En sekoita. Voi olla kolminumeroinen mutta silti olennaisesti pienempi kuin 180-määrä. Tuota ei kai ole virallisesti kerrottu mutta juuri perätilalaskennalla päätyy sellaiseen päätelmään. Ainakaan toistaiseksi ei 185:n MLU:sta ole näkynyt mainintoja. Se taas voi johtua mistä vaan.
Kun ei tiedetä mittakaavaa eikä kaluston kuntoa eikä paljoa muutakaan niin kaikki on mahdollista. Voi olla niinkin että on päätetty antaa apuina esimerkiksi yhden pataljoonan ajoneuvot vaikka niille olisi itselläkin käyttöä.
Onhan Ukrainaan lähetelty eri suunnilta parinkymmenen ps-ajoneuvon eriä. Jos sinne olisi meiltä mennyt pataljoonan kalut niin se olisi jo kova suoritus. Mutta tuo nyt on iso JOS.Ihan kuin jenkeillä ei olisi MRAP:eja vaikka lehmät söis... Jakavat niitä pikkukylien sheriffeillekin.
Juu olen mustasukkainen ja rakastan romua.
Slovenia lähetti juuri 28 (?) modattua T-55-vaunua. Samanlaisia ei varmaan ole missään.
9kpl oli vielä listoilla
Ei mitään muistikuvia ko tuotteesta ja eipä sitä laajasti silloin esitelty PSK sillä kikkaili.
Vaunut voi jättää Suomeen, mutta jyrät lähettää tuonne koska ne voi asentaa myös T-72 kalustoon.
Taitaa matikka kuitenkin olla olemassaolostaan taistelevalle maalle erilainen kuin pitkää rauhan ajan palveluskäyttöä hakevalle valtiolle. Ensinmainitulla on perusteita ottaa väkeä pyörittämään monia rinnakkaisia huoltojärjestelmiä ja muutenkin pienet kalustoerät voidaan olettaa loppuvan ennen kuin isoja huoltoja tarvitsee miettiä. Kaluston tyypilläkin on tietysti väliä.
Jospa jostain löytyisi yhdeksän vapaata L7:ää niin sopisivat paremmin yksiin Slovenian vaunujen kanssa.
Toki noista olisi varmasti iloa pelkästään varaosalähteenäkin... Arvaisin että nuo M-55:t menevät lähinnä johonkin vaunujen käytön perusteiden opetukseen jotta sieltä vapautuu pätevämpää kalustoa rintamalle. Toki Ukrainalla alkaa olla T-62:a myös tuohon käyttöön...
Noinhan se käytännössä junanvaunujen kanssa tehdään. En tosin tiedä tehdäänkö noin spesifisesti juuri vaunun telapyörien kanssa. Nopealla FEMityksellä tuo puolapuukin olisi kestänyt, olettaen kuormaksi 10t*9,81*4/12 ja kuorma-alueeksi bearing load 30 ast. (Eli huomioin että vaunun ajossa voi tulla 4 G kiihtyvyyksiä).
Junaliikenteessäkin käytetään enää hyvin vähän erillisellä kulutusrenkaalla varustettuja pyöräkertoja. Pääosin ne ovat nykyään yhtenä kappaleena valettuja pyöriä, jotka menevät kokonaan kierrätykseen kun halkaisija on kulunut minimirajalle. Museohöyryvetureille erillisiä renkaita vielä valmistetaan, koska sen kokoluokan pyöriä ei enää juuri muualla käytetä. Taikka kytkintangon vastapainolla varustettuja sen puoleen.
Tosi jamppa ajaa prismoista
ja eteen ja taakse voisi olla kiinteä kamera joka toimii myös pimeäajossa.Moottori oli Wärtsilän omistaman ranskalaisen SACM:n tekemä. Vaihteisto taas lienee ollut nykyisin Renk:n omistaman myös ranskalaisen SESM:n tuote. Voimapaketti lienee ollut hyvin samanlainen kuin Leclercissä, mutta pienempitehoinen.
