Erinomainen havainto jo vanhaan keksintöön. Kuten huomataan, maailma ei ole vielä valmis.Osuikin sitten vastaan toinen aika huikea parannus siiven indusoituun vastukseen ja suorituskykyyn. Ohjainpinnoilla varustettu siiven jatke (siipiuloke, eli winglet).
Esim. tuossa juttua
We Fly: Tamarack's Active Winglets
New system boosts performance and payload capabilities.
http://www.flyingmag.com/we-fly-tamaracks-active-winglets
Air Francen kone joutui tekemään hätälaskun – moottori hajosi kesken lennon
https://www.hs.fi/ulkomaat/art-2000005390352.html
Pariisista Los Angelesiin matkalla olleen koneen kyydissä oli yli 500 ihmistä.
Hätälaskun tehnyt Airbus A380 -kone Goose Bayn lentokentällä Kanadassa sunnuntaina. Reuters on saanut kuvan käyttöönsä sosiaalisessa mediassa jaetusta videosta. (KUVA: REUTERS)
Julkaistu: 1.10. 8:51
VAKAVA moottorivika pakotti lentoyhtiö Air Francen lentokoneen tekemään hätälaskun Kanadaan sunnuntaina.
Kone oli matkalla Pariisista Los Angelesiin, ja sen kyydissä oli yli 500 ihmistä.
Moottorivika havaittiin, kun kone oli ehtinyt lentää jo useita tunteja. Matkustajat kertoivat kuulleensa kovan pamauksen, jonka jälkeen kone tärisi voimakkaasti.
KONE vaihtoi moottorivian vuoksi suuntaa Grönlannin yläpuolella ja teki hätälaskun Kanadaan vähän ennen kello neljää iltapäivällä paikallista aikaa. Koneen matkustajat evakuoitiin heti lentokentällä laskeutumisen jälkeen, eikä kukaan loukkaantunut tapauksessa.
Sosiaalisessa mediassa jaettujen kuvien perusteella koneeseen syntyi myös selvästi ulospäin näkyviä vahinkoja.
Kyllä sivutuuli komponentti aiheuttaa puuhastelua nokkapyörällisellekin koneen piloteille.On se hieno.
Buffalo Joe ei puhu potaskaa. Lentänyt Dakotalla ja muilla vastaavilla tuhansia tunteja.
Tuossa videossa on laskussa sivutuulta ja ohjaajan jalat käy taajaan, kone kiemurtelee kiitotiellä siitä huolimatta. Kumminkin pysyy siinä.
Sivutuuli ja DC-3, siinä katellaan kellä on homma hanskassa.
"If you really want to experience flight in this life then you have to strap a DC-3 to your ass." “ BUFFALO” JOE MCBRYAN.
Aivan varmasti 37 t usd kuukausipalkka tuntuu ansaitulta tuon jälkeen...Tuossa saattoi telineet olla todella kovilla ja tuntui varmaan hytissäkin häijylle. Uskoisin pilotilla olleen hieman kylmää hiksaa otsalla.
Upea on tuo siiven jarrutusvaiheessa muuttuminen lähes "seinäksi", kyllä insinööritieteet oppii matkimaan lintua yhä enemmän ja enemmän lentokoneen rakenteiden toiminnoissa. Kuten nuo wingletit ja niiden osien toiminta hyvin todistaa.Joo, peräsimen liike näkyy todella selvästi. Ihan yleishavaintona todettakoon että on tuo A380 aivan s*atanan iso mötikkä !
Tiedätkö ohjautuuko nokkapyörä noissa sivuperäsimen kanssa samaan aikaan polkimilla? Näinhän on asioiden laita ''hieman'' kevyemmillä koneilla.
Nokkapyörä ohjataan erikseen.
Puuhaa ohjaamossa riittää. Jaetaankohan tehtäviä siten, että toinen lentäjistä ohjaa nokkapyörää?
Jos ei, on tehtävä lentäjällä erittäin haasteellinen. Sivuperäsintä jaloilla yhteen suuntaan, nokkapyörää toisella kädellä toiseen suuntaan..
Tosiaankin, eipä taida telineet noissa olla alumiiniputkesta.
Ihmisen kapasiteetillä on rajansa. Hävittäjä-kuskit puhuu kypäräpalosta. ''Kuulan'' jumittumisia voi tapahtua myös vähemmän haasteellisessa ilmailussa. Jos kymmenen tehtävää iskee päälle samalla hetkellä, voi lähes kaikki jäädä tekemättä. Tilanteessa pitää kuitenkin muistaa lentää, tehtäviä tehdään /ongelmia ratkotaan sitten yksi kerrallaan.
Puuhaa ohjaamossa riittää. Jaetaankohan tehtäviä siten, että toinen lentäjistä ohjaa nokkapyörää?
Jos ei, on tehtävä lentäjällä erittäin haasteellinen. Sivuperäsintä jaloilla yhteen suuntaan, nokkapyörää toisella kädellä toiseen suuntaan..
Tosiaankin, eipä taida telineet noissa olla alumiiniputkesta.
Ihmisen kapasiteetillä on rajansa. Hävittäjä-kuskit puhuu kypäräpalosta. ''Kuulan'' jumittumisia voi tapahtua myös vähemmän haasteellisessa ilmailussa. Jos kymmenen tehtävää iskee päälle samalla hetkellä, voi lähes kaikki jäädä tekemättä. Tilanteessa pitää kuitenkin muistaa lentää, tehtäviä tehdään /ongelmia ratkotaan sitten yksi kerrallaan.
On minullakin joskus lähellä koneen maksimi sivutuulikomponenttia tapahtuneen laskun jälkeen käsi vähän tärissyt.
Kaverilla kerran siinä määrin, että kynä ei ollut meinannut lentopäiväkirjaa täytellessä pysyä kädessä.