En yleensä ole mikään salaliittoteorioiden ystävä, mutta väkisinkin tulee mieleen jonkinlainen sabotaasi. Etenkin viimeaikaisen intia-pakistan nokittelun jälkeen voisi olla joku islamistiterroristi asialla. Tätä vastaan tietysi sotii se, että luulisi jonkun ryhmittymän jo ottaneen kunnian itselleen jos tälläisestä olisi kyse.
Yleisilmailu
- Viestiketjun aloittaja JR49
- Aloitus PVM
viimeinen mohikaani
Eversti
Brasilialaista kuumailmapalloilua:
Mua ei saisi ikinä kuumailmapalloon.
Ikarus
Respected Leader
Jossain oli, taisi olla TikTok, pilotin penkin lukitus petti, penkki luisti taakse ja pilotti veti samalla tehot tyhjäkäynnille. Käsi kaasulla ja istuin liukuu yllättäen taakse.
Ensimmäinen vihje Intian lentoturman syystä saatu – Turmakoneen RAT-laite toiminnassa onnettomuushetkellä
Laite reagoi automaattisesti esimerkiksi moottorihäiriötilanteisiin.www.tekniikkatalous.fi
Voi olla taruakin. Vieressä on perämies, jonka olisi pitänyt ehtiä reagoida.
Alla kuvakaappaus siitä:
Viimeksi muokattu:
viimeinen mohikaani
Eversti
Penkkien kanssa on ollut ongelmia ennenkin:
Involuntary captain’s seat shift preceded LATAM 787 in-flight upset
Chilean investigators have determined that an involuntary forward shift of the captain's seat preceded the in-flight upset involving a LATAM Airlines Boeing 787-9 last month. The aircraft had been cruising at 41,000ft en route to Auckland from Sydney on 11 March. It experienced a "sudden...
www.flightglobal.com
Tuossakin tapauksessa olisi tullut raatoja, jos olisi tapahtunut matalalla.
Jos kapteeni on todellakin kiskaissut vahingossa kaasuvivut taakse, niin onpahan taas typerä tapa kuolla. Darwin-palkintoa en ehkä kuitenkaan lähtisi jakamaan, koska vahinko ei tule kello kaulassa ja sitä rataa. Mutta ennen lentoonlähtöä kannattaa tosiaan tarkastaa penkin lukitus ja että jalat ylettyvät polkimiin...
VictorMike
Alikersantti
Tuossa teoriassa on se aukko, että V1 nopeuden jälkeen kumpikaan miehistön jäsen ei pidä tehovivuista kiinni. Eli V1 nopeudella kone on vielä maassa.Penkkien kanssa on ollut ongelmia ennenkin:
Involuntary captain’s seat shift preceded LATAM 787 in-flight upset
Chilean investigators have determined that an involuntary forward shift of the captain's seat preceded the in-flight upset involving a LATAM Airlines Boeing 787-9 last month. The aircraft had been cruising at 41,000ft en route to Auckland from Sydney on 11 March. It experienced a "sudden...
Tuossakin tapauksessa olisi tullut raatoja, jos olisi tapahtunut matalalla.
Jos kapteeni on todellakin kiskaissut vahingossa kaasuvivut taakse, niin onpahan taas typerä tapa kuolla. Darwin-palkintoa en ehkä kuitenkaan lähtisi jakamaan, koska vahinko ei tule kello kaulassa ja sitä rataa. Mutta ennen lentoonlähtöä kannattaa tosiaan tarkastaa penkin lukitus ja että jalat ylettyvät polkimiin...
V1 lasketaan koneen massan, kiitotien kitkan ja pituuden perusteella joka lennolle erikseen. Ideana on se, että V1 jälkeen ei lentoonlähtöä keskeytetä missään tapauksessa, vaan esim. moottorihäiriön jälkeen lähtökiitoa ja nousua jatketaan yhdellä moottorilla. Eli siksi Pilot Flying ottaa käden kokonaan pois tehovivuilta kun tuo nopeus on saavutettu.
Jos V1 jälkeen vedetään tehot pois ja yritetään pysähtyä, on riskinä se, että kone menee radan päästä pitkäksi.
