Lentokoneissahan näitä rullakiskoja käytetään mm. tavarapudotusten toteuttamiseen. Venäläinen ratkaisu samaan ongelmaan on käänteinen: tasainen lattia ja rullat lavan pohjassa. Mutta ehkä tuo vaatisi liikaa sopeutumista koko logistiikkajärjestelmältä että käytännössä saavutettaisiin mitään?
MiKu
- Viestiketjun aloittaja Pzgnrl
- Aloitus PVM
SatSotHist
Kapteeni
Puolitelassa kannattaa erottaa kaksi päälinjaa:
- "Oikeat puolitelat", eli ajoneuvo on alusta saakka rakennettu telaketjut ja kääntyvät etupyörät. WW2 aikaan kohtuullisen suosittu, kadonnut markkinoilta sen jälkeen.
- Renkaiden päälle viritettävät puolitelat. Vastaa teknisesti enemmän lumiketjuja kuin telaketjuja. Nämä oli suosittuja maataloudessa ja metsätyökoneissa jonnekkin 80-luvulle saakka.
Renkaiden päälle tuleva puolitela ei vaadi mitään ihmeellistä, riittää jos renkaat ovat lähellä toisiaan ja välissä ei ole kulkuestettä. Se lisää hieman maastoliikkuvuutta, muttei kovin paljoa. Työläs, vaivalloinen ja hankala käyttää.
PEMM
Majuri
Tokihan ne on metsäkoneissa edelleen kovassa käytössä. painaa kuin synti, vaatii ehkä pari henkilöä asennukseen.
Mutta en arvannut, että pääsisin itse tuotantopäällikön kanssa keskustelemaan. Kiitos hyvästä kanavasta.
Viimeksi muokattu:
SatSotHist
Kapteeni
Heh, hauska huomata oma video linkattuna tietolähteeksi!
Videon tekemisestä on aikaa, mutta muistelen että tarjouspyynnössä sanamuoto oli "mahdollisuus käyttää puoliteloja". Se viittaa nimenomaan renkaiden päälle viritettävään ketjuun.
SatSotHist
Kapteeni
En vertaisi mennävuosien traktorien puolitela-viritelmiä nykyaikaisten metäkoneiden systeemeihin. Ennen ne olivat vain kettinki-härveleitä.
Olen 80-luvulla ajanut vanhaa traktoria johon viritettiin puolitelat tietyn vesijättömään ylitystä varten. Auttoi ylittämään juuri kyseisen paikan, mutta seuraajaksi tullut 4-vetoinen traktori selvisi samasta ilman mitään apulaitteita.
Mutta en arvannut, että pääsisin itse tuotantopäällikön kanssa keskustelemaan. Kiitos hyvästä kanavasta.
Kiitos palautteesta!
PEMM
Majuri
Juu, mutta olihan niitä levyistä väänneltyjä teloja jo silloin.
Ei varmaan kovin nopeasti asenneta ja oteta pois.
Olen aika varma että se paino on se ongelma jos yritettäisiin käyttää samanlaisia kuin metsäkoneissa (niissä kun on koura jolla on hyvä asetella telat). Ne painaisivat satoja kiloja/kappale.
Katselin portaaliakseleita ja Tibus on ainakin yksi valmistaja:
www.tibus-offroad.com
Bolt-On Portale
Toinenkin valmistaja, hinnat vaihtelevat 13t-22t
werewolftech.com
Portal axles
By increasing the clearance by 130mm and reducing the gear ratio by 35%, portal gearboxes WEREWOLF can multiply improve the vehicle's cross-country ability, increase torque and while unloading the transmission.
werewolftech.com
Tässä nyt taitaa tulla alustojen tarjonta, hinta ja vaatimukset vastaan.
Tässä nyt hieman yhteenvetoa tähänastisesta prosessista:
Alun perin tarkoitus oli tehdä halpa, käsiaseilta ja kevyesti miinoilta suojattu ajoneuvo paikallisjoukoille, käyttämällä Hiluxin alustaa. Hiluxin kantavuus ei riittänyt, joten siirryttiin pulla-autoihin.
