoon.
Klikkaa laajentaaksesi...

Mahdetaanko 6x6 -vaunut tehdä Hämeenlinnassa? Ainakin Latviaan menevät vaunut tehdään Latviassa? Jo vuosia sitten uutisoitiin näin "Yhtiö on luopunut varsinaisesta omasta tuotannosta muutama vuosi sitten. Suomalaiset keskittyvät ajoneuvojen suunnitteluun, modifiointiin ja testaamiseen asiakkaille"

Lainaus on täältä: https://yle.fi/uutiset/3-9257939
 
S. Monni kirjoitti:
Mahdetaanko 6x6 -vaunut tehdä Hämeenlinnassa? Ainakin Latviaan menevät vaunut tehdään Latviassa? Jo vuosia sitten uutisoitiin näin "Yhtiö on luopunut varsinaisesta omasta tuotannosta muutama vuosi sitten. Suomalaiset keskittyvät ajoneuvojen suunnitteluun, modifiointiin ja testaamiseen asiakkaille"

Lainaus on täältä: https://yle.fi/uutiset/3-9257939
Klikkaa laajentaaksesi...
Vanha juttu. Latvialle menevät vaunut tehdään suomessa ja varmaankin myös suomen omat, joiden sarjatuotanto aloitetaan ensivuonna.

Finland and Latvia both recognised they needed a similar vehicle for their armed forces. The Defence Ministers signed a joint agreement in January 2020 to create a high mobility 6x6 type of Common Armoured Vehicle System which could be also adapted for other purposes. After a comprehensive evaluation period Patria Finland was chosen to be the producer.
https://www.patriagroup.com/newsroom/patria-magazine/tech/finland-and-patria-support-latvian-defence
 
@Einomies1 @S. Monni

Toisesta ketjusta:

Huhta kirjoitti:
Tämän (latviankielisen) mukaan ajoneuvojen rungon kasaaminen pyörien päälle tehdään Suomessa ja kokoonpano kestää 1200 tuntia, joista 200 tehdään Latviassa.

www.sargs.lv

Latvijas uzņēmēju iesaiste “Patria 6x6” projektā atvērs tiem jaunus ārvalstu tirgus

Ja Latvijas uzņēmumi sekmīgi iesaistīsies Somijas kompānijas “Patria” bruņumašīnu “Patria 6x6” piegādes ķēdēs, mūsu valstī varētu palikt ie
www.sargs.lv www.sargs.lv
Klikkaa laajentaaksesi...
 
Patrian Land Operations -yksikössä aloitetaan muutosneuvottelut kasvaneen kysynnän vuoksi

Patrian ajoneuvovalmistuksessa aloitetaan muutosneuvottelut. Neuvottelujen kohteena on Land Operations -yksikön Hämeenlinnan ja Tampereen koko henkilöstö.

Neuvotteluiden syynä on ajoneuvohankkeiden menestyminen ja kasvanut kysyntä. Latvia tilasi 2021 yli 200 Patria 6x6 -ajoneuvoa ja Suomen puolustusvoimat allekirjoitti aiesopimuksen sekä tilasi tammikuussa 2022 Patria 6x6 -ajoneuvojen esisarjan. Kesäkuussa 2022 myös Saksa allekirjoitti aiejulistuksen ajoneuvohankkeeseen liittymisestä ja Ruotsi sopimuksen hankkeen tutkimus- ja tuotekehitysvaiheesta.

Kasvaneen kysynnän johdosta Patria suunnittelee Hämeenlinnan ajoneuvovalmistuksen siirtämistä kahteen vuoroon nykyisestä yksivuoroisesta päivävuorosta ja robottihitsauksen käyttöönottoa. Harkittavien toistaiseksi voimassa olevien toimien vaikutuksen piirissä on maksimissaan 232 henkilöä.
 
Known as the ePMV, its engine and gearbox have been replaced with a pair of lithium-ion batteries and an electric motor driving each axle. It’s the first Australian electrification of a military vehicle and is about 2 tonne lighter than a regular Bushmaster.

The centre of gravity has also moved rearwards and down, according to Colonel Robin Smith, director of Army’s Robotic and Autonomous Systems Implementation and Coordination Office. “That helps with stability, high-speed and cross-country manoeuvre, and safety under braking,” Colonel Smith said. “It’s wickedly fast and we’ll be trialling speeds. But in theory it will do 0-60km/h in a little over three seconds. For a 12-tonne vehicle that’s amazing. Up to 100km/h will take about 12 seconds where the normal Bushmaster takes 42 seconds.”