No ei ihan noinkaan. Jos perämies on lentovuorossa, hän asettaa lentoonlähtötehot ja tämän jälkeen kippari ottaa tehovipujen hallinnan itselleen. Jos taas kippari lentovuorossa, hän pitää tehovivuista huolen V1 nopeuteen saakka. Ja tämä siis varautumisena mahdolliseen lentoonlähdön keskeytykseen ennen V1 nopeutta, niin kuin Victor Mike aiemmin kirjoitti. V1 jälkeen ei kenenkään räpylöitä ole tehovivuilla.
lsoviha
Eversti
Intian onnettomuus alkaa vaikuttamaan oudolta. Mitään uutta ei ole tiedotettu onnettomuuspäivän jälkeisen (14.6) raportin jälkeen ja kansainväliset avunantotarjoukset tutkinnassa on torjuttu.
Uutisesta:
Lähde
Uutisesta:
- Intia estää YK:n alaisen ilmailujärjestön (ICAO, tutki mm. Ukrainan 2014 alasampumista) osallistumisen Air Indian lentoturman selvitykseen, kertoo uutistoimisto Reuters.
- Intian viranomaiset kertoivat perjantaina, että turmakoneen mustien laatikoiden sisältö on saatu purettua.
- Lentoturvallisuusasiantuntijat ovat kyseenalaistaneet viiveet mustien laatikoiden tietojen käsittelyssä ja sen, miksi tutkinnan edistymisestä on tiedotettu vain niukasti.
- Intian viranomaiset ovat järjestäneet turman osalta vain yhden tiedotustilaisuuden, jossa toimittajien kysymyksiä ei sallittu.
Lähde
viimeinen mohikaani
Eversti
Alia-sähkölentokone:
Beta Technologies -yrityksen Alia CX300 on maailman ensimmäinen tyyppihyväksyttäväksi (certifiable) suunniteltu täysin sähköinen matkustajalentokone. Outo ulkomuoto selittyy sillä, että koneesta on tekeillä myös VTOL-versio, Alia-250. Tavallisen version kantamaksi luvataan yli 600 km, mikä riittää Helsingistä Ouluun tai Tampereelta Rovaniemelle asti.
Beta Technologies -yrityksen Alia CX300 on maailman ensimmäinen tyyppihyväksyttäväksi (certifiable) suunniteltu täysin sähköinen matkustajalentokone. Outo ulkomuoto selittyy sillä, että koneesta on tekeillä myös VTOL-versio, Alia-250. Tavallisen version kantamaksi luvataan yli 600 km, mikä riittää Helsingistä Ouluun tai Tampereelta Rovaniemelle asti.
Viimeksi muokattu:
viimeinen mohikaani
Eversti
Lennonjohtotornin säikyttelyä SR-71:llä eli tarinointia 80-luvun alkupuolelta:
Kaikki mitä ei ole erikseen kielletty, on sallittu.
Kaikki mitä ei ole erikseen kielletty, on sallittu.
viimeinen mohikaani
Eversti
Tuore video, missä vieraillaan Beta Technologies:in tehtaalla ja lennetään Alia-sähkölentokonetta simulaattorissa:
Konetta lennetään fly-by-wire -järjestelmällä. Sivuperäsintä käännetään ohjaussauvaa kiertämällä, mitä perustellaan painon säästöllä, kun polkimet voidaan jättää pois. Ratkaisu aiheuttanee näppylöitä kaikille polkimiin tottuneille. Nintendo-sukupolvi ehkä tykkää mutta en ihmettelisi, jos joutuvat palaamaan perinteisiin polkimiin. Koneessa on jarrupolkimet mutta niitä tarvitaan tietysti vaan rullatessa.
Beta Technologies valmistaa itse sähkömoottorinsa, akkunsa, lentotietokoneensa, laturinsa ja varmaan kaikkea muutakin oleellista. Tämä kertoo hyvin konkreettisesti, kuinka uusi toimiala onkaan kyseessä. Kaikki pitää tehdä itse, kun valmiita ratkaisuja ei ole saatavilla ihan latausinfrasta lähtien. Hieman yllättäen videolla kerrotaan, että lentokentät käyttävät Beta Technologies:in latureita myös omien maahärveleidensä lataamiseen.