Ongelmaksi tässä ratkaisussa tullee se, että alustat ja niiden kiinnitysratkaisut ovat merkkikohtaisia. Tietysti olisi mahdollista tehdä ns. subframe, jossa korin kiinnitys olisi aina sama mutta subframea muuttamalla saataisiin kiinnitys räätälöityä per alusta. Nostaa ajoneuvon painopistettä ja lisää työtä plus hintaa (ja painoa). Lisäksi foorumilla heräsi kysymys: pitäisikö ajoneuvon olla maastoliikkuvampi? Pulla-autoa on vähän vaikea tehdä maastoliikkuvammaksi. Isommat renkaat, portaaliakselit, neliveto... nyt aletaan puhua jo (huonosta) maastokuorkista. Modifikaatioihin liittyy jo paljonkin työtä, ja taas merkkikohtaisuus. Hinta alkaa karata. Entä siirtyminen puhtaaseen maastokuorkin alustaan? Silloin meillä on käytännössä GTP:n hintainen, rumempi ja huonommin maastoliikkuva GTP.
Alustaongelmaa pähkäiltyäni mietin, että jos korista tekee itsekantavan ja käyttää vain moottoria, voimansiirtoa ja muita kilkkeitä, voi alustan heivata helvettiin. Mutta taas tulee ongelmaksi, mitä merkkiä käyttää? Kantava kori lisää omat haasteensa, enää kyseessä ei ole yksinkertainen "tiputa kori päälle ja panssariauto on valmis". Ei toimi.
Pohdin myös hitsatun rakenteen korvaamista yhteen pultatulla, jotta pienempiä pajoja voisi hyödyntää eikä Toijala Worksin monopolia tarvitsisi käyttää. Mutta koska rakennetta ei ole alun alkaen suunniteltu sellaiseksi, niin muutamat kohdat aiheuttivat ongelmia, joita en ole pähkäilynkään jälkeen saanut ratkaistua.
Yksityisesti pohdin myös korin tekemistä lasikuidusta, moduuleina kuten Tekan koppi (tai alumiinista) ja vuoraamista UHMWPE:llä. Pyrittyyn suojatasoon nähden sekin olisi ollut riittävä. Ongelmaksi vain tulee, että ko. koppia ei sitten tehdäkään enää joka konepajassa, ja tuotanto olisi hidasta. Painoa luultavasti säästyisi.
Tiesin tähän ryhtyessäni, että kyseessä olisi huomattavasti vaikeampi tehtävä kuin Mikun kanssa - joka ei sekään ollut suoraviivaisin - ihan omasta tehtävänasettelustani johtuen. Mikun pyöräversiokin olisi ollut yksinkertaisempi toteuttaa.
Ongelmaksi koitui se, että alustojen suhteen olla "siinä rajalla" ja hyppäys seuraavaan nostaisi hinnan suorituskykyyn nähden kohtuuttomaksi (panssarikorin suoja mutta huono maastoliikkuvuus vs hyvä maastoliikkuvuus mutta huono panssarikori). Erilaisia miinasuojaratkaisuja tuli kuitenkin kokeiltua ja sillä saralla opittua lisää, joten ei tämä ihan turha harjoitus ollut.
Wagner
Luutnantti
Nyt siirrät maalitolppia
Viimeksi muokattu:
En nyt ihan ymmärrä? Tarkoitatko, että olen siirtänyt niitä, vai että minun tulisi siirtää niitä? Mikuhan pysyi uskollisena alkuperäiselle tehtävänasettelulle.
Satchel
Kapteeni
Taisi muusikko olla nyt se joka ei ymmärtänyt
Näyttäisi siltä, että iipot ovat käyttäneet samankaltaista apurunkoa voimansiirrolle kuin 6x6:ssa?