The first version has about a 100km range, but a planned larger battery should increase this to 350km. There’s also work to mount small external generators, increasing the range to about 1000km.

The idea came from a 2020 Army discussion paper on power and energy. Colonel Smith said the Bushmaster was chosen as a prototype due to its availability, good armour and a looming decision on whether to replace or upgrade the fleet. It features high-speed charging, like a Tesla, filling the battery in about three hours or via a household plug in about seven hours. Colonel Smith said the several power outlets on the vehicle could be used for command posts and field workshops. “The vehicle’s battery power could run the average Australian home for just over six days,” he said.
Klikkaa laajentaaksesi...

Australian Army to test Thales Bushmaster ePMV electric prototype | Defense News August 2022 Global Security army industry | Defense Security global news industry army year 2022 | Archive News year

Australian Army to test Thales Bushmaster ePMV electric prototype
www.armyrecognition.com www.armyrecognition.com
The ePMV would require less maintenance and be more reliable, with no engine or gearbox. “This one uses no fuel but if we do a hybrid, that will use a lot less fuel than a regular Bushmaster,” Colonel Smith said. “It’s quieter and less warm, lowering the thermal signature, and it’s a software-driven vehicle so autonomy is easier.”

There is also more space between the driver and crew commander, and a modernised dashboard.
Klikkaa laajentaaksesi...
After a larger battery is fitted, the team will conduct road-capability trials and Colonel Smith said they were also looking at electrifying tracked vehicles.
Klikkaa laajentaaksesi...
 
  • Tykkää
Reactions: PSS
Oshkosh_Defense_receives_five_new_patents_on_hybrid_electric_JLTV.jpg

Oshkosh, JLTV/eJLTV
The Oshkosh eJLTV was unveiled in January 2022 as the first-ever silent drive hybrid electric Joint Light Tactical Vehicle. These recent patents relate to the accessory drive approach, battery and inverter integration, and the range and capability of the Oshkosh vehicle.

“Hybrid electric vehicle technology provides silent drive, extended silent watch, enhanced fuel economy, and increased exportable power that enables it to be used in combat and reconnaissance scenarios,” said George Mansfield, Vice President and General Manager of Joint Programs for Oshkosh Defense. “The addition of these recent patents underscores our unique ability to deliver innovative solutions that meet the needs of our customer and advance technology for the tactical wheeled vehicle fleet.”

Oshkosh has a robust portfolio of 115+ patents and pending applications for the JLTV, the eJLTV, and related technologies.

The eJLTV offers the U.S. Army and U.S. Marine Corps the same level of performance and protection as the base JLTV with the addition of silent drive, extended silent watch, enhanced fuel economy, and increased exportable power that enables it to be used in combat and reconnaissance scenarios. It charges the battery while in use, fully recharging the lithium-ion battery within 30 minutes. This eliminates the need for a charging infrastructure, which remains one of the most significant challenges to the widespread electrification of the tactical wheeled vehicle fleet.

“For many years, we’ve been developing, testing and evolving hybrid-electric variants of our heavy and medium-duty tactical wheeled vehicles,” said John Bryant, Executive Vice President for Oshkosh Corporation and President of Oshkosh Defense. “Now, with the eJLTV, we’re offering our military customers an affordable way to electrify their light tactical wheeled vehicle fleet without compromising the off-road performance or superior protection necessary in combat operations.”
Klikkaa laajentaaksesi...

Oshkosh Defense receives 5 new patents on hybrid electric JLTV | Defense News August 2022 Global Security army industry | Defense Security global news industry army year 2022 | Archive News year

Oshkosh Defense receives 5 new patents on hybrid electric JLTV
www.armyrecognition.com www.armyrecognition.com
 
Mitenköhän on ajateltu taisteluvauriot akustoihin? Yksi osuma luodista tai sirpaleesta akkukennoon aloittanee ylikuumenemisreaktion eikä sotatilanteessa ole aikaa upotella autoja veteen. Kyseessä on siis write-off. Dieselsäiliöön tai moottoritilaan tulleen osuman synnyttämän tulipalon saa vielä sammutetuksi riittävän tehokkaalla käsisammuttimella, mutta akuston kanssa se on yhtä tyhjän kanssa.
 