Konetta lennetään fly-by-wire -järjestelmällä. Sivuperäsintä käännetään ohjaussauvaa kiertämällä, mitä perustellaan painon säästöllä, kun polkimet voidaan jättää pois. Ratkaisu aiheuttanee näppylöitä kaikille polkimiin tottuneille. Nintendo-sukupolvi ehkä tykkää mutta en ihmettelisi, jos joutuvat palaamaan perinteisiin polkimiin. Koneessa on jarrupolkimet mutta niitä tarvitaan tietysti vaan rullatessa.
Beta Technologies valmistaa itse sähkömoottorinsa, akkunsa, lentotietokoneensa, laturinsa ja varmaan kaikkea muutakin oleellista. Tämä kertoo hyvin konkreettisesti, kuinka uusi toimiala onkaan kyseessä. Kaikki pitää tehdä itse, kun valmiita ratkaisuja ei ole saatavilla ihan latausinfrasta lähtien. Hieman yllättäen videolla kerrotaan, että lentokentät käyttävät Beta Technologies:in latureita myös omien maahärveleidensä lataamiseen.
VictorMike
Alikersantti
Onhan näitä sähkölentokonekonsepteja maailma pullollaan. Tulokset vaan on kovin laihoja. Tähän asti on saatu hienoja animaatioita ja komeita muovimalleja.
Muutenkin nuo suunnitelmat ja aikataulut ovat aina täysin utopistisia. Esim. uutisoidaan, että ihan parin-kolmen vuoden päästä kuljetetaan matkustajia. Ei varmasti kuljeteta. Hyvä esimerkki täysin huuhaamarkkinoinnista on Heart Aerospace. Muutama vuosi sitten Finnair ja moni muukin iso toimija ilmoitti aiesopimuksesta hankkia heiltä sähkömatkustajakone. Molemmat osapuolet tasan tiesi, että ei tule onnistumaan, varsinkaan mainostetussa aikataulussa. Pelkkää viherpesua ja pöhinän kehittämistä.
Ilmailussa mikään ei tapahdu nopeasti vaikka kyseessä on tunnettu valmistaja tunnetuilla ja hyväksi havaituilla komponenteilla ja valmiilla prosesseilla.
Tuossakin jätetään polkimet pois painosyistä. Akusto painaa satoja tai tuhansia kiloja, mutta päätetään jättää pois muutamasta metalliputkesta tehdyt polkimet vaijereineen
Jos maailman kaikkia muita koneita ohjataan sauvalla ja polkimilla, mikä järki on tehdä täysin uusi konsepti missä ei olisikaan polkimia?!? Sitäpaitsi jarrut noissa polkimissa on hyvin usein, vaikkakaan ei aina. Useimmiten polkimissa on ns. varvasjarrut polkimien yläosassa joilla voi jarruttaa epäsymmetrisesti. Näillä myös ohjataan konetta maassa hyvin usien.
viimeinen mohikaani
Eversti
Kieltämättä sähkölentokonekonsepteja on maailma pullollaan mutta tämä sentään todistettavasti lentää:Onhan näitä sähkölentokonekonsepteja maailma pullollaan. Tulokset vaan on kovin laihoja. Tähän asti on saatu hienoja animaatioita ja komeita muovimalleja.
Muutenkin nuo suunnitelmat ja aikataulut ovat aina täysin utopistisia. Esim. uutisoidaan, että ihan parin-kolmen vuoden päästä kuljetetaan matkustajia. Ei varmasti kuljeteta. Hyvä esimerkki täysin huuhaamarkkinoinnista on Heart Aerospace. Muutama vuosi sitten Finnair ja moni muukin iso toimija ilmoitti aiesopimuksesta hankkia heiltä sähkömatkustajakone. Molemmat osapuolet tasan tiesi, että ei tule onnistumaan, varsinkaan mainostetussa aikataulussa. Pelkkää viherpesua ja pöhinän kehittämistä.
Ilmailussa mikään ei tapahdu nopeasti vaikka kyseessä on tunnettu valmistaja tunnetuilla ja hyväksi havaituilla komponenteilla ja valmiilla prosesseilla.
Tuossakin jätetään polkimet pois painosyistä. Akusto painaa satoja tai tuhansia kiloja, mutta päätetään jättää pois muutamasta metalliputkesta tehdyt polkimet vaijereineen
Jos maailman kaikkia muita koneita ohjataan sauvalla ja polkimilla, mikä järki on tehdä täysin uusi konsepti missä ei olisikaan polkimia?!? Sitäpaitsi jarrut noissa polkimissa on hyvin usein, vaikkakaan ei aina. Useimmiten polkimissa on ns. varvasjarrut polkimien yläosassa joilla voi jarruttaa epäsymmetrisesti. Näillä myös ohjataan konetta maassa hyvin usien.