Einomies1 kirjoitti:
Mitenköhän on ajateltu taisteluvauriot akustoihin? Yksi osuma luodista tai sirpaleesta akkukennoon aloittanee ylikuumenemisreaktion eikä sotatilanteessa ole aikaa upotella autoja veteen. Kyseessä on siis write-off. Dieselsäiliöön tai moottoritilaan tulleen osuman synnyttämän tulipalon saa vielä sammutetuksi riittävän tehokkaalla käsisammuttimella, mutta akuston kanssa se on yhtä tyhjän kanssa.
Klikkaa laajentaaksesi...
Akkuja on monenlaisia eikä kaikki syty helposti. LFP-kemian akut on esimerkiksi tunnettuja turvallisuudestaan. Tässä naulan työntämistä NCM-akun ja LFP-akun läpi:


Huomio että kyseessä on mainos, josta on varmasti tehty monta otosta - epäilemättä videoon on valittu kaikista näyttävin kilpailijan akun tuhoutuminen ja kaikista paras oman akun selviytyminen. Mutta tosiasia on että LFP-akut on vaikea saada syttymään, ja syttyessäänkään eivät tuota niin paljoa lämpöä että siitä seuraisi ketjureaktio. Hyvin tehtyyn LFP-akkupakettiin voi melkein suhtautua osana pohjapanssarointia.

LFP-akkujen huono puoli on suurehko paino, Sähköbusseissa, missä painolla ei ole niin väliä, LFP-akkuja käytetäänkin paljon.
 
Stanley kirjoitti:
Niin siellä oli näemmä vaan 3 päivän neuvottelut siitä, että siirtyivät yhdestä vuorosta kaksivuorotyöhön: https://www.patriagroup.com/fi/medi...-paatokseen-patrian-land-operations-yksikossa Varmaan duuni kelpaa, kun kerrankin kauppa käy hyvin.
Klikkaa laajentaaksesi...

Nyt kannattaa takoa, kun on markkinarakoa. Hyvä että duunaripuolikin sen ymmärtää. Ja jos tuote saa jalansijaa ja sitä pystytään toimittamaan notkeasti ja ripeästi, ostajia voi tulla lisää muualta tässä maailmantilanteessa.
 
The motor of choice is a brushless type, rated for 42 kW at 120 V. [RCLifeOn] doesn’t have batteries capable of maxing out those specs, yet, but carried on with the build. The motor was mounted on the chassis, and a 3D printed hub was installed to get the sprocket on the end of the motor.

The first drive was rough and ready, as the speed controller wasn’t sensored, the gearing wasn’t quite right, and the chain wasn’t very tight. However, it did successfully make it around the grass, slowly. Further improvements then included a water cooling circuit for the speed controller and the addition of a battery compartment. That wasn’t enough to stop the speed controller bursting into flames during a difficult uphill climb, though.

Fundamentally, though, the project shows promise. Bigger batteries, a sensored speed controller, and appropriate gearing should make it a quick beast. 42 kW of power is a good amount for a light ATV, plus there’s the benefit of instant-on torque from an electric motor.
Klikkaa laajentaaksesi...
hackaday.com

Converting An Old ATV To Electric Drive

[RCLifeOn] happened upon an old petrol-powered ATV that had seen better days. He decided it was the perfect candidate for a conversion to electric drive. First up, the chassis was stripped back and…
hackaday.com hackaday.com
 
Although the chances are low, gas-powered cars can sometimes catch on fire following a crash. But as the market shifts more toward electric vehicles (EVs), is there an equivalent safety issue, whereby passengers might be electrocuted following a crash?

Indeed, there is some risk that EVs—which rely on batteries with extremely high voltages—could electrocute passengers after a collision. In a study published the July issue of IEEE Transactions on Power Electronics, researchers describe a technique to significantly reduce the chances of this happening.

Yihua Hu, a reader (equivalent to an associate professor) at the University of York, in the United Kingdom, was involved in the study. He notes that the propulsion systems of electric vehicles rely on batteries with very high voltages, between 346 and 800 volts. For safety reasons, the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) Regulation R94 has already specified that following a crash, the voltages in any vehicle components, except the battery itself, must drop to a safe level (60 V) in less than a minute.

To accommodate this, electric vehicles are programmed with a protection mode that is instantly triggered following a collision. “The breaker will be tripped immediately to isolate the battery from the other components, and the axle is disconnected from the traction motor by the gear box, and the [propulsion system] just rotates with no load,” explains Hu. “However, in this case, the residual electrical and mechanical energy stored in the capacitor and motor, respectively, will be maintained within the DC bus at the initial level for a long period—as long as over 5 minutes—not only violating the high-voltage safety requirement but increasing the possibility of electric shock.”
Klikkaa laajentaaksesi...
spectrum.ieee.org

New Technique Reduces Electrocution Risk After EV Crash

Some components can maintain a dangerous voltage for up to 5 minutes post-crash
spectrum.ieee.org spectrum.ieee.org
 
Sinun täytyy kirjautua vastataksesi.
Back
Top