Alia CX300 on kiinnostava, koska se näyttää Bayraktarin ja Hiacen epäpyhältä liitolta, eikä siksi että se toimii sähköllä vaikka sekin toki liittyy asiaan. Kyseessä ei oikeastaan edes ole sähkölentokonekonsepti: CX300 on välimalli ja päätavoite on VTOL-kone, mikä on lähempänä Osprey:n tapaista tilttiroottoria kuin perinteistä lentokonetta tai helikopteria.
VTOL-kone on enemmän lentävä taksi kuin matkustajakone eli Kanarialle pitää jatkossakin lentää turbiinien voimalla. Työntöpotkurilla varustettu multikopteri on helpointa toteuttaa sähköisenä, mikäli lyhyt toimintasäde ei haittaa. Akkujen huono energiatiheys on ongelma: akustosta tulee väkisinkin kallis ja painava. Akusto kannattaa sijoittaa lentolaitteen pohjaan, jolloin painopiste tulee mahdollisimman alas. Sen sijaan sähkömoottoreissa on suuri tehotiheys, erinomainen hyötysuhde ja säädettävyys, minkä lisäksi ne ovat erittäin luotettavia.
Polkimista ja aikatauluista olemme varmaan samaa mieltä. Toivottavasti rahoittajilla on syvät taskut!
Viimeksi muokattu:
fulcrum
Greatest Leader
2020: Murros on tapahtumassa nopeammin kuin kuviteltiin
Heart Aerospacen on tarkoitus saada tyyppihyväksyntä ES-19 -sähkölentokoneelle kesällä 2025. Kaupalliset lennot voisivat siten alkaa seuraavana vuonna.
Tuon jälkeen ES-19 on vaihdettu ES-30:een, Finnair perui tilauksen, demokoneen pitäisi lentää tämän vuoden loppupuolella, firma on siirtynyt jenkkeihin ja johto vaihtunut...
Sähkölentokoneet voivat varmasti korvata mäntämoottorikoneet kaupallisessa käytössä. Tämä segmentti ei vaan tänä päivänä taida olla kovin iso. Nämä lentotaksivisiot - voisin nähdä että joissain paikoin voi olla markkinarakoa, lähinnä pienimuotoiseen lentoliikenteeseen sellaisiin mestoihin joihin ei nykytekniikalla kannata lentää, JOS käyttökustannukset ovat tosiaan alhaisempia kuin fossiilikoneilla. Mutta lyhyille matkoille meillä on jo hitaampia julkisia liikennevälineitä - autoja ja junia. Sähkölentokone ei pärjää nopeudessa vaikka suurnopeusjunaa vastaan, tai matkustusmukavuudessa. Ei varmasti turvallisuudessakaan. En tiedä millaisella profiililla vaikka tuota ES-30:stä on tarkoitus lentää, mutta nämä pikkukoneet epäilemättä lentää matalalla, sään ja lintujen seassa.
lsoviha
Eversti
AAIB submits preliminary report on Air India AI‑171 crash
The Aircraft Accident Investigation Bureau (AAIB) has submitted its preliminary report on the Air India Flight AI-171 disaster to the Ministry of Civil Aviation together with other international aviation bodies, as reported by News Agency ANI. The report, submitted on July 8, 2025, sheds light on the early findings of the catastrophic June 12, 2025, accident in Ahmedabad that claimed the lives of over 260 people.
AAIB submits preliminary report on Air India AI‑171 crash
AAIB submitted the preliminary report on Air India AI 171 crash to the Civil Aviation Ministry and the concerned authorities on Jul 8.
travelradar.aero
Alustava onnettomuustutkintaraportti on luovutettu siviili-ilmailuviranomaisille tänään. Vaikka tutkin n. 10 uutislähdettä niin yhdessäkään ei ollut tietoa raportin sisällöstä. Eiköhän tuo lähipäivinä vuoda julkisuuteen.
Koko historian 17. pahin lento-onnettomuus kuolonuhreilla mitattuna, siihen nähden uutisointi ollut olematonta.